4.2.1 Быстродействующий выключатель ВАБ-55
· Проверить четкость работы быстродействующего выключателя при давлении сжатого воздуха 0,35 МПа (3,5 кгс/см 2) и напряжении цепи управления 80 В.
· Удалить с выключателя пыль (протереть корпус и изоляционные тяги).
· Проверить наличие утечек сжатого воздуха в пневматическом приводе при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см 2).
· Выявить утечки воздуха по звуку, при необходимости установить место утечки обмыливанием. Допускается утечка воздуха, при которой мыльный пузырь не лопается в течение 10 с. При большей утечке воздуха привод заменить.
· Отсоединить дугогасительную камеру, очистить внутренние по-верхности перегородок камеры в зоне контактов от копоти и налетов меди, удалить наплывы расплавленного металла с контактов, зачистить поверхность главных контактов напильником с мелкой насечкой или стеклянным шлифовальным полотном.
· Проверить зазор между управляющими штоками вспомогательных выключателей № 2, 3, 4 и переключающим рычагом, который должен быть (1-1,5) мм. При необходимости отрегулировать.
· Проверить зазор между корпусом вспомогательного выключателя №1 и регулировочным болтом, во включенном положении выключателя. Зазор должен быть (1,5-2) мм.
· Убедиться в отсутствии люфта защелки в вертикальной плоскости (защелка должна прижиматься к ролику) при прижатом якоре электромагнита.
· Во включенном положении выключателя проверить зазор между упором пружины, обеспечивающей контактное нажатие, и гайкой на тяге, который должен быть (3,5-4) мм.
· Во включенном положении выключателя проверить зазор между защелкой на тяге и упором якоря, который должен быть (3,5-4) мм.
· Подтянуть крепления токоведущих частей выключателя.
· Проверить состояние блоков дугогасительной камеры. Для этого снять крышки, выкрутить крепежные болты из планок на верхнем и нижнем торце камеры и, кроме того, болты боковых стенок камеры, вынуть блоки и осмотреть состояние пластин дугогасительной решетки. При сварке пластин в количестве более 5 шт. блок подлежит замене. При удовлетворительном состоянии блоков продуть их сухим сжатым воздухом.
4.2.2 Быстродействующие контакторы типа БК-78Т
· Проверяется работа контакторов при минимальном напряжении 80 В. Контакторы должны замыкаться и размыкаться четко без заедания. Снимаются дугогасительные камеры, детали осматриваются на отсутствие трещин, оплавлений, неисправные детали заменяются. Изоляционные поверхности протираются. Проверяется крепление проводов к блокировкам контакторов. Проверяется состояние контактных напаек и основные контактные параметры: провалы, растворы и конечное контактное нажатие
4.2.3 Реакторы Р-1,5/1000
· Реакторы осматриваются. Проверяется состояние изоляции кату-шек, магнитопроводов, контактных соединений и шпилек, стягивающих магнитопровод, резьбовые соединения должны быть надежно предохранены от самоотвинчивания.
· Проверяется состояние подводящих шинопроводов и их крепле-ние.
4.2.4 Реле
· Производится осмотр всех реле силовых и низковольтных цепей. Проверяется крепление реле к панелям, состояние и крепление токоведущих деталей, контактов, катушек, магнитопровода, диамагнитных прокладок и винтов, призм, пружин, вспомогательных контактов.
· Проверяется вручную отсутствие заедания в подвижных частях реле, наличие пломб и их оттисков в местах, предусмотренных чертежами. При отсутствии пломб производится регулировка реле.
5 Расчёт себестоимости производства нового локомотива
Производится одним из следующих методов:
– агрегатным;
– удельных показателей;
– калькулированием себестоимостей по статьям затрат.
При агрегатном методе себестоимость определяется суммированием себестоимости отдельных конструктивных узлов и частей, общих для данного параметрического ряда, с учетом себестоимости добавляемых и сменяемых конструктивных элементов.
При методе удельных показателей себестоимость определяется по базовому тепловозу: для конструкции локомотива определяется себестоимость одной тонны массы, а затем производится пересчет себестоимости на массу нового тепловоза. При этом учитывается унификация (
) а также сложность (
) изготовления массы оригинальных конструкций; для экипажа:
(1)
Себестоимость изготовления дизеля и электрооборудования пересчитывается по формуле:
(2)
где 
- номинальная мощность дизеля или электрооборудования.
При использовании метода калькулирования себестоимость определяется суммированием всех статей затрат.
Калькуляция себестоимости изготовления тепловоза или узла включает следующие статьи затрат:
· сырье и основные материалы;
· покупные изделия, полуфабрикаты, услуги кооперированных предприятий;
· топливо и энергия для технологических целей;
· транспортно-заготовительные расходы;
· основная зарплата производственных рабочих;
· дополнительная зарплата производственных рабочих;
· отчисление на социальное страхование;
· возмещение износа инструмента;
· расходы по эксплуатации и содержанию оборудования;
· цеховые расходы;
· общезаводские расходы;
· прочие производственные расходы;
· итого заводская себестоимость;
· внепроизводственные расходы;
· всего полная себестоимость.
Себестоимость изготовления нового тепловоза
(3)
Цена проектного тепловоза
(4)
где 
=0,11 – отраслевой коэффициент рентабельности производства.
Капитальные вложения при изготовлении нового тепловоза
(5)
где 
- удельные капитальные вложения на предприятии-изготовителе, определяется по удельным затратам (
), приходящихся на 1000 грн. прироста мощности предприятия за счет реконструкции;
- капитальные вложения в научно-исследовательские работы, отнесенные к количеству новых тепловозов, построенных за первый и второй год производства;
- дополнительные удельные капитальные вложения в смежные предприятия.
(6)
где 
- коэффициент, учитывающий изменение капитальных затрат () при изготовлении тепловозов с более низким уровнем серийности. Он зависит от степени использования мощности предприятия.
(7)
где 
- коэффициент, учитывающий увеличение капитальных вложений при освоении производства дизелей другой размерности. 
изменение капитальных вложений при разработке новых дизелей.
(8)
По аналогии
(9)
где 
