Подшипники скольжения работают в условиях граничного и сухого трения, поэтому для обеспечения долговечности работы выполняют их расчет: по допустимому удельному давлению, обеспечивающему износостойкость подшипника P=Fr/ld≤[p]; По произведению удельного давления в подшипнике на скорость скольжения, характеризующего нагрев pv≤[pv], где Fr – радиальная нагрузка на подшипник, Н; l и d – длина подшипника и диаметр шейки вала, мм; v – скорость скольжения, м/с. Скорость скольжения (м/с) V=πdn/60*103, Где n – частота вращения вала, мин-1. Расчет обычно выполняют как проверочный, так как диаметр шейки вала находят при расчете вала, а длину подшипника принимают. Допустимые значения [p] и [pv] приведены в табл. Размеры подшипника скольжения (его длину) можно не принимать, а определить из формулы, предварительно задавшись его материалом l≥Fr/d[p]. Полученную длину подшипника сравнивают с рекомендуемой. Практикой установлено, что l/d=0,5…1,5. С увеличением d отношение l/d уменьшается: чем длиннее шейка вала, тем больше неравномерность распределения нагрузки по ее длине и выше местный износ втулки или вкладыша на его краях. Подшипники с l/d >1 можно применять для увеличения жесткости валов.
23. Глухие муфты. Достоинства недостатки…
МУФТЫ-Это устройства для соединения валов и передачи между ними вращающего момента. Муфты могут передавать вращающий момент и валам, и другим деталям (колёсам, шкивам и т.д.). Соединяют соосные и несоосные валы. Муфты существуют потому, что всегда есть некоторая несоосность, перекосы, взаимная подвижность валов. Конструкции муфт весьма разнообразны. Простейшая муфта сделана из куска ниппельной трубочки и соединяет вал электромоторчика с крыльчаткой автомобильного омывателя стекла.
Группы муфт различают по их физической природе. Муфты механического действия; Муфты электрического (электромагнитного) действия; Муфты гидравлического или пневматического действия. Классы муфт различают по режиму соединения валов. Нерасцепляемые (постоянные, соединительные) – соединяют валы постоянно, образуют длинные валы; 
| ФЛАНЦЕВАЯ МУФТА |
| ВТУЛОЧНАЯ МУФТА |
На практике муфты подбираются из каталога по величине передаваемого момента M = M Вала K, где М Вала – номинальный момент, определённый расчётом динамики механизма, К – коэффициент режима работы: К = 1 ¸ 1,5 спокойная работа, лёгкие машины; К = 1,5 ¸ 2 переменные нагрузки, машины среднего веса (поршневые компрессоры); К = 2 ¸ 6 ударные нагрузки, большие массы (прессы, молоты). Для двигателей транспортных машин К завышают на 20 ¸ 40 % в зависимости от числа цилиндров. Втулочные иногда называются глухими. Это самые простые конструкции и обычно применяются в лёгких машинах на валах диаметром до 70 мм. Требуют точной соосности, затрудняют сборку-разборку, имеют малую жёсткость на изгиб. Их работоспособность определяется прочностью в местах крепления к валам. Чаще применяются фланцевые жёсткие муфты, т.к. они допускают лёгкую сборку-разборку. Такие конструкции имеют две полумуфты в виде фланцев, устанавливаемых на концах валов с натягом и стянутых болтами. Вращающий момент передаётся за счёт сил трения между фланцами, а когда болты вставлены без зазора, то также и болтами. В тяжёлых машинах фланцы приваривают к валам.
