Нормальную силу Fn в зацеплении можно разложить на три составляющие (рис. 5.2, а):
где F, — окружная сила,
Fr — радиальная сила, Fa — осевая сила,
· При работе косозубых передач зубья входят в зацепление не сразу по всей длине, а постепенно.
· Передаваемая нагрузка распределяется на несколько зубьев.
· В зацеплении всегда находятся минимум две пары зубьев.
· По сравнению с прямозубыми передачами повышаются нагрузочная способность, плавность и бесшумность работы. Косозубые передачи широко применяют в технике.
· С увеличением угла наклона увеличиваются длина контактной линии и коэффициент перекрытия, т. е. плавность и бесшумность работы повышаются.
· Одновременно увеличивается осевое усилие, дополнительно нагружающее валы и подшипники.
·
 |
Для ограничения осевых сил угол наклона выбирают в диапазоне 8...20°, стандартные косозубые колеса изготовляют с углом β < 15°.
Для уравновешивания осевых усилий применяют цилиндрические колеса с венцами, разделенными на участки с правым и левым зубом, — шевронные колеса. В шевронном колесе осевые силы на полушевронах направлены в разные стороны (рис. 5.2, б): они уравновешиваются внутри колеса и не передаются на валы и опоры. Углы наклона на шевронных колесах увеличивают до 35°, иногда больше. Недостатком шевронных колес является их высокая стоимость.
