Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќпределение расчетного ресурса подшипников буксовых узлов




9.3.1 Ѕуксовые узлы должны быть рассчитаны на ресурс примененных в них подшипников исход€ из условий эксплуатации и ожидаемого уровн€ и характера приложени€ нагрузок.

–асчетный ресурс подшипника, соответствующий 90 % надежности, L 10a, км пробега, вычисл€ют по формулам

а) дл€ роликовых подшипников:

;(9.2)

б) дл€ радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников:

;(9.3)

в) дл€ упорных шариковых подшипников:

, (9.4)

где а 23 Ц коэффициент, корректирующий ресурс в зависимости от специальных свойств подшипника и от условий его эксплуатации;

D кр.ср Ц диаметр среднеизношенного колеса по кругу катани€, м;

r, a Ц соответственно радиальна€ и осева€ базовые динамические расчетные грузоподъемности подшипника, кЌ;

Pr, P a Ц соответственно радиальна€ и осева€ эквивалентные динамические нагрузки, кЌ.

ѕ р и м е ч а н и е Ц ƒиаметр среднеизношенного колеса по кругу катани€ Ц среднее значение диаметра колеса между номинальным и минимальным допустимым в эксплуатации значени€ми.

9.3.1.1 ѕри расчете ресурса буксовых подшипников, эксплуатирующихс€ при обычных услови€х (при отсутствии повреждений и перекосов, правильном способе смазывани€, наличии защиты от проникновени€ инородных частиц, нагрузках, не превышающих предельные, эксплуатации в допустимом диапазоне температур) с применением типовой пластичной смазки в необходимом количестве, принимают следующие значени€ коэффициента а 23:

- 0,55 - дл€ подшипников радиальных роликовых с короткими цилиндрическими роликами;

- 0,35 - дл€ подшипников радиальных роликовых сферических;

- 0,65 - дл€ подшипников радиально-упорных роликовых конических;

- 0,75 - дл€ подшипников радиальных или упорных шариковых.

ƒл€ подшипников, изготовленных из высококачественных сталей с особенно низким содержанием вредных примесей, газов, неметаллических включений, надежном обеспечении гидродинамической пленки масла между контактирующими поверхност€ми колец и роликов и отсутствии повышенных перекосов в узле, значение коэффициента а 23 может быть увеличено до двух раз.

9.3.1.2 ¬ качестве базовой динамической радиальной расчетной грузоподъемности r используют данные изготовител€ подшипников.

ƒл€ подшипников новых конструкций значение r также может быть определено по √ќ—“ 18855.

9.3.1.3 Ёквивалентную динамическую радиальную нагрузку r, кЌ, вычисл€ют по формулам:

а) дл€ радиально-упорных роликовых, а также радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников

Pr = (X Ј Fr Ј K вр + Y Ј F a) Ј K бЈ K т ; (9.5)

б) дл€ роликовых подшипников с короткими цилиндрическими роликами

Pr = Fr Ј K вр Ј K бЈ K т , (9.6)

где X, Y Ц коэффициенты радиальной и осевой нагрузок;

Fr, F a Ц радиальна€ и осева€ нагрузки, посто€нные по значению и направлению, кЌ;

K вр Ц коэффициент вращени€ (при вращении внутреннего кольца K вр = 1, наружного Ц K вр =1,2);

K б - коэффициент безопасности, учитывающий динамические услови€ работы подшипника (дл€ буксовых подшипников локомотивов принимают K б = 1,4);

K т - температурный коэффициент подшипника (K т = 1,00 при рабочей температуре до 100 ∞—).

ѕ р и м е ч а н и е

1  оэффициенты , Y завис€т от соотношени€ радиальной и осевой нагрузок, а также параметра осевого нагружени€ e.

«начени€ коэффициентов ’, Y определ€ют по √ќ—“ 18855. ƒопускаетс€ использовать данные изготовител€ подшипников.

Ёквивалентную динамическую осевую нагрузку дл€ упорных шариковых подшипников а, кЌ, вычисл€ют по формуле:

P a = F a Ј K б Ј K т ; (9.7)

9.3.1.4 –адиальную нагрузку на один буксовый подшипник Fr, кЌ, вычисл€ют по формуле

, (9.8)

где 0 Ц максимальна€ осева€ статическа€ нагрузка (на рельсы);

nr Ц количество роликовых подшипников на оси, воспринимающих радиальную нагрузку (в двух буксах);

q Ќѕ Ц сила т€жести (вес) неподрессоренных частей, приход€ща€с€ на колесную пару, кЌ;

—илу q Ќѕ вычисл€ют по формуле

q Ќѕ = q  ѕ + q + qg (9.9)

где q  ѕ Ц сила т€жести (вес) колесной пары;

q Ц сила т€жести (вес) неподрессоренной части редуктора;

qg Ц сила т€жести (вес) деталей, не передающих нагрузку на подшипники (внутренние и упорные кольца подшипников двух букс, лабиринтные кольца, торцовые гайки или шайбы, дистанционные кольца, шариковые подшипники при их наличии).

ѕримечание Ц ѕод силой т€жести (весом) неподрессоренной части редуктора подразумевают сумму массы зубчатого венца, его ступицы и 2/3 общей массы нижней и верхней частей корпуса с учетом массы шестерни и половины массы муфты.

9.3.1.5 ѕри отсутствии экспериментальных или расчетных данных допускаетс€ средние осевые нагрузки, действующие на буксовый подшипник при движении локомотива в пр€мых и кривых участках пути F апр и F акр, кЌ, вычисл€ть по эмпирическим формулам:

F апр = K Ј 0,03 P 0; (9.10)

F акр = K Ј 0,06 P 0, (9.11)

где K Ц коэффициент распределени€ осевой нагрузки между буксами колесной пары.

«начени€ коэффициента K принимают равным:

- 0,5 Ц при равномерном распределении осевой (рамной) силы между правым и левым буксовыми узлами колесной пары;

- 1,0 Ц при воспри€тии осевой (рамной) силы одним буксовым узлом колесной пары.

ѕри наличии данных об осевых нагрузках, полученных расчетным путем, или по результатам испытаний конкретных типов локомотивов осевую нагрузку в пр€мых и кривых участках пути вычисл€ют по формуле

, (9.12)

где T 1, T 2,Е, T n Ц нагрузки на подшипник при каждом режиме работы, кЌ;

q 1, q 2,Е, q n Ц продолжительность работы при каждом режиме, % от общего цикла;

n 1, n 2,Е, n n Ц частота вращени€ при каждом режиме работы, мин-1;

n m Ц средн€€ частота вращени€ при работе, мин-1.

„астоту n m вычисл€ют по формуле

. (9.13)

9.3.1.6 Ёквивалентную динамическую радиальную нагрузку в случа€х применени€ в буксовых узлах локомотива радиально-упорных подшипников (например, конических двухр€дных кассетного типа или роликовых радиальных сферических двухр€дных) вычисл€ют по (9.5).

ƒинамические эквивалентные нагрузки дл€ пр€мых Pr пр, кЌ, и кривых Pr кр, кЌ, участков пути вычисл€ют по формулам:

Pr пр = (X Ј Fr + Y Ј F апр) K бЈ K т ; (9.14)

Pr кр = (X Ј Fr + Y Ј F акр) K бЈ K т . (9.15)

ƒинамическую эквивалентную радиальную нагрузку Pr, кЌ, с учетом процентного соотношени€ доли пр€мых и кривых участков пути на железных дорогах –оссийской ‘едерации (~80 % - пр€мые участки пути, ~20 % - кривые участки пути), вычисл€ют по формуле

(9.16)

ƒинамические эквивалентные нагрузки в случа€х применени€ в буксовых узлах локомотивов радиально-упорных и упорных шариковых подшипников, освобожденных от воспри€ти€ радиальных сил, вычисл€ют по формулам (9.5), (9.7). ќсевую нагрузку на эти типы подшипников вычисл€ют по формуле

. (9.17)

9.3.2 –асчетный ресурс буксовых подшипников локомотива должен соответствовать 5.9.

9.3.3 ѕример расчета ресурса буксовых подшипников тепловоза 2“Ё116 приведен в приложении √.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-10-01; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1009 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ѕутерброд по-студенчески - кусок черного хлеба, а на него кусок белого. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

1435 - | 1448 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.017 с.