Субъективные причины:
– нарушение ПДД РФ водителями велосипедов и мопедов;
– пренебрежение многих велосипедистов к световозвращающими элементам велосипеда, велосипедным фарам, задним фонарям, яркой одежде, велосипедному шлему;
– невнимательность водителей механических ТС к велосипедистам и водителям мопедов.
Наезды на велосипедистов и водителей мопедов занимают всего 2 % в печальной статистике ДТП по России в целом. Исходя из этого, можно сделать вывод, что велосипедисты и «мопедисты» самые дисциплинированные водители в нашей стране. К сожалению, это будет неправильный вывод. Нарушений со стороны велосипедистов в процентном отношении ничуть не меньше, чем со стороны пешеходов или водителей механических транспортных средств. В процентном потому, что количество велосипедистов на дорогах России очень низкое даже в сезон. А вне сезона, то есть фактически с середины октября до середины апреля (половина года), их просто нет. Но, с каждым годом количество велосипедистов увеличивается. Это, честно говоря, радует. Потому что, благодаря этому власти стали проявлять хоть какую-то заботу о велосипедистах и «мопедистах», а именно: обустройство велосипедных дорожек, стояночных мест для велосипедов и мопедов возле крупных торговых центров и станций метро, установка велосипедных светофоров, введение категории «М» (мопед) в водительском удостоверении.
Кстати, в СССР велосипедистов и «мопедистов» было несравнимо больше, чем сейчас. Велосипеды до начала 70-х даже ставили на учет в ГАИ, я уже не говорю о мопедах, тех ставили на учет и выдали специальные номера до середины восьмидесятых. В стране было четыре завода, которые выпускали мопеды, и несколько заводов, выпускавших различные типы велосипедов.
Я глубоко уверен, что даже в России велосипед – транспорт будущего, но пока мы еще не наблюдаем какой-либо серьезной организации движения велосипедистов и «мопедистов» (подобной европейским странам), отсюда – постоянные нарушения ПДД с их стороны.
Смею напомнить, что управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом – не моложе 16 лет.
То есть ни по тротуарам, ни по обочинам не разрешается ездить детям моложе 14 лет, только по велосипедным дорожкам, которые не оборудованы на дороге. Однако возрастное правило активно игнорируется детьми, а многие родители этому потакают или не придают значения. А может быть, они этого просто не знают? Я уже приводил выше печальную летнюю статистику по одному из центральных регионов России.
«Мопедисты» сплошь и рядом появляются и очень уверенно ездят по МКАД или ТТК в Москве, хотя им запрещена езда по автомагистралям и дорогам для автомобилей, обозначенных знаком 5.3. Я уверен, что большая часть таковых не знает об этом. И что им запрещена езда без застегнутого мотошлема, они тоже не знают.
Позволю себе напомнить им некоторые правила движения, возможно для их же собственной безопасности:
П.п. 24.3 ПДД РФ. Водителям велосипеда и мопеда запрещается:
– перевозить пассажиров;
– поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайными путями и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (т. е. поворачивать налево со второй, третьей и т. д. полосы запрещено, пересекать дорогу необходимо другим способом);
– двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).
П.п. 16.1. На автомагистралях запрещается движение… велосипедов, мопедов…
П.п. 16.3. Требования данного раздела (раздела 16) распространяются также на дороги, обозначенные знаком 5.3.
Довольно много наездов на велосипедистов случается на нерегулируемых пешеходных переходах. Велосипедисты очень любят пересекать проезжую часть именно по ним. В статьях ПДД нет прямого запрещения проезда пешеходного перехода велосипедистами и водителями мопедов, но п.п. 14.1 гласит: «Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода». Следовательно, водитель механических транспортных средств не обязан пропускать велосипедистов (водителей мопедов).
Возможно, некоторые не верно понимают термин пешеход , прописанный в разделе 1 ПДД РФ. «Пешеход» – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую и инвалидную коляску.
Под словом ведущие следует понимать: катящие руками рядом с собой. Согласен, что можно было бы это и расшифровать в статье ПДД, но трактовать это по-другому не получится, так как в начале первого, определяющего термин, предложения есть фраза: лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге…
А велосипед, мопед, мотоцикл – транспортные средства, которые в том же разделе ПДД РФ и определены.
Многие велосипедисты либо не знают правил подачи предупредительных сигналов, либо пренебрегают их подачу рукой о повороте или торможении. А по-другому велосипедист сигнал поворота и не подаст. В результате непонимание маневра велосипедиста и наезд на него.
Все современные велосипеды (мопеды и подавно) оборудуются световозвращающими элементами и спереди, и сзади, и с боков. Но они могут загрязниться, отвалиться и т. п. Велосипедистам следует за этим тщательно следить. Лучше вообще ездить на велосипеде и мопеде в световозвращающем жилете в темное время суток, и использовать велошлем не помешает, хуже не будет.
Объективные причины :
– в России не хватает велосипедных и велопешеходных дорожек, их обустройство началось, но пока еще находится в зачаточном состоянии;
– количество светофоров для регулирования движения велосипедов и мопедов в стране пока ничтожно мало;
– недостаточный контроль за велосипедистами и водителями мопедов со стороны инспекторов ГИБДД, мопеды не подлежат регистрации в ГИБДД;
– недостаточная работа по пропаганде «велосипедного движения» среди школьников и студентов.
Специалистами уже давно поднимается вопрос о государственной регистрации мопедов. Первый шаг в этой сфере сделан в виде обязательного получения водительского удостоверения на управление мопедом (категория «М»), но введение регистрационного учета должно снизить количество ДТП с участием мопедов. С 14 ноября 2014 г. на водителей мопедов распространяются все статьи КоАП РФ, касающиеся наказаний водителей. Скорее всего, эта мера сдвинет статистику ДТП в сторону уменьшения.
Работа в средних школах по изучению правил движения для велосипедистов проводится порой формально, а пропаганда здорового образа жизни в школах тему велосипедов вообще не затрагивает. А велосипедами пользуются в основном учащиеся средних школ и студенты. Но это дело не одного дня, работа все-таки туго, но идет, и хочется надеяться на заметное снижение количества ДТП, происходящих с велосипедистами.
Иные ДТП
К иным ДТП здесь относятся: наезды на животных; наезды на выпавший из автомобилей груз; ДТП, случившиеся из-за неисправности транспортных средств (нарушений правил эксплуатации); выпадение груза с повреждением транспортных средств (без наезда на груз) или инженерных сооружений; падение пассажиров (выпадение из транспортного средства) и другие.
Наезды на животных по стране в целом не так уж и редки, особенно в определенное время года (чаще летом), когда у животных (лосей, оленей, кабанов) происходят миграционные процессы. Они в это время очень часто появляются на дорогах и попадают под колеса машин. В прошлом году в июле месяце, проезжая по территории Московской области по Минскому шоссе (на участке от границы со Смоленской областью до Кубинки), я наблюдал целых три наезда на молодых лосей. Это много, если учесть небольшую протяженность участка. Это было в темное время суток, конечно, но тем не менее. Предупреждающие знаки 1.27 на дорогах не дублируются, они устанавливаются перед территорией заповедника с табличкой 8.2.1, которая указывает протяженность территории в километрах. Естественно, водители об этом быстро забывают, превышают скорость, бдительность притупляется. Вина с водителей не снимается, но неплохо было бы оповещать какими-нибудь наглядными стендами о сезонной миграции животных, это повысит водительское внимание. На территории Республики Беларусь, например, во время массовых миграций лягушек устанавливаются специальные дорожные знаки. И это неудивительно: наехать на «ковер» из лягушек – все равно что попасть на обледенелый участок. Можно не справиться с управлением, опрокинуться, улететь в кювет, удариться об инженерное сооружение.
Значительно снизится количество подобных ДТП и при установке вдоль дорог оградительных сеток (особенно вдоль скоростных дорог).
Выпадение груза и возможные наезды на него тоже не такая уж редкость. Водители грузовиков иногда не обращают внимание на знаки 3.13 «Ограничение высоты» или забывают о высоте своего груза, задевают за края пролетов мостов, тоннелей, груз выпадает. При перегрузе сыпучих грузов, наваленного кирпича могут ломаться бортовые крепления и груз вываливается на дорогу. Водителям других автомобилей следует повнимательнее относиться к таким перегруженным грузовикам, выделить их (они, как правило, бросаются в глаза) и держаться на почтительном расстоянии или объехать их побыстрее, чтоб не напороться.
В последние два года увеличилось количество ДТП, случившихся из-за неисправности транспортного средства . К слову сказать, их и всегда было много, но они попадали в другую статистику. Например, на автомобиле плохо работали тормоза, из-за этого произошло столкновение, которого могло бы не случиться, будь они исправны. ДТП классифицируют как столкновение, неисправные тормоза в деле фигурировать не будут. И таких ДТП происходит очень много: у кого-то плохо работали стеклоочистители, замерзла жидкость омывателя в бачке, были загрязнены фары, изношены шины, повышен люфт руля, отсюда – наезды на пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов. Опять неисправность не фигурирует в деле. Вот если в результате отказа рулевого управления водитель врезался в столб, тогда это ДТП войдет в статистику «по неисправности».
Мы же видим транспорт вокруг нас. Порой смотришь на автомобиль: весь гнилой, с лысой резиной, ревущий, обильно дымящий, и думаешь: «Как он еще едет-то?» А он едет, являясь при этом источником повышенной опасности. Да, за управление таким автомобилем установлен штраф 500 рублей (ст. 12.5 ч. 1 КоАП РФ), но он формален.
Падением пассажира считается не только классическое падение стоящих людей в автобусах при резких торможениях, но и падение пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, с кресел. И не только в автобусах, но и в легковых автомобилях. Падают пассажиры и с мотоциклов (мопедов), выпадают из кузова грузовика.
На сегодняшний день водители за нарушение требований п. п. 2.1.2 («Водитель механического ТСП обязан… при движении на ТС, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. При управлении мотоциклом быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема») наказываются штрафом 1000 руб. (ст. 12.6 КоАП РФ). Но, честно говоря, редкий инспектор ДПС накажет за то, что непристегнуты пассажиры на задних сидениях. Передних пассажиров и себя самого российские водители пристегивать уже научились, а вот задних – пока нет. И на задние подголовники водители не обращают особого внимания. Статистика показывает, что более всего при ДТП страдают именно эти пассажиры. Думаю, не стоит говорить о том, что может произойти с не пристегнутыми пассажирами при опрокидывании. Но опрокидываться водитель, конечно же, не собирается. И не надо никакого опрокидывания. При обыкновенном резком торможении не пристегнутый ремнем пассажир на заднем сиденье ударятся головой о сиденье переднее, попадает между сиденьями или ударяется о твердые детали кузовной арматуры, получая при этом серьезные травмы головы. Зафиксированы и смертельные случаи от подобных травм. Ведь пассажиры на заднем сиденье могут спать или дремать и резкого торможения не ожидают, поэтому их тело будут двигаться абсолютно бесконтрольно.
Если таковое происходит с пассажиром на переднем сиденье, то травмы будут еще тяжелее – этому пассажиру от резкого торможения деваться некуда, кроме полета в лобовое стекло вплоть до выбивания его головой и вылета наружу (все зависит от конструкции крепления стекла). А пристегнутому пассажиру бояться нечего.
И еще одно: сработавшие подушки безопасности тоже могут нанести не пристегнутому ремнем пассажиру травмы, иногда серьезные. Испытания подушек проводятся на автомобилях с пристегнутыми манекенами и с непристегнутыми. В последнем случае последствия от раскрывшихся подушек непредсказуемы.
При попутном столкновении пассажир без подголовника (с не отрегулируемым подголовником) может сломать шейный позвонок от сильного удара сзади.
Но большей частью это касается непристегнутых детей в легковом автомобиле. Существуют правила перевозки детей до 12 лет, которые четко прописаны в п.п. 22.9 ПДД РФ: «Перевозка детей до 12-летнего возраста в ТС, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих росту и весу ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией ТС, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием детских удерживающих устройств. Запрещается перевозка детей до 12-ти лет на заднем сиденье мотоцикла».
Многие наши доблестные родители очень любят рассуждать на эту тему: «А нужны ли детские кресла? А что это даст? А вот мой ребенок капризничает, не хочет сидеть в кресле, хочет гулять по салону». Кто-то ищет отзывы о креслах в Интернете, кто-то жалеет деньги, кто-то просто игнорирует. Не надо рассуждать и сомневаться. Надо строго выполнять требования ПДД, если родители ответственны за своего (тем более, чужого) ребенка. При банальном резком торможении родители могут вообще не получить никаких травм (даже непристегнутые), а не пристегнутый ребенок при этом может получить травмы, не совместимые с жизнью. Дети иногда выпадают из автомобилей, даже из таких, где одним нажатием кнопки блокируются и двери, и стекла. И кроме родителей (водителей), в этом не виноват никто. Штраф за нарушение требований ПДД к перевозке детей по ст. 12.23 ч. 3 КоАП РФ – 3 000 рублей, но инспекторы ГИБДД выписывают его редко, жалея, видимо, «бедных» родителей.
