Технологический процесс окраски автомобилей включает в себя несколько этапов: подготовку поверхностей к окрашиванию, нанесение грунтовочного слоя, шпатлевки и лакокрасочного покрытия.
Нанесение лакокрасочных покрытий может выполняться воздушным и безвоздушным распылением, распылением в электростатическом поле и другими методами.
Воздушный способ распыления основан на применении специальных пневматических установок, например, краскораспылителей с подачей ЛКМ нагнетанием. В условиях АТП (предприятий автосервиса) грунтовку и эмали наносят, как правило, краскораспылителями. Этот способ технологически прост, однако для него характерны значительные потери ЛКМ и растворителей (от 30 до 75 %).
Безвоздушный способ основан на распылении ЛКМ под давлением 20...25 МПа. Применение этого способа обеспечивает снижение расхода лакокрасочных материалов на 20... 25 % по сравнению с воздушным распылением.
Способ окраски в электрическом поле высокого напряжения основан на осаждении положительно заряженных частиц ЛКМ на отрицательно заряженное (заземленное) изделие. Этот метод обеспечивает снижение потерь ЛКМ до 50 % по сравнению с воздушным распылением.
Для обеспечения заданных параметров лакокрасочного покрытия, создания благоприятных условий труда и локализации выделения вредных веществ используют окрасочные камеры и установки. Окрасочные камеры применяют при больших производственных программах, чаще используют установки бескамерной окраски (вытяжные решетки).
Основные виды лакокрасочных материалов, применяемых для ремонтного окрашивания, — это грунтовки, шпатлевки и эмали.
В процессе выполнения окрасочных работ в атмосферный воздух выделяются загрязняющие вещества в виде паров растворителей и аэрозоля краски. Количество выделяющихся веществ и степень их негативного воздействия на человека и окружающую среду зависит от состава применяемых окрасочных материалов, методов окраски и эффективности работы очистных устройств.
Например, при нанесении грунтовки ВЛ-2 с использованием краскопультов в атмосферный воздух выделяются следующие загрязняющие вещества:
| Код | Название вещества | Используемый критерий, мг/м3 (для атмосферного воздуха) | Значение критерия, мг/м3 | Класс опасности |
| Бутан-1-ол (Спирт н-бутиловый) | ПДКмр | 0,1 | ||
| Этанол (Спирт этиловый) | ПДКмр | |||
| Ксилол (смесь изомеров) | ПДКмр | 0,2 | ||
| Пропан-2-он (Ацетон) | ПДКмр | 0,35 | ||
| Окрасочный аэрозоль | ПДКмр | 0,5 |
Нанесение шпатлевки, как правило, осуществляется вручную, поэтому загрязняющие вещества в атмосферный воздух поступают в незначительном количестве, причем в их составе отсутствуют взвешенные частицы окрасочного аэрозоля.
При распылении эмали МЛ-152 пневматическим способом содержание индивидуальных компонентов будет следующим:
| Код | Название вещества | Используемый критерий, мг/м3 (для атмосферного воздуха) | Значение критерия, мг/м3 | Класс опасности |
| Бутан-1-ол (Спирт н-бутиловый) | ПДКмр | 0,1 | ||
| Изобутиловый спирт | ПДКмр | 0,1 | ||
| Уайт-спирит | ОБУВ | - | ||
| Сольвент нафта | ОБУВ | 0,2 | - | |
| Ксилол (смесь изомеров) | ПДКмр | 0,2 | ||
| Бензин нефтяной | ПДКмр | |||
| Окрасочный аэрозоль | ПДКмр | 0,5 |
Воздух, удаляемый от мест окраски распылением, необходимо подвергать очистке в гидрофильтрах или других пылегазоулавливающих установках. Эффективность очистки воздуха в гидрофильтре от лакокрасочного аэрозоля 90-95%, от паров растворителя 30-35%.
Недостаточная степень очистки воздуха от паров растворителя приводит к значительным загрязнениям атмосферы. Для соблюдения нормативов качества атмосферного воздуха в приземном слое необходимо выбрасывать загрязненный воздух на значительной высоте или предусматривать дополнительные способы очистки. Высота выброса должна быть обоснована расчетами рассеивания в атмосфере.
