Ответ:
После включения контакторов КГ, ПКП и БК цепь начального возбуждения ротора генератора разбирается, и обмотка возбуждения питается от собственных статорных обмоток через выпрямитель Д8-Д12.
Примечание: цепь начального возбуждения ротора генератора требуется отключить, когда на генераторе появится номинальное напряжение, иначе произойдет заброс напряжения в цепях 220В.
Во время работы преобразователя требуется постоянно регулировать напряжение и частоту генератора, которые меняются из-за колебаний напряжения контактной сети и нагрузки генератора. Для поддержания напряжения в пределах 220В регулируют ток в обмотке возбуждения генератора И1-И2. Поддержание постоянной частоты вращения двигателя преобразователя, а следовательно и стандартной частоты вырабатываемого переменного напряжения 50Гц достигается регулированием тока возбуждения в обмотке двигателя Н1-Н2.
На обе обмотки (И1-И2 и Н1-Н2) подается напряжение генератора через автоматический выключатель Q1, неполнофазный выпрямительный мост Д8-Д12 и тиристоры Тт1 и Тт2, которые открывают соответственно блоки БУП и БРЧ.
Блок БУП обеспечивает регулирование выходного напряжения генератора импульсным регулированием силы тока в обмотке возбуждения И1-И2. Сигнал «Управление» по проводу 80В подается на управляющий тиристор Тт1 и открывает его. Запирается тиристор за счет неполнофазности моста Д8-Д12, вследствие чего импульсы напряжения, подаваемые на обмотку возбуждения, имеют нулевые площадки, т.е. в момент отсутствия напряжения тиристор запирается.
При достижении частоты вращения, близкой к номинальной, вступает в работу блок БРЧ. Блок начинает подавать сигналы на управляющий вход тиристора Тт2, вследствие чего появляется ток в независимой обмотке возбуждения Н1-Н2. С фазы С2 через диоды Д9, Д12 подается питание на нагрузку - обмотку возбуждения генератора И1-И2. С этой же фазы через диоды Д61- Д64, провод 73Б, обратно замкнутый контакт РЗП-3 73Б-73М, открытый тиристор Тт1 73М-30Ц, провод 30Ц, диоды Д8 (в первый полупериод), Д10 (во второй полупериод) - на фазу С1. Питание с фазы СЗ через диоды Д11-Д12, диод Д8 поступает на фазу С2. Фаза С1 не работает на нагрузку, так как она заперта диодом Д10. Поэтому выпрямленное напряжение подается на обмотки И1-И2, Н1-Н2 в виде импульсов. В интервалах между импульсами тиристоры Тт1 и Тт2 запираются. В эти моменты токи в обмотках не исчезают, а под действием ЭДС самоиндукции замыкаются через обратные диоды Д5, Д7. Блоки БУП и БРЧ, определяя моменты открытия тиристоров, изменяют время их открытого состояния, т.е. ширину импульсов, и, следовательно, среднее напряжение и ток в обмотках возбуждения. Таким образом, в заданных пределах поддерживаются напряжение и частота тока на выходе генератора, которые контролируют по вольтметру и частотомеру.
4. Порядок действий при возникновении у пассажира в вагоне пригородного поезда или заболевания, угрожающего его жизни и здоровью.
Из 2580р
Ответ: 30.1. При получении локомотивной бригадой информации о наличии в составе поезда пассажира, состояние или заболевание которого угрожает его жизни и здоровью, уточняет:
— состояние пострадавшего пассажира (в сознании/без сознания);
— причину ухудшения здоровья (признаки);
— потребность в вызове реанимационной бригады скорой медицинской помощи.
30.2. По внутрисалоннои связи привлекает других пассажиров поезда с медицинским образованием, знаниями и практическими навыками для оказания пострадавшему пассажиру первой помощи с использованием укладки первой помощи.
30.3. Информирует по поездной радиосвязи дежурного по ближайшей станции или поездного диспетчера о сложившейся нестандартной ситуации, уточняя:
— состояние пострадавшего пассажира (в сознании/без сознания);
— причину ухудшения здоровья (признаки);
— потребность в вызове реанимационной бригады скорой медицинской помощи.
30.4. Дальнейший порядок следования поезда, его остановка и стоянка в зоне доступности оказания медицинской помощи производится по согласованию с работниками бригады скорой медицинской помощи в соответствии с командами ДСП (ДНЦ).
5.Порядок смены кабины управления.
Из Правило № 151
Ответ: В оставляемой кабине управления машинист должен:
- отключить источник питания электропневматического тормоза;
-управляющий орган крана машиниста перевести в положение
служебного торможения и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину не менее 0,13-0,15МПа(1,3-1,5кгс/см2), а затем перевести в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения;
-после разрядки тормозной магистрали до заданного давления перекрыть разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях;
-управляющий орган крана машиниста установить в положение экстренного торможения;
-управляющий орган крана вспомогательного тормоза (при наличии) перевести в последнее тормозное положение, и после установления в тормозных цилиндрах полного давления перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана вспомогательного тормоза к тормозным цилиндрам. Убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных
цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) в течение 60 секунд);
-включить автоматический стояночный тормоз (при наличии);
-переключить переключатель управления в положение «Ведомое».
В водимой кабине управления машинист должен:
-переключить переключатель управления в положение «Ведущее»;
-открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана вспомогательного тормоза к тормозным цилиндрам (при наличии);
-управляющий орган крана машиниста перевести из положения экстренного торможения в поездное положение;
-открыть разобщительные краны на питательной магистрали и произвести зарядку до зарядного давления;
-открыть разобщительный кран на тормозной магистрали и зарядить тормозную магистраль до зарядного давления;
-выключить автоматический стояночный тормоз (при наличии);
-включить источник питания электропневматических тормозов.
При наличии в составе мотор-вагонного подвижного состава воздухораспределителей пассажирского типа со ступенчатым отпуском при курсировании его во внутригосударственном сообщении порядок смены кабины управления должен быть указан в технико-распорядительном документе владельца инфраструктуры.
