1. Порядок производства маневров с опасными грузами (ВМ). (ИДП приложение№15 п. 4-7, приложение №11 п.46)
На станциях, открытых для грузовых операций с ВМ и большого объема работы с ними, в качестве приложения ТРА станции разрабатывается местная инструкция, в которой указываются скорости, нормы прикрытия, состав локомотивных бригад, состав бригады.
На всех остальных станциях в ТРА указываются специальные пути для стоянки вагонов с ВМ вне поездов.
Эти пути должны быть удалены от жилых, служеьных помещений, от места открытого огня на расстоянии не менее 150-200м
Вагоны с ВМ ставятся одной группой, закрепляются башмаками, ограждаются красными щитами и стрелки, ведущие на этот путь выводятся в положение, исключающее заезд на него и запираются на навесной замок.
2. В каких случаях и как ограждаются пассажирские и грузовые поезда при вынужденной остановке на перегоне. (ИСИ п. 48,49)
Вынужденная остановка по причине загромождения смежного пути
При обнаружении препятствия на соседнем пути, включить 2 красных буферных фонаря и прожектор
В грузовом поезде помощник машиниста приступает к ограждению места препятствия с головы поезда. В пассажирском поезде помощник машиниста ограждает место препятствия с головы поезда и дается команда начальнику поезда на ограждение состава и места препятствия с хвоста поезда.
По радиосвязи машинист сообщает ДСП ДНЦ и ТЧМ о случившемся.
Если при появлении встречного поезда машинист не отвечает по радиосвязи, то необходимо подавать прожектором сигнал общей тревоги «_…»до получения ответа.
На железнодорожных путях необщего пользования, если поезд сопровождается составителем, ограждение места препятствия производится со стороны головы поезда – помощником машиниста, а с хвоста – составителем, которые отходят на расстояние «Т», и показывают ручной красный сигнал в сторону перегона соответственно с головы и хвоста поезда. Если поезд не сопровождается соста-вителем, ограждение места препятствия на смежном железнодорожном пути произво-дится помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда на расстоянии «Т».
3. Отправление поездов по групповым сигналам при автоматической и полуавтоматической блокировке. (ИДП приложение №1 п.7)
При АБ
Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.
Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового, то отправление поезда с этого пути (до выходного светофора) производится по показанию повторительного светофора.
При неисправности маршрутных указателей или повторителей выходных групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом:
" Машинист поезда N..... на..... пути.
Групповой сигнал открыт Вам.
Разрешаю отправиться.
ДСП....".
Отправление поезда по открытому выходному групповому светофору может быть в этих случаях осуществлено также по разрешению на бланке зеленого цвета (ДУ54) с заполнением пункта II, вручаемому машинисту локомотива (Рис.1.7).
Рис.1.7
