Топографо-геодезическая изученность района инженерных изысканий

Участок изысканий представляет собой существующую автомобильную дорогу.

На данный участок работ были получены необходимые исходные данные по геодезическим пунктам.

В связи с тем, что работы производились в полосе отвода существующей автодороги, разрешение на право производства работ в соответствующих организациях (органы государственного геодезического надзора) не получалось.

ООО‹‹СибГеоСпас» изыскания на данном участке ранее не производил. Материалов и сведений о ранее выполненных изысканиях в районе производства работ также не имеется.

Система координат и высот

Система координат: Государственная 1963г. Система высот: Балтийская.

В качестве исходных пунктов в плановом и высотном положении были использованы пункты триангуляции: Дупленский, Лесная поляна, Крочище Хохлово.

 

    3.4 Инструктивно-нормативные документы

Перед началом полевых работ было получено техническое задание на производство работ, в котором указаны основные технические данные объекта, его местоположение, объемы и виды изыскательских работ. На основании задания была составлена программа на проведение инженерно-геодезических изысканий.

 

При выполнении изысканий руководствовались следующими нормативными документами:

- СП 47.13330.2012 «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения»;

- СП 11-104-97 «Инженерно-геодезические изыскания для строительства»;

- Постановление Правительства РФ от 19 января 2006г. №20 «Об инженерных изысканиях для подготовки проектной документации, строительства, реконструкции объектов капитального строительства (в ред. Постановлений Правительства РФ от 04.02.2011. №48);

- Инструкция по топографической съемке в масштабах 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500;

- Условные знаки для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500;

- ВСН 05-87 «Инструкция по производству изысканий лесохозяйственных автомобильных дорог», 1987г.;

- Правила по технике безопасности при выполнении топографо-геодезических работ.

 

     3.5 Организация полевых и камеральных работ

При производстве изысканий выполнялись следующие виды работ:

- сбор исходных данных;

- сгущение исходной геодезической основы с помощью спутникового GPS-оборудования;

- проложение теодолитных ходов;

- проложение ходов технического нивелирования и закладка реперов;

- тахеометрическая съемка М 1:2000, 1:500;

- вынос в натуру и закрепление на местности пунктов геодезической разбивочной основы, для последующего выноса на местность оси трассы проектируемой автомобильной дороги;

- создание цифровой модели местности (ЦММ);

- камеральное трассирование оси трассы и ее согласование с проектировщиками;

- комплекс камеральных работ по формирование технического отчета.

 

     3.6 Сведения о методике и технологии выполненных работ

Определение координат и высот планово-высотной опорной сети (см. «Схема GPS») выполнялось спутниковыми методами. GPS-наблюдения выполнялись в режиме «Статика» с последующей обработкой в программе «Topcon Tools v.8»  «Схема GPS»).

Планово-высотное съемочное обоснование было создано путем проложения теодолитных ходов и ходов технического нивелирования («Схема ПВО»).

Измерения углов и длин линий при прокладке теодолитных ходов выполнены электронным тахеометром в режиме точных измерений, с использованием раздвижной вешки с отражателем. Длины линий теодолитных ходов измерялись в прямом и обратном направлениях двумя приемами, при двух положениях вертикального круга. Расхождения между измерениями не превышали 10мм. Для расчетов принимались средние значения.

 

Горизонтальные углы измерялись одним приемом при 2-х положениях горизонтального и вертикального кругов. Расхождения в значениях углов между полуприемами не превысили 1'.

Результаты измерений теодолитных ходов приведены в «Журнале измерения углов и линий» (хранятся в электронном виде в архиве ООО «СибГеоСпас»).

 

                           Характеристики теодолитных ходов

Таблица 3.2

Ход	Класс	Точки хода	Длина, м	N	Fb факт.	Fb доп.	Fx	Fy	Fs	[S]/Fs
1	теод. ход	T2, T3,..., T15	5112.334	19	-0°01'05"	0°02'54"	0.187	-0.712	0.736	6945
2	теод. ход	T16, T17,..., T31	5792.947	20	-0°01'09"	0°02'59"	0.056	-0.990	0.991	5844

 

По точкам ПВО выполнено техническое нивелирование с закладкой реперов в районе производства работ вне зоны строительства. Техническое нивелирование производилось компенсаторным нивелиром, равными плечами (не более 150м) по 3-х метровым рейкам, по двум сторонам (черная и красная) в прямом и обратном направлении. Расхождения в значениях превышений, полученных по двум сторонам реек на станции, составляло не более 5мм. Погрешность ходов технического нивелирования не превысила ≤ 50 √ L, где L – длина хода в км.

 

 

              Характеристики ходов технического нивелирования

Таблица 3.3

Ход	Класс	Пункты	Длина, км	N	Fh факт.	| Fh доп. |
1	техн. нив.	Т1, T2, …, T14, Т15	5.4км	19	-72мм	116мм
2	техн. нив.	Т15, Рп5, Т16, …, Т31, Т32	6.5км	22	-41мм	127мм

 

Обработка результатов полевых измерений выполнена на ПЭВМ с использованием программного комплекса CREDO-DAT. После уравнивания результатов измерения сформирован «Каталог координат и высот точек ПВО».

С точек ПВО выполнена съемка земляного полотна и дорожной одежды поперечниками через 20-25м и в характерных точках. На поперечниках отражены: ось существующей автомобильной дороги, кромки покрытия, бровки земляного полотна. Дополнительно через 100м на поперечниках отражены подошвы насыпи, бровки и дно водоотводных канав (резервов), поперечники сняты на протяжении не менее 40м от подошвы насыпи или плюс 1м от внешней кромки резерва.

При производстве тахеометрической съемки определено местоположение существующих ИССО, произведено обследование, фотографирование, определены материал, диаметр, длина, отметки оголовков, верха и низа трубы, земли, составлены «Карточки труб».

Выполнена тахеометрическая съемка находящихся на участке изысканий съездов и переездов.

Одновременно со съемкой земляного полотна произведена фиксация существующих дорожных знаков и существующих ограждений, составлена «Ведомость дефектов существующего покрытия».

Тахеометрическая съемка выполнена электронным тахеометром в режиме съемки, с помощью выдвижных вешек с отражателями. Результаты измерений, выполненные при производстве тахеометрической съемки, приведены в «Журнале тахеометрической съемки» (хранятся в электронном виде в архиве ООО «СибГеоСпас»).

В результате обработки тахеометрической съемки на ПЭВМ в программном комплексе CREDO MIX была создана цифровая модель местности (ЦММ), по которой выполнено камеральное трассирование автомобильной дороги. Далее, после обработки в программных комплексах «CREDO» и «Auto-CAD» были получены ведомости, продольные и поперечные профили, а также планы необходимых масштабов. Нарезка планов на листы выполнена с использованием функции «Модель». План трассы автомобильной дороги составлен в масштабе 1:1000, планы съемки сложных участков трассы (ИССО, съезды и переезды) в масштабе 1:500, продольный профиль трассы в масштабе 1:2000.