Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ѕодрельсовые опоры




Ќазначение и требовани€ к подрельсовым опорам. Ќазначение подрель-совых опор:

- воспринимать вертикальные, боковые и продольные усили€ и переда≠
вать их на балластный слой;

- обеспечивать стабильность ширины рельсовой колеи, подуклонки рель≠
совых нитей и их электрическую изол€цию друг от друга на участках с авто≠
блокировкой;

- обеспечивать совместно с балластным слоем стабильное положение
рельсовой колеи в плане и профиле.

“ребовани€ к подрельсовым опорам. ѕодрельсовые опоры должны обладать:

- прочностью, износоустойчивостью и долговечностью;

- высокой сопротивл€емостью продольным и поперечным смещени€м
опор в балласте;

- дешевизной, иметь простую форму, удобную дл€ изготовлени€ и уп≠
лотнени€ балласта под шпалой;

- упругостью и электроизолирующими свойствами.
ѕодрельсовые опоры устраивают в виде шпал и брусьев (на стрелочных

переводах и металлических мостах).  роме того, на искусственных соору≠жени€х примен€ют блочные основани€ безбалластного типа из железобето≠на (в виде плит на мостах, малогабаритных рам Ч в тоннел€х).

ќсновные материалы дл€ шпал и брусьев Ч дерево и железобетон. Ќа некоторых зарубежных дорогах примен€ют металлические шпалы. ѕричи≠ны, вызвавшие применение металлических шпал: ограниченность лесных ре≠сурсов, при развитом металлургическом производстве (√ермани€); очень ко≠роткий срок службы дерев€нных шпал в неблагопри€тных климатических услови€х (в »ндии, »ндонезии термиты поедают шпалы); большое прот€≠жение кривых малого радиуса, в этом случае металлические шпалы лучше обеспечивают стабильность рельсовой колеи. —рок службы металлических шпал 20Ч40 лет. Ќа отечественных железных дорогах металлические шпа≠лы не примен€ютс€ из-за имеющихс€ существенных недостатков. ћеталли≠ческие шпалы подвергаютс€ коррозии, они провод€т электрический ток, со≠здают шум при движении поездов, большой расход металла.

 оличество шпал на 1 км устанавливаетс€ из услови€ обеспечени€ необ≠ходимой сопротивл€емости рельсошпальной решетки продольному и попе≠речному сдвигу, а также из услови€ выравнивани€ давлени€ в балластном слое по его глубине. ¬ результате экспериментальных исследований и тео≠ретических расчетов было установлено оптимальное количество шпал, ко≠торое и прин€то в качестве стандарта (табл. 1.4).

ƒерев€нные шпалы и брусь€. ƒерев€нные шпалы в насто€щее врем€ имеют наи≠большее распространение на железных дорогах нашей страны. ѕрот€жение глав≠ных путей на дерев€нных шпалах составл€ет примерно 70 % развернутой длины.

ѕо форме поперечного сечени€ шпалы подраздел€ютс€ на три вида (рис. 1.74): обрезные Ч пропилены четыре стороны, полуобрезные Ч пропилены три стороны и необрезныеЧпропилены две противоположные стороны. ƒлина дерев€нных шпал




 


прин€та 275 см. ƒл€ линий с высокой грузонапр€женностью поставл€ютс€ шпалы длиной 280 см. ƒерев€нные шпалы не имеют ограничений по зонам укладки. ¬ пер≠вую очередь рекомендуетс€ укладывать дерев€нные шпалы на участках:

Ч звеньевого пути, особенно с кривыми малого радиуса (менее 300 м), где требуетс€ уширение колеи до 1530Ч1535 мм;

- новостроек с нестабилизированным земл€ным полотном, особенно в
зонах вечной мерзлоты и на болотистых основани€х;

- на участках, подверженных пучению;

- засор€емых (угольно-рудные, торф€ные маршруты и т.п.), где перио≠
дичность ремонтов пути, св€занных с очисткой щебеночного балласта, все≠
го 2Ч3 года;

- высокогрузонапр€женных линий (свыше 80Ч100 млн т-км брутто/км в
год), где применение бесстыкового пути с железобетонными шпалами €вл€≠
етс€ малоэффективным.

ƒостоинства дерев€нных шпал: упругость, легкость обработки, просто≠та прикреплени€ рельсов, хорошее сцепление со щебнем, мала€ чувствитель≠ность к ударам и колебани€м температуры, сравнительно небольша€ масса, обладают амортизирующими и электроизолирующими свойствами.

¬месте с тем дерев€нные шпалы имеют и недостатки: сравнительно не≠большой срок службы из-за гниени€, растрескивани€ и механического из≠носа (в среднем до 15 лет на отечественных железных дорогах), большой расход дефицитной и дорогой древесины, неоднородность упругих свойств пути по длине (из-за неодинаковых размеров шпал).

ƒл€ повышени€ срока службы дерев€нные шпалы пропитывают масл€ны≠ми и водными антисептиками дл€ защиты от гниени€. ѕропитка производитс€ на специальных шпалопропиточных заводах. ƒл€ предупреждени€ по€влени€ и развити€ трещин, концы шпал ст€гивают обв€зочной проволокой диамет≠ром 6Ч7 мм на рассто€нии 120Ч150 мм от концов. Ќаиболее эффективным €вл€етс€ укрепление концов шпал дерев€нными пропитанными винтами.

∆елезобетонные шпалы и брусь€. ћассова€ укладка железобетонных шпал была начата в 1959 г. и в насто€щее врем€ прот€женность пути на железобе≠тонных шпалах составл€ет 48,8 тыс км, в т.ч. на главных пут€х 37,3 тыс. км или 30 % развернутой длины.

—овременна€ железобетонна€ шпала Ч цельнобрускова€ из предвари≠тельно напр€женного железобетона, армированна€ высокопрочной про≠волокой, должна соответствовать требовани€м √ќ—“а 10629-88. —ерийно выпускаетс€ промышленностью шпала типа Ў-1 -1 дл€ раздельного клемм-но-болтового скреплени€  Ѕ (рис. 1.75).

ћноголетний опыт эксплуатации шпал брускового типа из предваритель≠но напр€женного железобетона показал их достоинства по сравнению с де≠рев€нными шпалами:

- значительно больший срок службы (30Ч50 лет);

- сохранение лесов;

- стабильность ширины рельсовой колеи;

- однотипность и равноупругость шпал, а, следовательно, и больша€
плавность движени€ поездов;


- повышенна€ (на 10Ч20 % по сравнению с дерев€нными шпалами) ус≠
тойчивость бесстыкового пути против выброса.

Ќедостатки железобетонных шпал:

- повышенна€ (в 2Ч3 раза) жесткость пути на железобетонных шпалах, которую приходитс€ снижать с помощью прокладок амортизаторов;

- электропроводность и необходимость примен€ть недолговечные изо≠
лирующие детали;

- хрупкость и чувствительность к ударам;

- низка€ работоспособность железобетонных шпал в зоне рельсовых сты≠
ков (выход в 3Ч5 раз выше, чем в средней части рельсов);

- больша€ масса (265 кг), что затрудн€ет одиночную смену дефектных
шпал и требует мощного кранового оборудовани€ дл€ укладки звеньев.

∆елезобетонные шпалы эффективны в следующих услови€х:

- в сочетании с бесстыковыми рельсовыми плетьми (звеньевой путь с же≠
лезобетонными шпалами неоправдан и технически и экономически);

- на лини€х со скоростным движением пассажирских поездов (более 140 км/ч)
благодар€ высокой стабильности и равноупругости такого пути.

—фера рационального применени€ железобетонных шпал в насто€щее вре≠м€ расшир€етс€ за счет железных дорог ”рала, —ибири и ƒальнего ¬осто≠ка. ¬ 1997 г. начата укладка бесстыкового пути на железобетонных шпалах на ƒальневосточной, «абайкальской,  расно€рской железных дорогах.

¬ св€зи с высокой стоимостью и недолговечностью дерев€нных брусьев (стрелочных и мостовых) в последние годы все более широкое применение наход€т подрельсовые основани€ из железобетона.






ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-10-01; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 733 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—тудент всегда отча€нный романтик! ’оть может сдать на двойку романтизм. © Ёдуард ј. јсадов
==> читать все изречени€...

1537 - | 1329 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.014 с.