- Классификационные требования к туристскому маршруту 1 к.с.
Требования к продолжительности и протяженности категорийных маршрутов приведены в Таблице 2
Таблица 2.
| Маршруты по видам туризма
| Категории сложности маршрутов | |||||
| Продолжительность маршрута в днях (не менее) | ||||||
| Протяженность маршрута в км (не менее): | ||||||
| Горные |
Основная часть маршрута должна быть линейной или кольцевой (одно кольцо) протяженностью не менее 75% от установленной для данной категории сложности и содержать наиболее сложные препятствия маршрута (например, для горных маршрутов – не менее двух наиболее трудных перевалов).
Таблица 3.
| Категория сложности маршрута | Минимальное количество категорийных ЛП (ПП) | ||||||
| Всего | В том числе категорий трудности | ||||||
| 1А | 1Б | 2А | 2Б | 3А | 3Б | ||
| 1к.с. | - | - | - | - | - | ||
| 2 к.с. | - | - | - | - | |||
| 3 к.с | - | - | - | ||||
| 4 к.с | - | - | |||||
| 5 к.с | - |
- Классификационные требования к туристскому маршруту 2 к.с.
Требования к продолжительности и протяженности категорийных маршрутов приведены в Таблице 2
Таблица 2.
| Маршруты по видам туризма
| Категории сложности маршрутов | |||||
| Продолжительность маршрута в днях (не менее) | ||||||
| Протяженность маршрута в км (не менее): | ||||||
| Горные |
Основная часть маршрута должна быть линейной или кольцевой (одно кольцо) протяженностью не менее 75% от установленной для данной категории сложности и содержать наиболее сложные препятствия маршрута (например, для горных маршрутов – не менее двух наиболее трудных перевалов).
Таблица 3.
| Категория сложности маршрута | Минимальное количество категорийных ЛП (ПП) | ||||||
| Всего | В том числе категорий трудности | ||||||
| 1А | 1Б | 2А | 2Б | 3А | 3Б | ||
| 1к.с. | - | - | - | - | - | ||
| 2 к.с. | - | - | - | - | |||
| 3 к.с | - | - | - | ||||
| 4 к.с | - | - | |||||
| 5 к.с | - |
- Способы и правила наложения шин.
Шина —это твердая прокладка. Шинная повязка состоит из шины, мягкой прокладки и бинта. Чаще всего в качестве мягкой прокладки используется вата.
Цель наложения шины – обеспечение иммобилизации (неподвижности) конечности или части тела.
Основные принципы правильного наложения шин:
1. Прежде чем накладывать шину, посмотрите, нет ли на этом месте ран
2. Накладывая шину, оставьте травмированное место в том положении, в котором его нашли его.
3. Шина должна перекрывать два соседних с переломом сустава.
4. Шина нигде не должна непосредственно соприкасаться с кожей, особенно в тех местах, где кости расположены близко к поверхности тела.
5. Лучше шины накладывать по бокам конечности, менее удобно – по передней или задней сторонам конечности.
6. Под шиной всегда должна быть мягкая прокладка.
7. Шину тщательно прибинтовывают к иммобилизуемой части тела, чтобы она не могла сместиться.
8. Накладывайте повязку не слишком туго, чтобы не нарушать нормальное кровообращение. Убедитесь в том, что пальцы пострадавшей конечности не опухают, не синеют, не немеют.
Частные случаи переломов.
При повреждениях в области плечевого сустава (ключица, лопатка, головка плечевой кости): прибинтовать правильно согнутую в локте руку к туловищу, либо наложив шину на плечо и предплечье. При повреждениях в области локтевого сустава и предплечья шина накладывается на плечо и предплечье (специальная шина – с внешней стороны, деревянные шины – одна с внутренней стороны между плечом и туловищем, другая – на предплечье снизу – должны хорошо скрепляться выше локтевого сустава. Затем рука подвешивается на косынке.
При повреждении предплечья и кисти деревянные шины накладываются на ладонную поверхность. Далее рука подвешивается на косынку.
Шинные повязки на нижнюю конечность при переломе бедра: до подмышечной впадины с внешней стороны, до паха с внутренней стороны.
Шинные повязки при повреждении шейного отдела позвоночника и головы: либо специализированные шины, либо, например, два тяжелых мешочка с мешком, которые укладывают с двух сторон головы больного, лежащего навзничь.
Пр переломе ребра - стянуть грудную клетку бинтом или полотенцем.
