Курс №13Отработка действий оперативного персонала при самопроизвольном расцепе вагонов в отцепе

Курс №12. Отработка действий дежурного при появлении сообщений о нарушении нормальной работы ГАЦ МН и АРС-УУПТ

Цель: Грамотно интерпретировать сообщения ГАЦ МН о нарушении нормальной работы.

Теоретическая часть	Практическая часть
Задачи: Изучить: 1. Меры безопасности при нарушении нормальной работы ГАЦ МН и АРС-УУПТ. 2. Действия дежурного при появлении сообщений о нарушении нормальной работы ГАЦ МН и УУПТ	Отработка соответствующих навыков на ТК ОПСГ

Теоретическая часть

1. Действия дежурного при появлении сообщений о нарушении нормальной работы ГАЦ МН и УУПТ

В процессе работы ГАЦ-МН и УУПТ осуществляет постоянный контроль выполнения отдельных операций и функционирования подсистемы и ее составных модулей.

Если во время выполнения работы со специализированной клавиатурой одной из секций пульта ДСПГ, дежурный обнаруживает утрату какой-либо функции, он должен сделать запись в Журнале формы ДУ-46 и вызвать дежурного электромеханика СЦБ для устранения отказа. До устранения отказа ДСПГ должен передать управление роспуском на другую секцию пульта и продолжить работу в автоматическом режиме со второго АРМа ДСПГ. Если неисправность возникла во время роспуска, необходимо принять меры по безопасному завершению текущего роспуска путем ручного управления стрелками и горочным сигналом.

Обязанности ДСПГ в процессе работы ГАЦ-МН и УУПТ представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ в процессе работы ГАЦ-МН и УУПТ.

 

Сообщение «ВНИМАНИЕ!!! ГАЦ-МН НЕИСПРАВЕН» - информирует о выходе из строя промышленного компьютера ГАЦ. В этом случае работа в режиме автоматического управления стрелками невозможна. При этом ДСПГ и ДСПГо должен немедленно прекратить роспуск в автоматическом режиме, завершить роспуск путем ручного управления стрелками, замедлителями и горочными сигналами.

Обязанности ДСПГ при выходе из строя промышленного компьютера ГАЦ представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при выходе из строя промышленного компьютера ГАЦ.

 

Сообщение «ВНИМАНИЕ!!! НЕТ СВЯЗИ С ГАЦ-МН» - информирует о нарушении связи АРМ ДСПГ и промышленного компьютера ГАЦ. При этом ГАЦ-МН сохраняет полную работоспособность по управлению маршрутами скатывания отцепов, но функция отображения до устранения неисправности связи будет утеряна. Поскольку работа ДСПГ без средств отображения хода роспуска также невозможна, то возникновение этой неисправности требует перехода в режим ручного управления стрелками и замедлителями.

При появлении любого из этих сообщений необходимо отжать кнопку «А» режима работы ГАЦ, перевести рукоятки стрелок из среднего положения в одно из разрешенных крайних положений, отжать кнопки автоматического управления горочным сигналом и завершить роспуск в режиме ручного управления стрелками, горочным сигналом, замедлителями, сделать запись в Журнале формы ДУ-46, а также сообщить дежурному электромеханикуСЦБ о неисправности комплекса.

Обязанности ДСПГ при появлении сообщения о неисправности представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при появлении сообщения о неисправности.

 

Сообщение «!! ПРОВЕРЬ ПРОГРАММУ РОСПУСКА!! ВНИМАНИЕ! СБОЙ "ИУ» информирует о «сбое» в работе напольного оборудования измерительного участка ГАЦ-МН (датчики счета осей, РТД-С, весомера, РЦ).

Это событие приводит к сбою программы роспуска (неверный отсчет вагонов последнего скатывающегося или остановившегося отцепа). При этом необходимо проконтролировать соответствие количества вагонов в завершенном отцепе (верхняя строка на терминале АРМ ДСПГ) программы роспуска фактическому количеству вагонов в скатившемся с ИУ отцепе. При недосчете вагонов необходимо удалить оставшиеся от этого отцепа вагоны в программе роспуска клавишей «–» специализированной клавиатуры. В этом случае удаляемый вагон добавляется к скатившемуся отцепу. При пересчете - добавить недостающие вагоны в текущий отцеп клавишей «+» специализированной клавиатуры. В этом случае добавляемый вагон отнимается от скатившегося отцепа. После внесения изменений в программу роспуска можно продолжить роспуск в автоматическом режиме.

Обязанности ДСПГ при «сбое» в работе напольного оборудования измерительного участка ГАЦ-МН представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при «сбое» в работе напольного оборудования измерительного участка ГАЦ-МН.

 

Сообщение «ВНИМАНИЕ!! ТОРМОЗИТЬ ВРУЧНУЮ» информирует о неисправности системы автоматического торможения АРС-УУПТ или о нарушении связи АРМ ДСПГ с промышленным компьютером УУПТ. При появлении этого сообщения необходимо перейти на ручной режим управления замедлителями путем вывода рукояток управления замедлителями из нейтрального в одно из положений – «Т1-Т4» или «Р».

Обязанности ДСПГ при неисправности системы автоматического торможения АРС-УУПТ или о нарушении связи АРМ ДСПГ с промышленным компьютером УУПТ представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 1.5.

Рисунок 1.5 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при неисправности системы автоматического торможения АРС-УУПТ или о нарушении связи АРМ ДСПГ с промышленным компьютером УУПТ.

 

При обнаружении предупреждающих надписей и выше указанных неисправностей оборудования КСАУ СП, ДСПГ и ДСПГо обязан с повышенным вниманием к безопасности завершить роспуск, перейдя на ручной режим работы стрелками и замедлителями, сделать запись в Журнале формы ДУ-46 и сообщить об этом дежурному электромеханику СЦБ. После устранения неисправности и совместной проверки с дежурным по горке работоспособности устройств, электромеханик отписывает запись в Журнале формы ДУ-46.

Обязанности ДСПГ при нарушении нормальной работы ГАЦ МН и УУПТ представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 – Sequenceдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при нарушении нормальной работы ГАЦ МН и УУПТ.

 

Практическая часть

В процессе тренинга возможно появление следующих ситуаций:

· съем вагонов;

· устранение запусков при помощи маневровой работы;

· неисправности ГАЦ МН.

При отработке сценария роспуска оцениваются правильные действия по уже прошедшим занятиям, а также правильность ведения роспуска в условиях возникновения отказов в работе систем обеспечения роспуска и устранения допущенного брака в работе.

Базовый сценарий отработки практической части представлен в приложении.

Курс №13Отработка действий оперативного персонала при самопроизвольном расцепе вагонов в отцепе

Цель: Отработать навыки управления движением отцепов при нештатных ситуациях.

Теоретическая часть	Практическая часть
Задачи: 1. Ознакомиться: - с причинами возникновения; - с вероятными последствиями. 2. Изучить и отработать действия операторов при возникновении данной нештатной ситуации.	Отработка соответствующих навыков на ТК ОПСГ

Теоретическая часть

1. Причины возникновения нештатной ситуации и её последствия

Причина возникновения данной нештатной ситуации - это недостаточная величина радиусов вертикальных кривых и просадка путей на перевальной части горки в совокупности с большой величиной разности осей автосцепок соседних вагонов.

Последствия:

1. Вероятность проследования второй части такого отцепа на неправильный сортировочный путь при управлении стрелками системой ГАЦ.

2. Усложняется процесс торможения из-за поступления на позицию отцепа частями. При этом большое значение имеет величина интервала между этими частями. Как следствие, может иметь место перетормаживание отдельных частей (второй) или всего отцепа, а также недотормаживание отдельных частей (первой) или всего отцепа. В последнем случае возможен нагон и соединение обеих частей отцепа.

2. Действия операторов при возникновении данной нештатной ситуации

Составитель горки, прежде чем отцепить отцеп с длиннобазным вагоном, независимо от наличия информации в сортировочном листке, информирует ДСПГ об отцепе с таким вагоном.

Во всех случаях роспуск по централизованным стрелкам длиннобазных вагонов, а также роспуск цистерн без хребтовой балки, транспортеров независимо от наличия РТД-С должен производиться с особой бдительностью посредством перевода стрелок с пульта управления индивидуальными стрелочными рукоятками с оставлением их в крайнем положении (плюсовом или минусовом), соответствующем маршруту следования отцепов, до фактического освобождения отцепом данной стрелки.

Прежде чем перевести стрелку для пропуска следующего за длиннобазным вагоном отцепа ДСПГ обязан убедиться в том, что отцеп с ДБ вагоном фактически освободил стрелку: в условиях хорошей видимости- визуально; в условиях недостаточной видимости - по табло. Перевод стрелки в этом случае разрешается при свободности двух смежных изолированных секций - стрелочной и следующей за ней по направлению движения отцепа.

Запрещается ДСПГ, оператору горки поста №2 переводить стрелочную рукоятку в другое положение до полного освобождения стрелки длиннобазным подвижным составом.

При наличии в составе поезда сцепов длиннобазных платформ, имеющих длину по осям сцепления 26 метров, роспуск их должен производиться отдельными вагонами. Дежурный по горке перед началом роспуска должен сделать отметку в сортировочном листке о наличии сцепов таких платформ и дать указание составителю горки на деление этих отцепов на отдельные вагоны.

Обязанности ДСПГ перед началом роспуска сцепом ДБ платформ, имеющих длину по осям сцепления 26 метров, представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ перед началом роспуска сцепом ДБ платформ, имеющих длину по осям сцепления 26 метров.

 

Составитель поездов, независимо от наличия информации в сортировочном листке, информирует ДСПГ о таких сцепах для своевременного деления на отдельные вагоны.

Обязанности персонала при самопроизвольном расцепе вагонов в отцепе представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности персонала при самопроизвольном расцепе вагонов в отцепе.

 

При прохождении длиннобазных вагонов в роспуске под управлением релейной ГАЦ (независимо от наличия РТД-С на стрелках) стрелочные рукоятки устанавливаются вручную по направлению маршрута следования и по мере фактического проследования длиннобазным вагоном стрелочного участка стрелочные рукоятки возвращаются в среднее положение.

Оператор должен:

1. Осуществлять повышенный контроль за маршрутом следования обеих частей отцепа и использование режима ручного управления стрелками.

2. Попытаться обеспечить равномерное проследование обеих частей отцепа по одному маршруту скатывания. При торможении не пытаться выполнить соединение обеих частей (нагон), так как при этом может быть превышена допустимая скорость соударения.

Кроме этого, ДСПГ, операторы горки обязаны переходить на ручное управление замедлителями в случае саморасцепа вагонов в отцепе после их прохождения измерительного участка ГАЦ МН.

Обязанности персоналав процессе роспускапредставлены в виде UML-диаграмм на рисунках 2.3-2.4.

Рисунок 2.3 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности персоналав процессе роспуска.

Рисунок 2.4 – Sequenceдиаграмма, описывающая обязанности персоналав процессе роспуска.

 

Практическая часть

В процессе тренинга возможно появление следующих ситуаций:

· съем вагонов;

· устранение запусков при помощи маневровой работы;

· неисправности ГАЦ МН;

· неисправности замедлителей;

· неисправности стрелочных переводов;

· самопроизвольный расцеп.

При отработке сценария роспуска оцениваются правильные действия по уже прошедшим занятиям, а также правильность ведения роспуска в условиях возникновения отказов в работе систем обеспечения роспуска и устранения допущенного брака в работе.

Базовый сценарий отработки практической части представлен в приложении.