1. Обязанности локомотивной бригады при производстве маневровой работы. (ПТЭ приложение №6 п.35)
Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:
· точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
· внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;
· внимательно следить за людьми, находящимися на ж.д. путях, положением стрелок и расположением ж.д. подвижного состава;
· обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность ж.д. подвижного состава.
2. Назначение, где устанавливаются, условия видимости и как сигнализируют выходные светофоры при автоматической и полуавтоматической блокировке. Регламент переговоров при отправлении поезда. (ИСИ п.12,13,14)
Выходные светофоры
Устанавливаются с каждого пути отправления так, чтобы обеспечивалась полезная длина данного пути
Условия видимости:
с главного пути – 400 м
с бокового пути – 200 м
Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка (рис. 18);
2) один желтый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
(рис. 19);
3) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис. 22);
4) два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рис. 23);
5) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 20, 21).
Рис. 18 Рис. 19 Рис. 20 Рис. 21
Рис. 22 Рис. 23
Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:
1) один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис. 24);
Рис. 24
2) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт
(рис. 25);
3) один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис. 26);
4) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт
(рис. 27).
Рис. 25
Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
1) один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен (рис. 28);
2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 29);
Рис.26
Рис. 27
Рис. 28 Рис. 29
3) два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен (рис. 30);
4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт (рис. 30а).
Рис. 30 Рис. 30а
