Требования инструкции цэ-868 от 11. 12. 01г.

 п.2.7.3. Длина анкерного участка на прямых участках пути не более 1600м, в кривых в зависимости от радиуса кривой в сторону уменьшения.

п. 2.8.4. Пересечение контактных проводов, образующих воздушную стрелку приведены на рисунках 2.8.1., 2.8.2.

 Зигзаг контактного провода от оси токоприемника не более 400 мм на прямых участках, не более 500 мм в кривых.

При осмотре изоляторов обращать внимание на механические повреждения (трещины, сколы и т.д.), а контактного провода -поджог, предельный износ.

Согласно требований ПТЭ п.3.10 верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой. В кривых в зависимости от радиуса, возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм (см рисунок).

 

Согласно требований Инструкции ЦТ-ЦЭ-860 от 09.10.01г., ЦТ-ЦЭ-844 от 03.08.01г. и

ЦЭ –868 от 11.12.01г.

  В случае повреждения токоприемника или контактной сети машинист принимает меры к экстренной остановке поезда, отключает силовые и вспомогательные цепи, опускает токоприемники. Докладывает о вынужденной остановке по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и ДСП станций ограничивающих перегон.

  После остановки локомотивная бригада определяет визуально состояние токоприемников, крышевого оборудования, устройств контактной сети, о результатах осмотра сообщает ЭЧЦ через ДСП. После прибытия работников ЭЧК – первым на крышу ЭПС поднимается работник ЭЧК. Ответственным за качество увязки токоприемников и техническое состояние другого крышевого оборудования является машинист.

Первичный акт осмотра произвольной формы в двух экземплярах за подписью машиниста (представителя ТЧ) и работника ЭЧК составляется на месте повреждения (при наличии времени) или на ближайшей станции или в ТЧ. В первичном акте указывается Ф.И.О. локомотивной бригады, данные о месте, дате и времени повреждения, сведения о поезде (номер, вес, число осей, серия,номер и приписка локомотива и локомотивной бригады). Подробно излагается обстоятельства повреждения.

   Пункт 11.

Запрещается подъем токоприемников электровозов при движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами. Воздушными стрелками и на расстоянии менее 70 метров от них.

Пункт 12.

При подъезде к нейтральной вставке у электроподвижного состава выключаются силовые и вспомогательные цепи.

Запрещается остановка и стоянка электровозов с поднятым токоприемником в местах токоразделов, изолирующих сопряжений анкерных участков (воздушных промежутков) и секционных изоляторах. При вынужденной остановке на этих участках, трогание с места осуществлять по согласованию с энергодиспетчером.

Пункт 13.

Разрешается осуществлять подъем токоприемников на электровозах и электропоездах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании на боковой путь станции после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь.

Пункт 13.1.

При скорости движения до 70км/час при одиночной тяге одного или двух токоприемников поочередно на электровозе.

Пункт 13.2.

При скорости движения до 40км/час при двойной тяге одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе.

Пункт 13.3.

При скорости движения до 30км/час при сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов на электровозе должен быть поднят второй токоприемник. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников должно быть не более трех, два из которых поднимаются на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором электровозе.

Пункт 13.4.

При скорости движения поезда от 10 до 70км/час подъем дополнительного токоприемника с включенными вспомогательными машинами.

 

 

Прокат бандажа измеряют шаблоном, представленном на рисунке. Приложив шаблон к внутренней грани бандажа и сместив его до упора накладки Н в вершину гребня, смещают вертикальный движок до касания его острия в бандаж; риска на движке станет против цифры, указывающей величину проката (не более 7 мм). Этим же шаблоном измеряют толщину гребня на высоте 20 мм от его вершины с помощью горизонтального движка (толщина должна быть в пределах 33 – 25 мм).

 

                    

 

                Шаблон для измерения величины проката и толщины гребня бандажа.

 

 

Вертикальный подрез гребня измеряют специальным шаблоном, как показано на рисунке. Гребень бракуют, если шаблон плотно прилегает к его верхней части.

 

 

           Измерение вертикального подреза гребня специальным шаблоном:

         а – гребень не бракуется;                    б – гребень бракуется.              

 

 

  Согласно требований инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства ПС ж.д. РФ ЦВ-ВНИИЖТ-494 от 16.09.97г. п.3.2. При наружном осмотре необходимо проверить:

· Действие механизма автосцепки;

· Износ тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев, ширину зева корпуса, состояние рабочих поверхностей замка;

· Состояние корпуса автосцепки, тягового хомута, клина тягового хомута и других деталей автосцепного устройства (наличие в них трещин и изгибов);

· Состояние расцепного привода и крепление валика подъемника автосцепки;

· Крепление клина тягового хомута.

· Прилегание поглащающего аппарата к упорной плите и задним упорным угольникам

(упору);

· Зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки;

· Зазор между хвостовиком автосцепки и верхней кромки окна концевой балки;

· Положение продольной оси автосцепки относительно горизонтали;

· Состояние валика, болтов, пружин.

 п.3.3. Не разрешается выпускать ПС в эксплуатацию при наличии хотя бы одной из следующих неисправностей:

• Автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированным шаблоном 940р;
• Детали автосцепного устройства с трещинами;
• Разница между высотами автосцепок по обеим концам ПС более 10 мм;
• Цепь расцепного привода длиной более или менее допустимой; цепь с не заваренными звеньями или надрывами (рычаг должен ложиться на полочку без провисания цепочки);
• Зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм; зазор между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм;
• Замок автосцепки, отстоящей от наружней вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм; лапа замкодержателя, отстоящая от кромки зева менее чем на 16 мм (у замкодержателей не имеющей скоса – менее чем на 5 мм);
• Валик подъемника заедает при вращении или закреплен не типовым способом;
• Поглащающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту передним, а так же задним упором;
• Планка поддерживающая тяговый хомут толщиной менее 14 мм, либо укрепленная болтами диаметром менее 22 мм, либо без контргаейк и шплинтов в болтах;
• Нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;
• Неправильно поставлены маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими головками вниз);

 

       

 

 

   Рекомендации при взятии поезда с места на критическом подъеме.

• При поднятых 2-х токоприемниках – из-за падения напряжения на катушку БРД;
• От + АБ на провод Н74 перемычку, после разгона перемычку убрать.

 

             ДОБАВИТЬ в набор позиций!

 

При отключенном ВА4 отсоединить провод Н28 от ГПП и дать + Н72 на ГПП (к рисунку с руками на ручной набор).

 

 

         Управление ГВ печами.

При потере цепи на 4уд. катушку ГВ можно использовать провода печей – путем постановки перемычки от клеммной рейки 3 панели с Н160 (Н161) на провод Н75 (Н76).