Учебное время: 2 часа.
Место проведения: Учебный класс.
Вид занятий: лекция
Материальное обеспечение: План-конспект.
Литература:
- Федеральный закон от 22 июля 2008г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».
2. Приказ № 555 от 18.09.2012г. «Об организации материально-технического обеспечения системы Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.
- Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях ФПС ГПС (Приказ №1100н от 23.12. 2014г.).
4. ГОСТ Р 52284-2004 «Пожарные автолестницы. Общие технические требования. Методы испытаний».
5. ГОСТ Р 53329-2009 «Автоподъёмники пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний».
- Теребнев В.В., Грачев В.А., Ульянов Н.И. «Пожарная техника», книга 2 Пожарные машины. Учебное пособие. Москва 2007год.
- Теребнев В.В., Семёнов А.О., Моисеев Ю.Н., Грачев В.А., Тараканов Д.В. Справочник «Пожарная и аварийно-спасатальная техника» М. 2011г.
8. М.Д. Безбородько, М.В. Алешков, С.Г. Цариченко, В.В. Роенко «Пожарная техника». Москва 2014год.
9. Преснов А.И., Каменцев А.Я., Пожарные автомобили: Учебник водителя пожарного автомобиля. – Санкт-Петербург, 2006.
10. Техническое описание и инструкция по эксплуатации автолестницы пожарной АЛ
Виды и периодичность ТО в МЧС.
Техническое обслуживание
В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, предусматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования техники, в процессе ее хранения и транспортирования, применяется система ее технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, предусматривающая проведение работ по поддержанию (восстановлению) исправного состояния техники по результатам технического диагностирования.
Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации техники и должно обеспечивать:
постоянную готовность техники к использованию;
безопасность применения (работы);
устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;
надежную работу техники в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;
минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.
Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию техники при повседневном использовании и хранении определяются нормативными и распорядительными документами МЧС России, а также инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию (ремонту) техники предприятий-изготовителей.
Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания техники.
Техническое обслуживание организует должностное лицо, ответственное за МТО территориального органа, учреждения. Техническое обслуживание, как правило, проводится сторонней специализированной организацией, имеющей лицензию на осуществление указанного вида деятельности. Кроме того, при наличии необходимой материально-технической базы и подготовленного персонала техническое обслуживание может проводиться непосредственно силами личного состава учреждения.
В учреждении техническое обслуживание и ремонт техники проводится в специально предназначенных для этих целей помещениях и местах (на постах) с использованием исправного и соответствующего своему назначению оборудования и инструмента. Личный состав, участвующий в техническом обслуживании техники, проходит необходимую подготовку испециализируется по видам работ, за полноту и качество которых он несет ответственность.
При использовании техники вне пункта постоянной дислокации учреждения ее техническое обслуживание проводится с использованием штатных подвижных средств технического обслуживания и ремонта или сторонними специализированными организациями в порядке, установленном руководителем учреждения, или в соответствии с заключенными в установленном порядке договорами (контрактами) с указанными организациями.
Учреждения с небольшим количеством техники для выполнения работ по техническому обслуживанию, сезонному обслуживанию и текущему ремонту по указанию руководителя вышестоящего органа управления могут прикрепляться к учреждениям, имеющим штатные средства технического обслуживания и ремонта техники.
Техника, прошедшая техническое обслуживание, должна быть исправной, заправленной положенными эксплуатационными материалами, чистой, отрегулированной, смазанной. Все агрегаты, сборочные единицы, механизмы, приборы и другое оборудование должны быть надежно закреплены, работать и соответствовать требованиям нормативно-технической документации предприятия-изготовителя.
Качество выполненного технического обслуживания техники может проверяться с использованием диагностических средств и измерительного инструмента.
0 проведенных технических обслуживаниях и ремонтах техники делаются соответствующие отметки в ее паспортах (формулярах), месячных планах эксплуатации и план-графиках проведения технических обслуживании.
Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание машин возлагается на руководителя учреждения и командиров (начальников) соответствующих структурных подразделений. Они обязаны обеспечить его проведение в установленные сроки, предоставляя при необходимости для этого время, средства и материалы.
Техническое обслуживание шасси специальной техники совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим обслуживанием (регламентом) установленных на них оборудованием и механизмов.
При несовпадении периодичности равнозначных по объему видов технического обслуживания техники, оборудования, механизмов и шасси специальной техники периодичность технического обслуживания шасси устанавливается такой же, что и дляустановленном на нем оборудовании и механизмов. Изменение периодичности технического обслуживания шасси допускается только в сторону уменьшения (сокращения) периодичности.
Для проведения технического обслуживания шасси специальной техники при необходимости может привлекаться личный состав экипажа (расчета).
Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:
а) для техники повседневного использования:
контрольный осмотр (перед выходом из пункта постоянной дислокации учреждения, при заступлении личного состава на дежурство с привлечением техники, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления);
ежедневное техническое обслуживание (далее - ЕТО);
техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений);
номерные виды технического обслуживания (далее - ТО-1, ТО-2 и т.д.);
сезонное техническое обслуживание (далее - СО);
б) для техники, содержащейся на хранении: ежемесячное техническое обслуживание; полугодовое техническое обслуживание; годовое техническое обслуживание; регламентные работы.
Кроме указанных видов технического обслуживания на технике устраняются неисправности и проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию.
На основании нормативных и распорядительных документов МЧС России в учреждениях на каждую имеющуюся единицу техники разрабатываются инструкции по проведению технического обслуживания, выдаваемые в соответствующие структурные подразделения. Указанные инструкции не разрабатываются на те виды технического обслуживания, которые проводятся сторонними специализированными организациями на основании заключенных в установленном порядке соответствующих договоров (контрактов).
Контрольныйосмотр проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в целях проверки и подготовки техники к выполнению предстоящей задачи. Во время контрольного осмотра проверяются: наличие (и при необходимости производится дозаправка) горючего, масла и охлаждающей жидкости; исправность агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения (работ); отсутствие подтеканий горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха; выполнение необходимых крепежно-регулировочных работ, а также проводится при необходимости устранение выявленных неисправностей.
Ежедневноетехническоеобслуживание проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, и при необходимости личным составом расчета ежедневно по окончании работы (по возвращении с пожара, с аварийно-спасательных и других неотложных работ), а также при смене караулов (дежурных смен, расчетов) в целях поддержания техники (в том числе установленного на технике специального оборудования) в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения техники (производимых на технике работ). Оно включает заправку (в том числе огнетушащими веществами), мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы, а также при необходимости устранение выявленных неисправностей. Во время проведения ежедневного технического обслуживания при необходимости проводится замена неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения.
Техническоеобслуживаниенапожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений) выполняется специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в объеме требований нормативных и распорядительных документов МЧС России, а также инструкции по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.
Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) имеют целью обеспечить безотказную работу техники, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) проводятся в объемах и с периодичностью, установленной соответствующим предприятием-изготовителем и (или) по результатам технического диагностирования. Указанные виды технического обслуживания могут иметь другие наименования, устанавливаемые соответствующими предприятиями-изготовителями (например, ТО-10 000, ТО-65 000 и др.).
Сезонное техническое обслуживание техники проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы техники в осенне-зимний или весенне-летний периоды эксплуатации. В сроки, устанавливаемые соответствующими нормативными и распорядительными документами МЧС России, по планам, утверждаемым руководителем территориального органа, учреждения, проводится подготовка личного состава, парков (гаражей, стоянок и др.), а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний периоды.
Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и применения зимних (летних) норм расхода ГСМ объявляется приказом соответствующего руководителя,
Сезонное техническое обслуживание техники заключается в проведении очередного номерного технического обслуживания и дополнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации и инструкциями по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.
При сезонном техническом обслуживании техники может проводиться:
промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов системы питания двигателя;
замена сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах техники;
подкраска или полная окраска техники.
При подготовке техники к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:
проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины, кузова, отсеков, установка средств утепления;
подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителей;
заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью;
удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах, систем пневматических приводов тормозов, систем воздушного управления и пуска.
При подготовке техники к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:
отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителей;
снятие с техники средств утепления и сдача их на склад.
В целях подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний (летний) период проводятся соответствующие занятия, на которых изучаются:
порядок подготовки и правила эксплуатации машин в предстоящий период;
эксплуатационные материалы и правила их применения;
особенности управления техникой в предстоящий период эксплуатации;
способы и средства повышения проходимости техники и правила их применения;
меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми охлаждающими жидкостями.
В ходе подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний период, кроме того, практически изучаются:
порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре воздуха;
средства, облегчающие пуск холодного двигателя;
средства обогрева и поддержания нормальной температуры двигателя в движении и на стоянках;
особенности эксплуатации специальных агрегатов техники и оборудования при низких температурах.
В конце занятий проверяется знание личным составом особенностей эксплуатации техники в предстоящий период. Лица, показавшие неудовлетворительные знания и практические навыки, к управлению техникой не допускаются.
К занятиям с личным составом могут привлекаться сотрудники подразделений материально-технического обеспечения, представители соответствующих предприятий-изготовителейили сторонних специализированных организаций, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт техники, имеющейся в территориальном органе, учреждении.
Подготовка парков (гаражей, депо, стоянок) к эксплуатации техники в зимний (летний) период включает проверку состояния, ремонт и наладку на режим работы в предстоящий период парко-гаражного оборудования, специализированных пунктов (помещений, площадок), а также подвижных средств технического обслуживания и ремонта и других элементов. Неиспользуемое парко-гаражное оборудование приводится в порядок и консервируется.
Техническое обслуживание техники при ее хранении заключается в проведении работ установленных соответствующей нормативно-технической документации предприятия-изготовителя. Кроме того, проводится проверка состояния, очистка техники от пыли и грязи, проверка и восстановление защитных покрытий и герметизирующей оклейки, проведение других необходимых работ.
За некачественное (неполное) проведение технического обслуживания, повлекшее за собой снижение уровня безопасности использования техники, виновные лица привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Виды и периодичность ТО автолестниц.
1. Техническое обслуживание должно проводиться в следующие строки:
- ежесменное – ЕО, каждый день;
- после каждого выезда и работы на пожаре – ПО (периодическое ТО);
- один раз в месяц – ТО-1;
- один раз в шесть месяцев (в середине лета и в середине зимы) – ТО-2;
- при смене сезона (в начале весны и в начале осени) – СО.
Устранение всех обнаруженных неисправностей и отклонений от норм, а также все виды ухода должны проводиться в сжатые сроки без разрывов во времени между отдельными операциями.
Техническое обслуживание автомобиля производится по инструкции ЗИЛ.
1.2. Обслуживание гидроагрегатов.
1.2.1. Обслуживание фильтра (промывка, замена фильтроэлемента), производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации фильтра.
1.2.2. Для обслуживания блока управления опорами необходимо снять средний задний лист настила платформы, для чего ослабить два винта, расположенных на заднем уголке платформы, и вывинтить остальные винты. Пазы вырезанные в листе, в месте соединения с винтами, дают возможность свободно снимать и устанавливать лист на платформе.
1.2.3. Для обслуживания редукционного клапана в левой задней части платформы имеется крышка-люк, закрепленная на настиле платформы 4-ми винтами.
1.2.4. Для обслуживания агрегатов масломагистрали достаточно снять передний средний лист настила платформы.
1.3. Смазка.
1.3.1. Смазка автолестницы (кроме шасси) должна производиться в соответствии с таблицей смазки. Детали и узлы, не указанные в таблице смазки, следует смазывать по потребности или при ремонте.
При смазке и замене масла необходимо:
1) удалить грязь с масленок, пробок, отверстий и т.д.;
2) следить за тем, чтобы в смазку не попала вода или грязь;
3) залить масло в картер через воронку с предварительно уложенной в нее чистой сеткой;
4) после слива отработанного масла в картеры редукторов залить подогретое масло и прокрутить механизмы в течении 2-3 минут, после чего слить масло и залить свежее;
5) при шприцевании масленок следить за тем, чтобы свежая смазка дошла до поверхности трения и выдавила частично старую смазку.
Смазка агрегатов и узлов шасси должна производиться по инструкции автомобиля.
Периодичность замены отработанных масел и норм их сбора указаны в таблице 1.
Таблица 1.
1.4. Смена рабочей жидкости. 1.4.1. Смена рабочей жидкости из гидросистемы производится: 1) в первый раз – через 100 часов с начала эксплуатации гидропривода; 2) в дальнейшем – через 500 часов работы; 3) при изменении атмосферных условий эксплуатации; 4) при нагреве ее свыше 70°С; 5) при содержании механических примесей более 0,015%. 1.4.2. Смена рабочей жидкости производится в следующей последовательности: 1) выполнить все движения лестницы по 2-3 раза (выдвигание опор, подъем и выдвигание колен, поворот) с целью приведения имеющихся примесей в смешанное состояние; 2) привести автолестницу в транспортное положение и слить рабочую жидкость из бака; 3) заполнить бак через горловину рабочей жидкостью в объеме 150 л для промывки системы; 4) выполнить все движения лестницы 2-3 раза; 5) привести автолестницу в транспортное положение и слить рабочую жидкость; 6) заполнить рабочей жидкостью бак до верхней метки щупа; 7) выполнить все движения лестницы 2-3 раза; 8) привести автолестницу в транспортное положение, проверить уровень рабочей жидкости в баке и при необходимости долить его. 1.5. Электрооборудование. 1.5.1. Уход за электрооборудованием автомобиля производится по инструкции ЗИЛ. При обслуживании электрооборудования лестницы необходимо четко знать взаимодействие электрических устройств и руководствоваться схемами. Первичный контроль за исправностью электрической проводки осуществляется посредством переносной лампы 12 вольт. В зависимости от положения механизмов автолестницы, отдельные элементы проводки становятся токонесущими, и при подключении к ним переносной лампы, последняя должна загораться полным накалом. В более сложных случаях, когда по накалу лампы трудно судить о фактическом напряжении, необходимо применить вольтметр со шкалой не более 30 вольт и омметр. При пользовании омметром электрическая проводка должна отключаться от автомобильных аккумуляторов. Следует обращать особое внимание на затяжку клеммных винтов в местах соединений элементов проводки состояния контактов, особенно в таких ответственных местах, как прибор блокировки, предохранитель от лобовых ударов. Нарушение в электрической цепи упомянутых агрегатов ведет к их отказу в работе. Поэтому периодическая проверка действия агрегата в гараже, систематическая зачистка контактов при обнаружении окислов и подтягивание клеммных винтов являются гарантией против отказа электрооборудования. Питание электрооборудования и электроавтоматики производится от дополнительной аккумуляторной батареи. Поскольку работа электрооборудования лестницы зависит от надежного электропитания, необходимо производить постоянное наблюдение за состоянием аккумуляторов. Аккумуляторы должны каждый раз подзаряжаться после длительного (в течение нескольких часов) пользования лестницей. Изменение тональности звукового сигнала, находящегося в пульте управления не является признаком неисправности звукового сигнала. Перечень работ для различных видов технического обслуживания:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ремонт пожарных автомобилей Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению работоспособного состояния пожарных автомобилей и обеспечению их безотказной работы. Он может выполняться по потребности или после определенного пробега. Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться, как правило, по результатам предварительного диагностирования. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды: для автомобилей - текущий, средний, капитальный; для агрегатов - текущий, капитальный. Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения его работоспособного состояния путем восстановления или замены отдельных агрегатов (в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведения необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ. Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных (поврежденных) механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ. Текущий ремонт пожарного автомобиля или отдельного агрегата проводится по потребности, выявленной при эксплуатации (по заявкам водителей) или при контрольных осмотрах. Текущий ремонт пожарного автомобиля должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2. Средний ремонт пожарного автомобиля проводится в целях восстановления его работоспособного состояния путем выполнения более сложных и трудоемких операций. При этом предусматривается, как правило, замена двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замена отдельных агрегатов (в том числе двух - четырех основных), окраска кузова и проведение других ремонтных работ. Капитальный ремонт пожарного автомобиля заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании указанного автомобиля в соответствии с техническими условиями на производство капитального ремонта. Капитальный ремонт пожарного автомобиля проводится в том случае, если: кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта; его техническое состояние по результатам диагностирования признано неудовлетворительным (установлено снижение динамических качеств, мощности, увеличение расхода ГСМ и запасных частей). Агрегат направляется на капитальный ремонт, если: базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата; работоспособность агрегата не может быть восстановлена или его восстановление экономически нецелесообразно при текущем ремонте. Основным методом ремонта является агрегатный метод, при котором неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемом автомобиле заменяются новыми или отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Агрегатный метод применяется в случаях, когда трудоемкость работ по устранению неисправности превышает трудоемкость работ по снятию агрегата, требующего ремонта, и установке отремонтированного или нового агрегата. При отсутствии оборотного фонда допускается применять индивидуальный метод ремонта, при котором неисправный агрегат снимается, ремонтируется и устанавливается на тот же автомобиль. Детали ремонтируемого агрегата не обезличиваются и устанавливаются на тот же агрегат. Необходимость в капитальном или среднем ремонтах определяется комиссией, состоящей из представителей технической службы, командира (начальника) подразделения, за которым закреплен автомобиль, старшего водителя (водителя). Постановка пожарного автомобиля в ремонт оформляется актом сдачи (выдачи). В случае выхода пожарного автомобиля из строя в установленном порядке проводится служебная проверка (разбирательство) для установления причин выхода его из строя и принятия мер к виновным лицам. Техническое состояние пожарного автомобиля, агрегатов или узлов, сдаваемых в капитальный ремонт, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям соответствующе нормативной документации на капитальный ремонт. Планирование ремонтов пожарных автомобилей осуществляет подразделение технической службы территориального органа. План-график технического обслуживания техники, содержащейся на хранении, составляется по рекомендуемому образцу за один месяц до начала планируемого года. Допускается составление единого план-графика технического обслуживания и ремонта. Выписки из указанных планов-графиков направляются в соответствующие подразделения, автомобили которых подлежат ремонту. Перед разработкой плана-графика ремонтов необходимо подготовить данные по пробегу, времени проведения последнего ремонта или ТО, техническому состоянию пожарного автомобиля. Корректирование норм пробега до капитального ремонта пожарных автомобилей осуществляется в зависимости от условий эксплуатации. Пожарный автомобиль направляется на ремонт в подразделение технической службы согласно годовому плану-графику. На пожарный автомобиль составляется акт сдачи (выдачи). Автомобили (агрегаты), сдаваемые в ремонт в подразделение технической службы, по своему техническому состоянию и комплектности должны соответствовать требованиям соответствующей нормативной документации на ремонт транспортных средств. Разукомплектовывать пожарные автомобили (агрегаты) или заменять их составные части и детали неисправными запрещается. Пожарные автомобили, нуждающиеся в капитальном ремонте, независимо от способа доставки, должны быть в состоянии, обеспечивающем их передвижение своим ходом (кромеаварийных), при условии, что их техническое состояние обеспечивает безопасность движения. Персональную ответственности за несоответствие технического состояния и некомплектность машин (агрегатов), нуждающихся в ремонте, требованиям соответствующей нормативной документации, а также за несвоевременность их поставки несет соответствующий командир (начальник). Время простоя пожарного автомобиля при среднем ремонте не должно превышать 30 календарных дней, а при капитальном ремонте - 60 дней. Если в течении установленного срока выдача автомобиля (агрегата) заказчику не будет произведена командир (начальник) подразделения технической службы сообщает об этом в отдел технической службы территориального органа для принятия соответствующего решения. Отремонтированный пожарный автомобиль (агрегат) подвергается диагностированию (при наличии поста диагностики) или испытаниям: пожарный автомобиль - пробегу 2-5 км; агрегат - работе продолжительностью 0,5 часа. Пожарный автомобиль после ремонта получают соответствующий командир (начальник) и старший водитель (водитель) по акту сдачи (выдачи) пожарного автомобиля (агрегата). При замене в процессе ремонта номерных агрегатов их номера указываются в акте сдачи (выдачи) автомобиля (агрегата). Подразделение технической службы заправляет выдаваемый автомобиль смазочными материалами и специальными жидкостями по установленным нормам. Руководитель подразделения технической службы несет ответственность за качество выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту. Перед постановкой на боевое дежурство пожарный автомобиль подвергается: после капитального ремонта - пробегу 400 км и работой специальных агрегатов продолжительностью 2 часа; после среднего и текущего ремонтов (с заменой или при капитальном ремонте одного из основных агрегатов) - пробегу 150 км и работе специального агрегата продолжительностью до 2 часов. Указания по текущему ремонту автолестниц. По своему назначению текущий ремонт направлен на предупреждение и устранение отказов механизмов и агрегатов, возникающих в процессе эксплуатации автолестницы. Потребность в текущем ремонте выявляется в результате контроля состояния работоспособности автолестницы при ее эксплуатации и в результате технического обслуживания. Текущий ремонт может быть организован тремя методами: - индивидуальным; - методом замены сборочных единиц; - смешанным. При индивидуальном методе неисправная деталь или агрегат после их ремонта и восстановления работоспособности вновь устанавливается на место. Этот метод применим при едином наличии автолестниц в составе подразделения. Метод замены сборочных единиц оказывается эффективным при наличии обменного фонда сборочных единиц или парка автолестниц не менее 5-и единиц. Смешанный метод может использоваться в любом из рассматриваемых случаев при наличии обменного фонда деталей и агрегатов. По объему выполняемых работ текущий ремонт предусматривает восстановление и замену неисправных или изношенных деталей, узлов и агрегатов кроме базовых. К базовым агрегатам и узлам относятся: - опоры; - платформа; - поворотная опора; - подъемная и поворотная рама; - комплекты колен; - пульт управления; - механизм блокировки. Перечисленные узлы и агрегаты в случае износа подлежат восстановлению в процессе капитального ремонта. Текущий ремонт шасси автомобиля и двигателя производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131. Предлагаемый перечень работ по текущему ремонту составных частей автолестницы: 1) силовая группа и гидравлическая часть: - замена неисправных трубопроводов и шлангов; - ремонт трубопроводов и соединений; - замена электро-гидро-распределителей, золотников, клапанных устройств, коллектора; 2) узлы гидропривода: - замена и ремонт гидроцилиндров; - ремонт и замена гидрозамков; 3) электрооборудование: - отыскание неисправностей и их устранение. Основные неисправности трубопроводов и шлангов: - не герметичность, вследствие образования усталостных трещин, течи в штуцерно-ниппельных соединениях из-за ослабления затяжки, образования наклепа на сопрягаемых деталях, попадания посторонних частиц в сочленение. Характер работы и последовательность выполнения операций по устранению внешней не герметичности трубопроводов и шлангов состоит в следующем: 1) подготовить рабочее место для размещения инструмента и демонтируемых деталей (ящик, короб, лист фанеры), емкость для сбора масла из системы в процессе демонтажа деталей, пробки-заглушки на оба конца штуцерно-ниппелевого соединения; 2) демонтировать трубопровод, поставить на оба конца штуцерно-ниппелевого соединения пробки-заглушки. Отремонтировать трубопровод методом заварки трещины, по возможности опресовать на специальном стенде давлением 24,0 МПа (240 кгс/см2). Установить трубопровод и проверить под давлением на месте установки на отсутствие течи; 3) гибкие шланги с течью по рукаву подлежат замене; 4) в случае не герметичности соединения трубопроводов и шлангов необходимо подтянуть накидные гайки сочленения и проверить соединение под давлением на отсутствие течи. В случае если таким способом устранить течь не удалось, то необходимо демонтировать соединение и осмотреть сопрягаемые детали. При наличии наклепа на деталях штуцерно-ниппелевого соединения, допускается его устранение методом шлифования наждачной бумагой. Посторонние частицы в виде осмоления масел, металлических включений, грязи - удалить промывкой в керосине кистью и продуть сжатым воздухом при наличии не округлости трубопровод подлежит замене; 5) при нарушении работоспособности электрогидро-распределителей в начале, необходимо произвести демонтаж электроустановки и проверить исправность контактно - клеммных устройств и обмотки электромагнита. При неисправности обмотки, агрегат подлежит замене и отправке на капитальный ремонт. Демонтаж агрегата начинать с отсоединения гидро трубопроводов от агрегата, а затем деталей его крепежа. После снятия электрогидравлического распределителя необходимо направить его в ремонт. 6) в случае течи масла по штоку гидроцилиндра выдвигания, гидроцилиндр опоры необходимо демонтировать. С этой целью перекрыть оба крана напорной и сливной линии, отсоединить трубопроводы, шток и цилиндр. Для устранения течи по штоку, закрепить гильзу цилиндра в тисках, отвинтить гайку гильзы, вынуть втулку и заменить уплотнительные кольца перед сборкой смазать кольца маслом из системы – сборку производить в обратном порядке. Текущий ремонт производится через 1500 часов работы гидросистемы. Текущий ремонт необходимо производить в специализированных мастерских бригадой опытных слесарей под руководством инженерно-технических работников. Помещение и рабочие участки, где проводится текущий ремонт, должны удовлетворять требованиям промышленных предприятий по сборке гидроагрегатов. Работы, выполненные при текущем ремонте, регистрируются в формуляре. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
