Министерство образования Калининградской области
Государственное бюджетное образовательное учреждение
Среднего профессионального образования Калининградской области
“Художественно-промышленный техникум”
(ГБОУ СПО КО “ХПТ”)
Отделение технических дисциплин
Профессия 190630.01 Автомеханик
УТВЕРЖДАЮ
Зам. Директора по УМР
______________З.А. Гринько
“____” ____________ 2013 г.
ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОНННАЯ РАБОТА
Учащегося группы А10-1 Безроднова Кирилла Николаевича
(Фамилия, имя, отчество)
На тему: Устройство, ремонт и принцип работы сцепления автомобиля “Нива”
Руководитель ____________ Борздова С.И.
(подпись) (Ф.И.О.)
Выпускник_______________ Безроднов К.Н. “____” _________2013 г.
(подпись) (Ф.И.О.)
Калининград
2013 г.
ВОПРОСЫ, ПОДЛЕЖАЩИЕ РАЗРАБОТКЕ:
Пояснительная записка.
1.Введение.
2.Основная часть
2.1.1. Назначение и область применения.
2.1.2. Устройство и принцип работы.
2.1.3. Характеристика материалов.
2.2 ТО и ремонт.
2.1.1. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей
2.2.2. Перечень выполняемых работ ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.
2.2.3. Возможные неисправности, причины возникновения и способы устранения.
2.2.4. Дефектация деталей и узлов. Способы ремонта и восстановления деталей.
2.2.5. Сборочно-разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта. Инструмент и приспособления.
2.2.6. Послеремонтные испытания.
3.Безопасная организация труда.
4. Список литературы.
5.Графическая часть.
5.1Формат А-1:
Таблица основных неисправностей, причин и способов устранения сцепления автомобиля “Нива”.
6.Творческая работа
6.1 Экспонат по теме дипломной работы – сцепление автомобиля “Нива”
1. Введение………………………………………………………………………4
2.Основная часть
2.1.1. Назначение и область применения………………………………..7
2.1.2. Устройство и принцип работы…………………………………….8
2.1.3. Характеристика материалов……………………………………….12
2.2 ТО и ремонт………………………………………………………………….13
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подп. |
| Дата |
| Лист |
| 190631.01.А10-1.03.ПЗ |
| Разраб. |
| Пров. |
| Н.контр. |
| Утв. |
| Содержание работы |
| Лит. |
| Листов |
| А10-1 |
2.2.2. Перечень выполняемых работ ЕО, ТО-1, ТО-2, СО…………….15
2.2.3. Возможные неисправности, причины возникновения и способы устранения………………………………………………………………………..20
2.2.4. Дефектация деталей и узлов. Способы ремонта и восстановления деталей……………………………………………………………………………22
2.2.5. Сборочно-разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта. Инструмент и приспособления………………………………………26
2.2.6. Послеремонтные испытания………………………………………28
3.Безопасная организация труда……………………………………………….32
4. Список литературы……………………………………………………………37
Введение
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подп. |
| Дата |
| Лист |
| 190631.01.А10-1.03.ПЗ |
| Разраб. |
| Пров. |
| Н.контр. |
| Утв. |
| Введение |
| Лит. |
| Листов |
| А10-1 |
На нем можно перевозить пассажиров и груз по дорогам со всеми видами покрытий, в том числе и по грунтовым. Этот автомобиль предназначен в основном для сельского населения и, кроме того, незаменим для рыбаков, охотников и туристов.
При разработке конструкции автомобиля ВАЗ-2121 учитывались особенности его работы. Надо было обеспечить высокую проходимость в условиях бездорожья, устойчивость и легкость управления, а также сделать автомобиль надежным и удобным в обслуживании. Одновременно предусматривалось максимально унифицировать детали и узлы автомобиля, применяемые с других моделей автомобилей ВАЗ, чтобы с минимальными затратами организовать массовое производство новых автомобилей параллельно с выпуском "Жигулей" и облегчить обеспечение запасными частями. Поэтому двигатель, коробка передач, сцепление, электрооборудование, задняя подвеска, рулевое управление ВАЗ-2121 мало отличается от применяемых на ВАЗ-2103 и -2106.
На автомобилях ВАЗ-2121 впервые был применен постоянный привод на все колеса, что сделало автомобиль более устойчивым на дороге и повысило его проходимость. Крутящий момент от двигателя и коробки передач передается к переднему и заднему мостам через двухступенчатую раздаточную коробку, имеющую межосевой дифференциал. При езде в особо сложных дорожных условиях межосевой дифференциал можно блокировать для улучшения проходимости автомобиля. Передний мост расположен под картером двигателя и крепится к кронштейнам на двигателе.
Подвеска передних колес независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими, гидравлическими амортизаторами стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска задних колес зависимая, пружинная.
Привод тормозов гидравлический с вакуумным усилителем, двухконтурный, причем при отказе одного контура обеспечивается достаточная эффективность торможения. Передние тормоза дисковые с подвижным суппортом. Задние тормоза барабанные с
самоустанавливающимися колодками.
Рулевое управление травмобезопасное с валом, имеющим карданные шарниры.
Кузов цельнометаллический, несущий, трехдверный. Задняя дверь открывается вверх и обеспечивает удобный доступ в заднюю часть кузова. Заднее сиденье может откидываться вперед. При этом образуется вместительный багажник для перевозки грузов.
За годы, прошедшие с начала выпуска автомобилей, в их конструкцию был внесен ряд изменений, направляемый главным образом на снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов, на повышение долговечности узлов и деталей. Например, стал устанавливаться новый карбюратор (модели 2107-1107010-20) и распределитель зажигания с вакуумным регулятором. Изменена конструкция карданной передачи. На части автомобилей стала применяться пятиступенчатая коробка передач. Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Его сфера применения широка. Он выполняет
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подп. |
| Дата |
| Лист_ |
Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей.
В процессе работы машин происходит естественное изнашивание трущихся поверхностей деталей, увеличиваются зазоры в сопряжениях, нарушается регулировка механизмов. Техническое состояние машин в значительной степени зависит от организации, своевременного и тщательного проведения их технического обслуживания и ремонта. Система ППР предусматривает максимальное увеличение сроков службы отдельных деталей, сборочных единиц и машины в целом, которое достигается путем своевременного и высококачественного выполнения технического обслуживания и ремонта; обеспечение необходимыми ремонтными средствами, рабочей силой, оборудованием, запасными частями и материалами; максимальное повышение коэффициента технической готовности машин; внедрение прогрессивных методов ремонта машин; систематическое снижение стоимости ремонта; установление контроля над
технической эксплуатацией машин.
Правильно организованное техническое обслуживание предупреждает
возникновение неисправностей и простоев в работе, способствует повышению производительности, высокому качеству выполняемой работы, продлевает срок службы машины, значительно снижает затраты на ремонт.
Для дорожных машин установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта: ежесменное обслуживание (ЕО), выполняемое перед началом, в течение или после рабочей смены; плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке через определенные, установленные заводами-изготовителями, величины наработки; сезонное техническое обслуживание (СО), выполняемое два раза в год; текущий
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подп. |
| Дата |
| Лист_ |
Ремонт дорожных машин представляет собой комплекс работ для поддержания и восстановления исправности или работоспособности машин, обеспечивающий устранение повреждений и причин отказов. В состав работ по ремонту входят: очистка, мойка и разборка машин; составление ведомости дефектов; замена изношенных деталей, сборочных единиц и агрегатов машины новыми или отремонтированными; сборка их и восстановление посадок в сопряжениях; стендовые и ходовые испытания отремонтированных сборочных единиц, агрегатов и машины в целом.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подп. |
| Дата |
| Лист |
| 190631.01.А10-1.03.ПЗ |
| Разраб. |
| Пров. |
| Н.контр. |
| Утв. |
| Основная часть |
| Лит. |
| Листов |
| А10-1 |
