Последствия нестандартной ситуации и действия оперативного персонала

В качестве неблагоприятных для роспуска метеоусловий можно отметить следующие:

Причина	Последствия	Действия
Встречный ветер	Замедляет скорость скатывания отцепа с сортировочной горки	Применять пониженную ступень торможения
Попутный ветер	Увеличивает скорость скатывания отцепа с сортировочной горки	Применять повышенную ступень торможения
Пониженная температура	Замерзает смазка в буксах колесных пар – пониженная скорость скатывания отцепов	Применять пониженную ступень торможения
Снег	Отказ напольных устройств	Повышенная бдительность оперативного персонала
Дождь	Уменьшается сила трения при скатывании – повышенная скорость скатывания отцепа с горки	Применять повышенную ступень торможения
Туман	Уменьшается видимость на горочном посту	Работа по показаниям АРМ

 

При наступлении снегопада, метели дежурный по горке, маневровый диспетчер обязан вызвать диспетчера ШЧ-6 (тел. №22-43) и потребовать выделения работников для очистки стрелок, замедлителей в соответствии утвержденного плана снегоборьбы.

Дежурный по горке и операторы поста №2 в промежутке между роспуском обязаны периодически проводить обдувку стрелок, не допуская напрессовку снега между рамными рельсами и остряками.

Обязанности ДСПГ при наступлении снегопада или метели представлены в виде UML-диаграмм на рисунках 1.1-1.2.

Рисунок 1.1 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при наступлении снегопада или метели.

Рисунок 1.2 – Sequenceдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ при наступлении снегопада или метели.

 

После прохода СМ проверить все стрелочные переводы на возможность их перевода в оба положения во избежание попадания посторонних предметов после обдувки стрелочных переводов.

В зимний период при низкой температуре надвиг состава на горку разрешается производить двумя локомотивами.

В период низких температур перед началом роспуска составов, а при отсутствии роспуска каждые 20-30 минут, необходимо производить поочередный перевод всех стрелок и проверку работы вагонозамедлителей на всех режимах.

Обязанности ДСПГ в период низких температур перед началом роспуска составов представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ в период низких температур перед началом роспуска.

 

На горке в местах расцепа вагонов обочина и внутри колеи пути надвига должны быть очищены от снега до балластного слоя.

Во время гололеда горочные составители места расцепов вагонов посыпают песком или мелким шлаком. Для хранения песка, шлака на горбе горки имеются специальные ящики.

В зимний период времени регулировщики скорости движения вагонов должны очищать рабочую зону от снега и льда, а также производить посыпку песком в перерывах между роспуском составов.Тормозные башмаки, рельсы в месте укладки тормозных башмаков и башмакосбрасыватели необходимо очищать от снега, наледи и грязи. Перед постановкой башмака на рельс место укладки башмака должно быть очищено от снега. Прежде всего, необходимо очищать от снега рельсы в пределах тормозных позиций и за башмакосбрасывателями на расстояние 20-25 метров.

Запрещается бросать тормозные башмаки в снег.Покрытый корочкой льда башмак может быть выбит при укладке.

В условиях оттепели(при небольших минусовых температурах), сопровождаемой осадками в виде мороси или дождя возникает обледенение головок рельсов, что может привести к сходу вагона через башмак или к выбиванию тормозного башмака без достижения необходимого снижения скорости отцепа.

При возникновении такой ситуации старший регулировщик скорости движения вагонов обязан:

- немедленно информировать об этом ДСПГ;

- проверить наличие вспомогательных средств для смягчения или усиления эффекта торможения;

- провести инструктаж регулировщикам скорости движения вагонов о способе торможения в данных условиях и необходимости применения конкретных вспомогательных средств для смягчения эффекта торможения или его усиления, если в процессе торможения впереди идущих отцепов ледяная корка с головок рельсов удалена.

Обязанности регулировщика скорости в плохих метеоусловияхпредставлены в виде UML-диаграмм на рисунках 1.4-1.5.

Рисунок 1.4 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности регулировщика скорости в плохих метеоусловиях.

Рисунок 1.5 – Sequenceдиаграмма, описывающая обязанности регулировщика скорости в плохих метеоусловиях.

 

При гололеде тормозной башмак желательно укладывать под вторую тележку, тогда колеса первой тележки дробят и удаляют наледь с головки рельсов, и опасность вылета башмака из-под колеса вагона уменьшается.

В зимних условиях регулировщик скорости движения вагонов всегда должен быть готов уложить башмак взамен выбитого.

При работе регулировщик скорости движения вагонов должен учитывать характер погоды и характер торможения отцепов в данных условиях:

 

Условия погоды	Соответствующий характер торможения
Низкая относительная влажность при сухом ветре	Среднее и жесткое
Высокая относительная влажность воздуха рано весной, при ясной погоде, влажном ветре	Мягкое
Туман, роса, изморозь	Мягкое
Моросящий дождь	Мягкое(вначале) и среднее(при длительном моросящем дожде)
Сильный дождь	Среднее и жесткое
Сильный дождь	Среднее
Сухая погода после сильного дождя, когда рельсы покрываются ржавчиной	Жесткое
Интенсивный снегопад при оттепели	Мягкое
Выпадение снежной крупы при понижении температуры и переходе её через нуль, с образованием корочек льда на рельсе	Мягкое
Изморозь при легком морозе	Мягкое
Метель с позёмкой, мелкий снег, средний мороз	Среднее и жесткое
Средний и сильный мороз, осаждение инея	Жесткое

 

Дополнительные меры безопасности при производстве маневров с опасными грузами при неблагоприятных погодных условиях:

Роспуск в условиях ограниченной видимости:

- скорость надвига снижается до 1 км/час;

- отцепку вагонов составитель поездов осуществляет по указанию ДСПГ;

Обязанности персонала в условиях ограниченной видимости представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 – Sequenceдиаграмма, описывающая обязанности персонала в условиях ограниченной видимости.

 

- ДСПГ, прежде чем дать указание составителю поездов на отцепку вагонов с опасным грузом, обязан убедиться в том, что:

- маршрут для следования отцепа с опасным грузом от впереди идущих отцепов свободен;

- в готовности операторов горки, регулировщиков скорости движения вагонов к торможению отцепа;

- регулировщик скорости движения вагонов, обслуживающий путь, на который следует отцеп с опасным грузом,разрешенным к роспуску с горки,заблаговременно укладывает первый тормозной башмак в начале тормозной позиции, применяя в зависимости от условий торможения вспомогательные средства для усиления или смягчения торможения, готовится к укладке второго и последующих башмаков, докладывает ДСПГ о своей готовности.

Обязанности ДСПГ перед дачей указания составителю на отцепку вагонов с опасным грузом представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности ДСПГ перед дачей указания составителю на отцепку вагонов с опасным грузом.

 

Регулировщик скорости движения вагонов на соседней тормозной позиции готовится к оказанию помощи в торможении отцепа. Помощь в торможении отцепа осуществляется при выходе отцепа со второй тормозной позиции с высокой скоростью путем укладки дополнительных тормозных башмаков на нерабочую нить пути.

- оператор горки готовит маршрут для следования отцепа с опасным грузом, приводит замедлители в состояние готовности к торможению и докладывает ДСПГ о готовности маршрута и замедлителей к торможению;

- дежурный по горке, операторы горки наблюдают за прохождением отцепа по маршруту следования по контрольным приборам и визуально, производят торможение отцепа в замедлителях, информируют регулировщиков скорости движения вагонов о скорости следования отцепов после торможения на 2-й тормозной позиции.

Обязанности персонала при роспуске в плохих метеоусловиях представлены в виде UML-диаграммы на рисунке 1.8.

Рисунок 1.8 – Usecaseдиаграмма, описывающая обязанности персонала при роспуске в плохих метеоусловиях.

 

Меры безопасности при роспуске в условиях обледенения головок рельс:

Обледенение головок рельс возникает в условиях оттепели (при небольших минусовых температурах), сопровождаемой осадками в виде мороси или дождя и создает условия для жесткого торможения отцепов, что может привести к сходу вагона через башмак или к выбиванию тормозного башмака без достижения необходимого снижения скорости отцепа.

 

Практическая часть

В процессе тренинга возможно появление следующих ситуаций:

· съем вагонов;

· устранение запусков при помощи маневровой работы;

· неисправности замедлителей;

· неисправности стрелочных переводов;

· самопроизвольный расцеп;

· появление вагонов с нарушением крепления груза;

· появление вагонов с замазученными колесами;

· нерасцеп;

· возникновение ситуации остановки отцепа в негабаритном месте;

· осаживание с противоположного конца сортировочного парка (несогласованное);

· несогласованное движение из сортировочного парка на горку;

· работа с опасными грузами;

· работа в условиях дождя.

При отработке сценария роспуска оцениваются правильные действия по уже прошедшим занятиям, а также правильность ведения роспуска в условиях возникновения отказов в работе систем обеспечения роспуска, неправильных действий работников и устранения допущенного брака в работе.

Базовый сценарий отработки практической части представлен в приложении.