Перечень оборудования и их техническая характерисика

 

1. GPS – приемник двухчастотный Trimble R4-3со встроенным       радиомодулем  430-450 MHz.

Встроенный модем GSM/GPRS-Приемопередающий GSM/GPRS/ EDGE/UMTS/HSPA+ радиомодем. Поддержка режимов CSD (Передача данных с коммутацией каналов) и PSD (Пакетная передача данных);

Встроенный УКВ модем-Полностью герметичный, встроенный приемопередающий радиомодем 450 МГц (дополнительно);

Мощность передачи, Вт-0,5 Вт;

Частотный диапазон-МГц 410-430/430-450/450-470 МГц;

Возможность подключения внешних GSM и УКВ модемов-Да;

Форматы поправок-RTCM: RTCM 2.1, RTCM 2.3, RTCM 3.0, RTCM 3.1,       CMR: CMR+, CMRx

Электронный уровень-Нет;

Электронный компас-Нет;

Вывод сообщений формата NMEA, вывод GSOF, RT17 и RT27, поддержка BINEX и сглаженных по фазе измерений;

Поддерживаемые эфирные протоколы-Trimble;

Форматы записи спутниковых измерений-DAT, t00, t01, t02;

Встроенная память-11 Мб;

Размер (a, b, h), мм-190 мм x 102 мм;

Масса приемника, кг-1.52 кг с аккумулятором;

Температура рабочая-От -40 до +65 °C;

Температура хранения-От -40 до +75 °C;

Пыле- и влагозащищённость-Стандарт IP67;

Падение на бетон с высоты-Выдерживает падение с высоты 2 м на бетон;

Влажность-100%, с конденсацией;

Возможность подключения внешней GNSS антенны-Нет;

Потребляемая мощность-3.2 Вт в режиме RTK-ровера со встроенным радиомодемом и работающим Bluetooth;

Ёмкость батареи, Ач-2600 мАч;

Время работы в RTK, в часах-5 часов – в режимах Статика/RTK;

 

                                   

                    

       

   6 Машины используемые при устройстве покрытий.

При устройстве асфальтобитумных покрытий используются          следующие типы машин: бульдозеры, автогрейдеры, распределители каменных материалов (гравия и щебня), поливомоечные, подметально-уборочные, автогудронаторы, асфальтоукладчики,  катки дорожные, битумный котёл-гудронатор, машины для разогрева асфальтобетоных покрытий, автомобили-самосвалы, термосмесители и термопрофилировщики.

  

 

               7 Охрана труда и техника безопасности

Охрана труда и техника безопасности при производстве изысканий на существующей автомобильной дороге осуществлялись в соответствии с «Правилами по охране труда при изысканиях и проектировании автомобильных дорог». Сотрудники полевого подразделения прошли необходимый инструктаж перед началом полевых работ и ежедневный, непосредственно на рабочем месте, с записью в журнале по ТБ и в журналах производства работ.

 

Перед началом работы работники партий должны привести в порядок рабочую одежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду так, чтобы не было развевающихся концов, убрать волосы под плотно облегающий головной убор. Не разрешается работать в легкой обуви (тапочках, сандалиях, босоножках).

 

Внимательно осмотреть рабочее место и привести его в порядок.

 

Работник, получающий инструмент со склада или от руководителя изыскательского подразделения, обязан осмотреть его и убедиться в исправности. Ручной инструмент: вешки, рейки, треноги, ломы, лопаты и др., используемый на топографо-геодезических работах должен удовлетворять требованиям, изложенным в инструкции по охране труда при производстве изыскательских работ. Необходимо соблюдать осторожность при обращении со стальной рулеткой или мерной лентой при их сматывании и разматывании.

Приборы: теодолиты, нивелиры, светодальномеры, применяемые

при выполнении топографо-геодезических работ - должны отвечать требованиям безопасности, устанавливаемым техническим условиям завода-изготовителя.

 

До начала работы в лесах руководитель партии обязан поставить об этом в известность местные лесхозы, а при выполнении работ, связанных с рубкой и валкой деревьев, получить лесорубочные билеты.

 Следует выполнять только ту работу, которая поручена администрацией.

 Рубка просек и визирок должна выполняться под непосредственным надзором руководителя партии.

 Валка деревьев должна производиться двумя лицами, вальщиком и его помощником с валочной вилкой

Расстояние между рубщиками должно быть не менее 8 м.

Запрещается находиться под деревом, на которое поднимается рубщик, а также во время обрубки сучьев с этого дерева.

До начала рубки необходимо определить направление валки дерева с учетом его наклона, формы кроны и направления ветра. Валить деревья необходимо в промежутки между соседними деревьями.

Перед валкой гнилых и сухостойных деревьев необходимо опробовать шестом их прочность. Подрубать эти деревья топором запрещается. Их нужно подпиливать и спиливать.

Снять средства индивидуальной защиты, поместить их на хранение.

 

Выполнить гигиенические процедуры, осмотром убедиться в отсутствии клещей, при наличии - удалить.

 

Обо всех замечаниях сообщить руководителю работ      

 

                         8 Контроль качества и приемка работ

Качество полевых работ контролировалось непосредственно на месте работ                   

Контроль качества полевых и камеральных работ осуществлялся главным геодезистом Сектора топографо-геодезических изысканий (СТГИ) Р.В. Еньшиным методами полевого контроля, анализа материалов обработки и уравнивания, проверки полевых и камеральных материалов.

Геодезическая разбивочная основа (знаки, их координаты, отметки, схема закрепления) сданы по акту на сохранение до начала строительства объекта

 

                                              9 Заключение

По результатам контроля и приемки работ установлено, что все инженерно-геодезические изыскания на объекте выполнены в соответствии с заданием и пригодны для целей проектирования

В результате выполненных инженерно-геодезических изысканий и камеральной обработки материалов изысканий в соответствии с п.5.6 СП 47.13330.2012 оформлен технический отчет. Один экземпляр отчета и полевые материалы хранятся в архиве ООО «СибГеоСпас».

 

 

Используемая литература.

 

1.1.Настоящие правила распространяются на строительство новых и реконструкциюсуществующих автомобильных дорог общего пользования и ведомственных, заисключением временных дорог, испытательных дорог промышленных предприятий иавтозимников.

 

 1.2.При строительстве и реконструкции автомобильных дорог кроме требованийнастоящих правил следует соблюдать требования, содержащиеся в других документахчасти 3 СНиП, утвержденном проекте, а также нормативных документах по техникебезопасности и промышленной санитарии.

 

 1.3.При строительстве и реконструкции автомобильных дорог необходимо принимать мерыпо охране природной среды. Технологические решения должны предусматриватьнедопущение причинения ущерба окружающей природной среде и сохранениеустойчивого природного баланса при выполнении работ, нарушение которых можетвызвать изменение геологических или экологических условий. Не допускаетсяповреждение дерново-растительного покрова, выполнение планировочных и дренажно-осушительныхработ за пределами территорий, отведенных для строительства дороги.Повреждения, нанесенные природной среде в зоне временного отвода в результатестроительства временных сооружений и дорог, проезда строительного транспорта,стоянки машин, складирования материалов и т.п., должны быть устранены к моментусдачи дороги в эксплуатацию. При выбораметодов производства работ и средств механизации следует учитыватьнеобходимость соблюдения соответствующих санитарных норм, норм предельнодопустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу Внесены Минтрансстрое м Утверждены постановлением Госстроя СССР от 20 августа 1985 г. № 133 Срок введения в действие 1 января 1986 г. и водные объекты и устранения илимаксимального уменьшения других видов вредных воздействий на природную среду иприлегающие земельные угодья.

 

1.4.Склады органических вяжущих материалов должны быть оборудованы системойподогрева.

 

 1.5.Каменные материалы (щебень, гравий) следует, как правило, разгружать набункерных прирельсовых установках.

 

1.6. Наплощадках складирования минеральных материалов на территории асфальто- ицементобетонных заводов (АБЗ и ЦБЗ), смесительных установок, прирельсовых иприпирсовых баз необходимо устраивать твердое покрытие с водоотводом.

 

 

 1.7.Работу по устройству слоев дорожной одежды следует производишь только наготовом и принятом в установленном порядке непереувлажненном инедеформированном земляном полотне. Покрытие иоснование с использованием вяжущих материалов следует устраивать на сухом ичистом нижележащем слое, а при использовании органических вяжущих материалов,кроме того, — на непромерзшем слое.

 

 1.8. Доначала устройства каждого слоя основания и покрытия следует производитьразбивочные работы по закреплению положения бровок и высотных отметок слоев.При применении машин, оборудованных автоматическими следящими системами,закрепление бровок и высотных отметок осуществляется путем установки копирныхструн с одной или двух сторон укладываемого споя. Разбивочные работы и ихконтроль следует выполнять с использованием геодезических инструментов.

 

 1.9.Устройство слоев дорожной одежды в зимнее время разрешается только по земляномуполотну, полностью законченному и принятому до наступления отрицательныхтемператур, за исключением строительства в условиях вечной мерзлоты идвухстадийного строительства.

 

 1.10.Перед началом работ по устройству слоев дорожной одежды в зимнее время земляноеполотно или нижележащий слой должны быть очищены от снега и льда на участкесменной захватки. В снегопад и метель работы по устройству дорожной одежды недопускаются.

 

 1.11.Подбор составов смесей для устройства оснований и покрытий следует производитьв соответствии с требованиями соответствующих нормативных документов к этимматериалам.

 

 1.12.Уплотнение катками слоев земляного полотна, оснований и покрытий необходимоосуществлять от краев к середине, при этом каждый след от предыдущего проходакатка должен перекрываться при последующем проходе не менее чем на 1/3. Скоростьдвижения катка, при отсутствии специальных указаний в настоящих правилах,следует принимать равной 1,5—2 км/ч на первых 2—3 проходах и доводить к концуукатки до максимальной рабочей скорости, указанной в паспорте. Число проходовкатка и толщину уплотняемого слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнениематериалов следует устанавливать по результатам пробного уплотнения. Результатыпробного уплотнения необходимо заносить в общий журнал работ.

 

 

 1.13.При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следуетконтролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м: высотныеотметки по оси дороги; ширину; толщину слоянеуплотненного материала по его оси; поперечныйуклон; ровность(просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75—1 м от каждой кромки покрытия(основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м отконцов рейки и друг от друга). Переченьдругих контролируемых параметров и порядок их контроля приведены всоответствующих разделах настоящих правил. При выполненииконтрольных работ разрешается применять новые быстродействующие приборы,показания которых сопоставимы с показаниями традиционных приборов.

 

1.14.При уширении проезжей части автомобильных дорог в случае их реконструкцииследует обеспечивать плотное и ровное сопряжение укладываемых слоев ссуществующей дорожной одеждой.

 

1.15.При производстве работ на притрассовых карьерах следует предусматривать сбор ив необходимых случаях обогащение отсевов дробления, при наличии разнопрочныхгорных пород — обогащение каменных материалов по прочности. Прикруглогодичном режиме работы карьера необходимо предусматривать мероприятия попредупреждению промерзания пород в массиве и смерзанию горной массы в процесседобычи и переработки.

Приложения.

 

Приложение 1: