В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 27.002, ГОСТ Р 52944, ГОСТ 16504, ГОСТ 23207, ГОСТ 24955, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 локомотив: Железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов.
3.2 конструкционная скорость: Наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации на проектирование.
3.3 несущие конструкции: Конструкции локомотива, воспринимающие эксплутационные нагрузки.
3.4 несущий элемент: Часть конструкции или деталь, воспринимающие эксплутационные нагрузки.
3.5 экипажная часть локомотива: Конструкция, представляющая собой механическую повозку, обеспечивающую движение локомотива по рельсовой колее и предназначенную для установки силового и вспомогательного оборудования, приводов, тормозной системы.
3.6 базовая часть: Несущая составная часть конструкции локомотива, которая определяет срок службы локомотива и замена которой до списания локомотива невозможна или нецелесообразна.
П р и м е ч а н и е ― Базовыми частями локомотива являются рама тележки, промежуточные рамы (балки, брусья и т.п.) второй ступени рессорного подвешивания, кузов (главная рама).
3.7 мягкое нагружение: Циклическое нагружение при постоянной амплитуде напряжений.
3.8 жесткое нагружение: Циклическое нагружение при постоянной амплитуде деформаций.
3.9 рамная сила: Поперечная горизонтальная сила взаимодействия колесной пары с рамой тележки или главной рамой экипажной части.
3.10 максимальная статическая нагрузка (осевая, на узел первой/вто-рой ступени рессорного подвешивания): Статическая нагрузка, действующая от силы тяжести локомотива в полностью экипированном состоянии.
3.11 непогашенное ускорение: Доля поперечного горизонтального ускорения, действующая на локомотив при движении в кривой вдоль оси колесной пары, некомпенсированная возвышением наружного рельса.
3.12 надрессорное строение: Совокупность всех подрессоренных конструкций экипажной части.
3.13 галопирование: Вращательное колебание надрессорного строения вокруг горизонтальной поперечной оси.
П р и м е ч а н и е — Колебания этого рода, сопровождаемые попеременным опусканием и подниманием то переднего, то заднего концов тележки или надрессорного строения, вызываются двусторонними неровностями верхнего строения пути (например, при расположении стыков не вразбежку, а друг против друга), резкими переходами в продольном профиле (например, от уклона к площадке), а также торможениями, когда появляются опрокидывающие моменты, разгружающие одни оси и нагружающие другие.
3.14 подпрыгивание: Поступательное колебание надрессорного строения вдоль вертикальной оси.
3.15 боковая качка: Вращательное колебание надрессорного строения вокруг горизонтальной продольной оси.
3.16 виляние: Вращательное колебание надрессорного строения вокруг вертикальной оси.
3.17 относ: Перемещение надрессорного строения вдоль горизонтальной поперечной оси.
3.18 макротрещина: Трещина, видимая невооруженным глазом.
