Глава 96 Сравнение кораблестроительных программ Британии и Германии 1909-1911 гг.

 

Британские и германские программы на 1909, 1910 и 1911 годы включали следующие броненосцы:

 

 

1909

Британия  

 

«Колоссус», «Геркулес», «Орион»,

«Конкерор», «Монарх», «Тендерер»,

линейные крейсера «Лайон» и «Принсесс Роял»

Германия

«Ольденбург»,

«Фридрих дер Гроссе»,

«Кайзер»,

линейный крейсер «Гебен»

1910

Британия  

«Кинг Джордж V», «Аякс»,

«Одейшес», «Центурион»,

линейные крейсера для доминионов «Куин Мэри»,

«Австралия» и «Нью Зиленд»

Германия

«Кайзерин», «Кёниг Алберт»,

«Принцрегент Луитпольд» и

линейный крейсер «Зейдлиц»

1911

Британия  

«Айрон Дюк», «Мальбро», «Бенбоу»,

«Имперор оф Индия» и линейный

крейсер «Тайгер»

Германия

«Кёниг», «Маркграф», «Гроссер Кюрфюрст»,

линейный крейсер «Дерфлингер»

 

Германская Программа 1909 г. включала три линкора типа «Гельголанд», который был похож на наш «Нептун», и крейсер «Гебен», однотипный «Мольтке». В 1910 г. было запланировано строительство трех увеличенных «Кайзеров» и крейсера «Зейдлиц», который представлял собой увеличенный «Мольтке». Мы превосходили немцев в калибре орудий и расположении башен за счет более слабого бронирования; скорость была на одинаковом уровне, возможно, по этому показателю немцы имели небольшое преимущество.

 

 

Линейный корабль «Кёниг»

Схема бронирования

 

 

В январе 1910 г. Фишер оставил пост Первого Морского Лорда по достижении возраста 69 лет. Хотя ему оставался еще год до пенсионного возраста, положенного адмиралам, он был обеспокоен, чтобы его сменил как можно быстрее сэр Артур Уилсон (который был лишь на два года моложе). Уилсон имел на флоте репутацию человека абсолютно бесстрашного и неподкупного, спартанца и сторонника строгой дисциплины. Он был хорошим тактиком, приверженцем политики абсолютной секретности в отношении своих собственных планов, ни один из которых не мог обсуждаться. Неутомимый трудяга – только его Фишер видел своим преемником.

Фишер навсегда останется в памяти британцев как величайший человек своего времени. В течение десяти лет он отвечал за все наиболее важные шаги относительно увеличения, улучшения и модернизации флота – водотрубные котлы, корабли, вооруженные орудиями единого крупного калибра, ввод в строй подводных лодок («игрушки Фишера», как называл их лорд Чарлз Бересфорд), увеличенные экипажи для резервных кораблей, вместо команд обслуживания, развитие флота Метрополии, минные тральщики и принятие на вооружение 13,5-дм орудий. С другой стороны, он создал ярую оппозицию и внес раскол в Адмиралтейство: офицеры делились на людей Фишера и людей Бересфорда. И тем не менее

«…нет сомнений, что Фишер был прав в девяти случаях из десяти во всем, за что он боролся. Его реформы способствовали увеличению мощи Королевского флота в этот наиболее критический период его истории. Он заставил флот испытать своего рода шок, который британская армия получила во время южно-африканской войны. Именно Фишер поднял штормовой сигнал и барабанный бой в каждом ведомстве, заставив их пересмотреть свои позиции и вопрос собственного существования. Он кнутом и пряником выводил их из дремотного состояния и заставил перейти к активным действиям. Однако флоту это не нравилось… Трудности и препятствия, с которыми он сталкивался на этом пути, доводили его до бешенства. Он стал вспыльчивым и жестоким в ходе этой борьбы, которую приходилось вести на каждом шагу».

Из воспоминаний У. Черчилля.

В 1911 г. были выделены ассигнования для строительства четырех линкоров (тип «Айрон Дюк») и одного линейного крейсера («Тайгер»). Немцы в этом году построили три линкора нового типа («Кёниг») и линейный крейсер («Дерфлингер»), все вооружены 12-дм/50 кал орудиями, стрелявшими, по опубликованным данным, 390-кг снарядами, которые в действительности были 460-кг. В общем проект «Кёнига» был модифицированным «Орионом» с башней «Q» на палубе полубака и 152-мм батареей вдоль верхней палубы. Однако вес брони у немецких кораблей был гораздо больше, чем у наших, а ширина в 29,5 м позволила обеспечить лучшую подводную защиту.

 

«Кёниг»  

Размерения,  м: 174,7 x29,5 x 8,3

Водоизмещение,  т 25 390

Вооружение:  10- 12-дм 14- 150-мм торпедные аппараты: 5 500-мм

 

Линейный крейсер «Дерфлингер»

Схема бронирования

 

 

Бронирование,  мм: нижний броневой пояс – 356, верхний – 254, траверзы – 152, барбеты – 356, башни (носовые) – 356, батарея – 203, палубы -61-51

Механизмы:  31 000 л.с. = 21 уз

Запас топлива:  уголь 3 543 т; нефть 690 т

 

«Дерфлингер» был замечательным кораблем, о котором британцы были самого высокого мнения. Он радикально отличался от «Зейдлица» гладкопалубным силуэтом и линейно-возвышенными башнями с восемью 12-дм орудиями и двенадцатью 152-мм орудиями, расположенными на надстройках; был хорошо защищен толстой броней, как и наши линкоры, с отличной подводной противоторпедной защитой. Проектная скорость во время службы была превышена.

 

«Дерфлингер»  

Размерения,  м: 210 х 29,01 х 8,31 (высота надводного борта в носовой части 7,32 м)

Водоизмещение 26 180 т

Вооружение:  8- 12-дм 12- 150-мм торпедные аппараты – 4 500-мм

Бронирование,  мм: нижний броневой пояс – 305, верхний – 203, барбеты – 254, башни – 279, батарея – 178, палубы – 51 -25

Механизмы:  63 000 л.с. = 26,5 уз

Запас топлива:  уголь – 4 625 т; нефть – 984 т

 

Глава 97 Тип «Айрон Дюк» (Программа 1911 г.)

 

Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил в строй Стоимость, ф.ст. Средняя 1 891 122  

«Айрон Дюк» Портсмут 12.01.1912 12.10.1912 03.1914

«Мальбро» Девонпорт 25.01.1912 24.10.1912 06.1914

«Бенбоу» Беардмор 30.05.1912 12.11.1913 10.1914

«Имперор оф Индия» «Виккерс» 31.05.1912 27.11.1913 11.1914

 

Размерения, м: 176,8 (189,8) х 27,43 х 8,24 / 8,85 = 25 000 т

Водоизмещение,  т: стандартное – 25 820, полное – 30 380

Вооружение: орудия 10 – 13,5-дм/45 12- 152-мм/45 2 – 76-мм зенитных (добавлены) 4 – 3-фунт торпедные аппараты – 4 533-мм торпеды – 20 533-мм

Бронирование, mm: пояс – 305-229-203-152-102 переборки – 203-152-102-38 барбеты – 254-76, щиты – 279, крыши – 102-76 боевая рубка – 279 основание – 152-76 за торпедными аппаратами – 102 палубы: полубака над батареей – 25, верхняя – 51-38, главная (за башнями) – 38, средняя – 25 в середине корабля и 63,5-38 в кормовой части, нижняя – 63,5, над рулевой рубкой – 25 переборки в районе артиллерийских погребов и машин – 38-25 дымовые трубы – 38

Механизмы:  турбины Парсонса (для «Айрон Дюка» построены фирмой «Лэйрдс», для «Мальбро» фирмой «Хауторн», для «Бенбоу» – фирмой «Беардмор», для «Имперор оф Индия» – фирмой «Ярроу») 29 000 л.с. = 21,25 / 20,7 уз; 4 вала

Котлы: 18 типа Бабкок («Айрон Дюк» и «Бенбоу»), 18 типа Ярроу («Мальбро» и «Имперор оф Индия»)

Запас топлива: 900 / 3 250 т угля; нефти 1 050 т

Дальность плавания, миль 4 840/ 19 уз; 7 780/10 уз

Экипаж,  чел. 942-925 (во время войны 995-1 022)

Конструкторы: И.Н.Муней, А.М.Уортингтон

 

Особенности:

1) впервые на британских линкорах, вооруженных только орудиями тяжелого калибра, установлена 152-мм противоминная артиллерия;

2) последние британские линкоры, с котлами, работающими на угольном топливе.

В описании «Айрон Дюка» адмирал Марк Керр приводит обстоятельства, приведшие к принятию 152-мм противоминной батареи, и дает представление о тактике применения артиллерии в этот период:

«В ответ на запрос Филипа Уаттса я написал следующее письмо от 27 июня 1909 г. на предмет перевооружения броненосцев противоминной артиллерией: «Вы были весьма добры, проявив интерес к моим идеям относительно установки вентилятора в боевой рубке для очищения воздуха от дымовых газов и взрывающихся рядом снарядов, а также образца боевой рубки на линейном крейсере с переносной штурманской рубкой сверху; поэтому после нескольких месяцев, проведенных в Северном море, я осмелился послать вам описание той обстановки, в которой я жил, и мои идеи по поводу вооружения современного линкора.

Вы помните, что я автор способа отражения ночной атаки миноносцев, который положил конец 4-дм орудиям и использует шрапнельные снаряды главного калибра для деморализации вражеских флотилий миноносцев, и я день и ночь размышляю на эту тему, думая о ближайшем будущем, когда будет разыграна финальная сцена.

 

 

Линейный корабль «Айрон Дюк»

Схема бронирования

 

 

Офицеры флота разделились во мнении, но они в большинстве своем за то, чтобы «приветствовать врага» 6-дм орудиями, если он будет обнаружен рядом в туманный день в Северном море. Они заявляют, что японцы положительно отзываются об этих орудиях, что всплески воды от короткого залпа 6-дм артиллерии серьезно помешают наводке вражеских орудий и, возможно, выведут из боя его телескопические визиры, временно или насовсем.

Я полагаю, что эти аргументы нельзя не учитывать, и очевидно, что многие, если не все, из наших вероятных противников пришли к тому же мнению.

Кроме того, существует большая опасность, на мой взгляд, при которой батарея 6-дм орудий была бы лучшим противодействием.

Наши соседи используют свои флотилии в боевых действиях флота и в туманную погоду, и будет очень неприятно, если они вынудят нас перевести огонь 12-дм орудий с основного противника на миноносцы, нельзя забывать, что 12-дм орудия во время боя не будут заряжены шрапнелью, и потребуется время для замены снаряда в них, тогда как для того, чтобы открыть огонь шрапнелью из 6-дм пушек понадобится всего лишь несколько секунд.

Защитники отражения атаки миноносцев только орудиями большого калибра приводят в качестве аргументов простоту управления и огромную разрушительную силу 12-дм орудий по сравнению с множеством 6-дм, это – правда, но трудность состоит в том, чтобы найти компромисс, поиск которого является вечной головоломкой для Главного кораблестроителя флота.

После многих наблюдений, дискуссий и раздумий я пришел к следующему заключению:

1) необходимость 6-дм батареи очевидна;

2) необходимо, чтобы она занимала мало места на корабле;

3) она не должна мешать стрельбе из орудий главного калибра;

4) при отражении ночных атак миноносцев 6-дм орудия следует заряжать шрапнелью;

5) веса снятой 4-дм артиллерии должно быть достаточно для установки 6-дм орудий.»

Ознакомившись с этим письмом, Уаттс сделал альтернативные проекты для следующего типа линкоров со 152-мм артиллерией. Первый Лорд МакКена также изучил предложения адмирала Керра по вооружению и тактике и, проанализировав их, спросил Уаттса, может ли он разместить 152-мм батарею на следующем типе линкоров, проектировавшемся в то время, поскольку он знал, что было слишком поздно разрабатывать новые проекты кораблей типа «Айрон Дюк», так как они уже строились. Уаттс ответил, что он уже подготовил альтернативные планы, позволявшие иметь на «Айрон Дюк» такую артиллерию, и в заказы на строительство незамедлительно внесли изменения.

Фишер в начале 1910 г. оставил свой пост в Адмиралтействе, и проект больше не зависел от его предубеждения и сопротивления противоминному вооружению. Возможно, от 152-мм артиллерии на линкорах типа «Кинг Джордж V» отказались в целях экономии, однако трудно было представить создателя «Дредноута», предлагавшим или хотя бы уступившим вооружению линкоров орудиями среднего калибра.

Новые корабли в общем были похожи на тип «Кинг Джордж V», но на 7,62 метра длиннее, с шириной и осадкой на 0,3 м больше. Дополнительную длину использовали для увеличения протяженности полубака и кормовой части, чтобы обеспечить лучшую мореходность, а противоминную батарею перенесли ближе к корме, разместив там 152-мм орудия. Заводские проблемы задержали строительство и отложили вступление в строй новых кораблей на срок от двух до шести месяцев.

Их силуэт отличался от предыдущей серии более узкими дымовыми трубами, большой треногой мачтой и 152-мм батареей. Во время войны установили посты управления на топе мачты, а вокруг второй дымовой трубы появились прожекторные установки. В 1920 г. фок-мачту перенесли на кормовую надстройку.

 

 

Вооружение

Главный калибр линкоров остался неизменным, но вместо 102-мм противоминных орудий, как на «Кинг Джордж V», в качестве противоминной артиллерии установили двенадцать 152-мм орудий, расположив их пять побортно на полубаке и одно в диаметральной плоскости в линию с башней «Y» на главной палубе – предполагалось, что с этой позиции миноносцы будут хорошо просматриваться на горизонте. Это расположение оказалось неудобным, так как орудия размещались стесненно и очень низко, выступая далеко вперед.

«В начале войны возникла идея укрепить орудийные порты, поскольку в море вода их постоянно заливала. Вода свободно поступала внутрь корабля через щели между поворотным орудийным щитом и бортом корабля. В плохую погоду уровень воды, проникавшей через открытые амбразуры, достигал на палубе 3-4 дюймов, создавая большие неудобства орудийной прислуге, что отражалось на эффективности стрельбы. На «Айрон Дюк» были приняты меры для устранения этих недостатков. Установили переборку сзади орудий, чтобы задерживать попадавшую на корабль воду, и проложили водонепроницаемые резиновые прокладки в щелях между щитами и бортом корабля. Результаты были удовлетворительными, и похожие изменения были сделаны на кораблях типа «Куин Элизабет» и «Тайгере». Два кормовых 6-дм орудия, которые находились на уровне главной палубы, при первой возможности были сняты, борта забронировали и закрыли амбразуры на всех кораблях этой серии, как оказалось, эти орудия не могли применяться в море, находясь только на фут выше ватерлинии. Орудия установили в новых небронированных казематах на носовых надстройках на уровне палубы полубака.»

 

 

Гранд Флит».

Сохранение башни «Q» на уровне верхней полубы не давало разместить батарею 152-мм орудий выше и дальше в корму, чтобы прислуга оставалась сухой, как на «Эрине», кроме того, это привело бы к необходимости удлинения броневой защиты 152-мм батареи, а увеличенная ширина привела бы к большему водоизмещению, что не допускалось. Во время войны на кормовой надстройке были установлены два 76-мм зенитных орудия.

 

 

Сравнение конструктивной защиты английских и германских линейных кораблей

Вверху – «Айрон Дюк», внизу – «Кайзер»

 

 

Торпедные аппараты установили ниже ватерлинии в корму от барбета башни «Y», поскольку кормовой торпедный аппарат, устанавливаемый на предыдущих типах линкоров, все равно невозможно было использовать, вследствие чего его обычно демонтировали во время войны.

Установка прибора управления артиллерийским огнем главного калибра и наблюдательного поста на мачте вызвала возврат к тяжелой треногой конструкции. Приборы управления 152-мм орудиями расположили на верхнем мостике с бронированными визирами для каждой батареи на уровне палубы полубака в носу и на главной палубе в корме. Ранее при управлении стрельбой 152-мм орудий мешал дым, из-за чего стрельба в открытом море была затруднительна.

В хорошую погоду главный калибр очень хорошо стрелял, хотя орудия башни «Q» вызывали значительную деформацию корпуса, когда вели огонь по носу или корме от траверза.

На «Айрон Дюк», впервые на флоте, установили 3-фунт. зенитные орудия. Ввиду плохой обученности экипажа стрельбе из них, они были бесполезны и применялись во время войны против сравнительно медленно движущихся целей, таких как «цеппелины».

 

 

Бронирование

Распределение брони в общем было аналогично таковому на «Кинг Джордж V». Броневой пояс, простиравшийся в корму, имел толщину 152-102 мм вместо 63,5 мм, переборки стали толщиной соответственно 102 мм и 152 мм вместо 63,5 мм и 254 мм на средней и нижней палубах. Дополнительная защита броней батарей привела к утоныпению брони носовой части барбетов; поскольку броневой пояс в корме теперь был толще, кормовую часть барбета башни «У» защитили более тонкой броней, а также уменьшили толщину палубы над рулевой рубкой со 102 мм до 63,5 мм.

Боевая рубка была довольно просторной, двухэтажной, сверху покрыта 279-мм броней, снизу – 152-мм, переговорная труба имела броню толщиной 102 мм и вела в боевые посты на средней палубе.

После Ютландского сражения дополнительно усилили защиту артиллерийских погребов установкой переборок и увеличением толщины (на 25-51 мм) палуб, что привело к росту водоизмещения на 820 т. С бортов артиллерийские погреба и машинные отделения защищались 38-25-мм броневыми щитами, а два ряда угольных бункеров поднимались на 5,2 метра выше ватерлинии и служили защитой котельных отделений. В Ютландском сражении «Мальбро» получил попадание торпедой в среднюю часть корабля. Пробоина имела длину 21,3 м и ширину 6,1 м. Линкор сохранил место в строю и продолжал некоторое время бой, имея скорость 17 уз и крен на правый борт. Через 24 часа с осадкой 11,9 м и скоростью 10 уз он пришел в Хамбер.([1]) Сравнение чертежей «Айрон Дюк» и «Кайзера» показывает, что у немцев противоторпедная переборка проходила вдоль всей длины артиллерийских погребов, машинных и котельных отделений, а угольные бункеры действовали как буфер по всей площади, где было возможно, мы же на наших кораблях сосредоточили уголь в районе артиллерийских погребов башни «Q» и трех котельных отделений. То, что «Мальбро» держался так браво, будучи тяжело подбитым, говорит о хорошей защите посредством угля. Несколько немецких больших кораблей, торпедированных нами, тоже добрались до дома благодаря своей системе защиты, хотя, насколько мы знаем, они не получили попаданий в среднюю часть корабля.

1* Когда «Цесаревич» был торпедирован в Порт-Артуре, размер пробоины составил 9,14 х 3,05 м, и он не получил повреждений в районе, защищенном внутренней противоторпедной переборкой. Однако следует учесть разницу между эффективностью торпед в 1904 и 1916 годах. – Прим. авт.

 

 

Сравнение конструктивной защиты английских и германских линейных кораблей

Слева – «Айрон Дюк», справа – «Кёниг»

 

 

Сравнение поперечных сечений «Айрон Дюк» и его ровесника «Кёнига» показывает, что бронирование в районе тяжелых орудий на британских кораблях в общем слабее, чем на немецких, особенно вдоль ватерлинии. С другой стороны, немецкие корабли должны были противостоять более тяжелым снарядам, таким образом, они не были так хорошо защищены, как можно предположить по цифрам, описывающим их характеристики.

 

 

Главные механизмы

Энергетическая установка состояла их двух комплектов турбин, работающих на четыре вала. Каждый комплект имел по одной реверсивной турбине высокого давления, вращавшей внешние валы, и по одной реверсивной турбине низкого давления, вращавшей внутренние валы; турбины работали последовательно на два вала одного борта. Нефть (1 050 т) хранилась в междудонном пространстве, подавалась в котлы путем распыления на уголь и сгорала под высоким давлением, таким образом ее использовали как вспомогательное топливо.

С полным запасом топлива дифферент составлял 0,46 м на нос, поэтому броневой пояс в носовой части погружался на 0,3 м под воду, а так как осадка составляла 10,06 м даже тогда, когда 600 т нефти уже было израсходовано, то броневой пояс редко был над водой.

 

 

Скорость

Длина кораблей этой серии была на 7,62 м больше, чем у «Кинг Джордж V», а ширина только на 0,025 м, таким образом отношение длины к ширине выросло с 6,4:1 до 6,9:1. Однако ни один из кораблей этого типа не достиг на заводских испытаниях скорости «Конкерора» или «Кинг Джордж V», хотя при полной мощности (29 000 – 32 500 л.с.) на испытаниях они все развили 21,5-21,6 уз. Во время войны при полном запасе топлива они никогда не давали больше 20 уз, но и скорость эскадры в 17 уз была вполне достаточной.

 

 

Мореходные качества

Из-за недостаточно длинного полубака на кораблях предыдущей серии в свежую погоду вода заливала палубы, чему способствовали низкий борт в районе от траверза в корму и слабый завал бортов. Но в целом эти корабли были более устойчивыми орудийными платформами, чем «Кинг Джордж V», хотя больше страдали от заливания и были склонны к зарыванию носом в штормовом море. Как и на кораблях других типов, вести огонь из орудийных башен «Q» и «Y» было затруднительно в плохую погоду, так как орудийные расчеты заливались водой.

Корабли этого типа обладали хорошими маневренными качествами и были легки в управлении.

 

 

Общее

В целом этот тип линкоров оказался весьма эффективным, хотя по многим характеристикам чуть уступал линкорам типа «Роял Соверин». «Имперор оф Индия» был единственным кораблем, в кают-компании которого за обедом провозглашался тост в честь короля: «За короля-императора». Корона на кормовом флагштоке изображалась как императорская, а на гербе линкора была свастика.

 

 

СЛУЖБА

«Бенбоу»

Построен на частной судоверфи в Беардморе (май 1912 г. – октябрь 1914 г.). Вступил в строй в составе Гранд Флита 10 декабря 1914 г. и служил в 4-й эскадре линкоров до 1919г. Флагманский корабль адмирала Дугласа Гэмбла до февраля 1915 г., когда его сменил адмирал Стурди. Участвовал в Ютландском сражении, повреждений не получил. В 1919- 1926 гг. служил в Средиземноморском флоте. Участвовал в операциях на Черном море. До 1929 г. служил в Атлантическом флоте. Выведен из флота по условиям Вашингтонского договора.

Продан в январе 1931 г.

«Имперор оф Индия»

Пострен на частной судоверфи фирмы «Виккерс» (май 1912 г. – ноябрь 1914 г.). Вступил в строй в составе Гранд Флита в 1914 г. и прослужил до 1919 г. в 4-й эскадре линкоров. Участвовал в Ютландском сражении. Некоторое время был флагманским кораблем 1-й эскадры линкоров, которой командовал контр-адмирал А.Л.Дафф. С 1919 по 1926 гг. служил в Средиземноморском флоте. В 1922 г. прошел большой ремонт. В составе Атлантического флота с 1926 по 1929 гг. Выведен из состава флота по условиям Вашингтонского договора. Использовался как корабль-мишень для учебных стрельб.

Продан в декабре 1931 г.

«Айрон Дюк»

Построен на Портсмутской судоверфи (январь 1912 г. – март 1914 г.). Вступил в строй в составе флота Метрополии. С августа 1914 по ноябрь 1916 гг. на нем держал флаг адмирал Дж.Джеллико. Участвовал в Ютландском сражении. С 1916 по 1919 гг. во 2-й эскадре линкоров. В 1919-1926 гг. в Средиземноморском флоте. Участвовал в черноморских операциях против большевиков. С 1926 по 1929 гг. в составе Атлантического флота. По условиям Вашингтонского договора переоборудован в учебный корабль. С него сняли орудийные башни «В» и «У», боевую рубку, броневой пояс и торпедные аппараты, а количество котлов сократили, после чего его скорость уменьшилась до 18 уз. В 1939 г. корабль перевели в Скапа-Флоу, и его орудия использовались для береговой защиты. Служил в качестве плавучей базы. Поврежден во время налетов вражеской авиации 17 октября 1939 г., был потоплен и использовался как блокшив.

Продан в марте 1946 г.

«Мальбро»

Построен в Девонпорте (январь 1912 г. – июнь 1914 г.). Вступил в строй в составе 2-й эскадры линкоров флота Метрополии. Затем в составе 1-й эскадры линкоров Гранд Флита. Флагманский корабль адмирала Л.Бэйлея, которого в декабре 1914 г. сменил вице-адмирал С.Бурней, командовавший эскадрой до 1919 г. Во время Ютландского сражения получил попадание торпеды, после чего в течение трех месяцев ремонтировался в Тайне. С 1919 по 1926 гг. служил в Средиземноморском флоте. Участвовал в операциях на Черном море. В 1920-1922 гг. прошел большой ремонт. В 1926-1929 гг. служил в Атлантическом флоте. Выведен из флота по условиям Вашингтонского договора.

Продан в мае 1932 г.

 

Глава 98 «Тайгер» (Программа 1911 г.)

 

Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил в строй Стоимость, ф.ст.  

«Тайгер» Судоверфь «Дж.Браун и К» 20.06.1912 15.12.1913 10.1914 2 593 100 (включая орудия)

 

Размерения,  м: 201,2 (214,6) х 27,58 х 8,66 = 28 500 т

Водоизмещение,  т: нормальное – 28 430, полное – 35 160 (уд. осадка 39,8 т/см)

Вооружение:  орудия 8 – 13,5-дм/45 12- 152-мм/45 2 – 76-мм зенитных (добавлены) 4 – 3-фунт торпедные аппараты – 4 533-мм торпеды – 20 533-мм

Бронирование,  мм: пояс-229-152-127-102-76 переборки – 102-51 барбеты – 229-203-102-76-25 щиты – 229, крыши – 114-89, батареи – 152 траверзы – 25, переборки – 127-102, боевая рубка – 254 и 76 пост управления торпедной стрельбой – 152 палубы: полубака – 38-25, верхняя – 38-25, главная – 25, нижняя – 76 (после Ютландского сражения над орудийными погребами установили 25-мм броневые щиты). щиты артиллерийских погребов – 63,5, 38 и 25

Механизмы:  турбины «Браун Кэртис», мощность турбин 85 000 л.с. = 28 уз, 4 вала

Котлы:  39 фирмы «Бабкок» и «Уилкокс»

Запас топлива: угля 3 320 / 450 т, нефти 3 480 / 450 т

Экипаж, чел. 1121

Конструкторы:  И.Л. Аттвуд

 

 

Линейный крейсер «Тайгер» Схема бронирования

Особенности: 1) самый большой и самый быстроходный корабль на тот период времени;

2) единственный британский линейный крейсер со 152-мм орудиями;

3) последний британский большой корабль, работавший на угольном топливе.

 

В январе 1911 г. японское правительство вызвало всеобщее удивление, заказав линейный кейсер «Конго» фирме Виккерса со сроком строительства два с половиной года. Хотя в течение последних шести лет японцы сами строили свои большие корабли, они захотели воспользоваться последними достижениями британского судостроения при постройке серии из 4 больших линкоров, взяв за прототип британский образец. «Конго», заложенный в мае 1912 г., на месяц раньше «Тайгера», можно назвать линейным крейсером – вариантом «Эрина», построенного потом для Турции и получившего имя «Решадие». Его водоизмещение 27 500 т, вооружение состояло из 8 14-д и 16 152-мм орудий и 8 533-мм торпедных аппаратов, проектная скорость 27,5 уз (мощность машин 64 000 л.с.). Защита в общем была лучше, чем у «Лайона». Номинальный запас топлива 1 200 т, максимальный запас угля 4 000 т, нефти 1 000 т.

 

 

«Конго»

Водоизмещение 27 500 т

Вооружение: 8 – 14-дм орудий 16 – 152-мм орудий 8 ТА

Бронирование, мм: пояс – 203-76, верхний пояс – 152, батарея – 152, барбеты – 254, башни – 229

Мощность механизмов 64 000 л.с.

Скорость 27,5 уз

 

Поскольку это был первый иностранный большой корабль дредноутной эры с орудиями крупнее 12-дм калибра, проект «Конго» вызывал большой интерес, особенно на предмет расположения четырех орудийных башен и усиленной противоторпедной артиллерии. Его превосходство над «Лайоном» было очевидным, и не возникало сомнений по поводу строительства четвертого корабля этого типа, всестороннее улучшение которого было налицо.

Хотя «Тайгер» сначала называли увеличенным «Куин Мэри», были предприняты шаги для увеличения мощности его машин с 85 000 л.с., позволявшей развивать скорость 28 уз, до 108 000 л.с., обеспечивавшей 29-30 уз. Влияние «Конго» можно заметить и в общем расположении корабля. Совет Адмиралтейства одобрил общие чертежи проекта в августе 1911 г., а окончательные – в декабре. Корабль строился 18 месяцев и в октябре 1914 г. вступил в строй в Клайдбэнке, где до этого на нем и днем и ночью велись достроечные работы.

 

Линейный кейсер «Конго» Схема бронирования

 

 

Общий вид

Величие военного корабля зависит от мощи его корпуса, грозного строя орудий, гармонирующих с пропорциональным расположением мачт и дымовых труб. На «Лайоне» и «Кинге Джордже V» большие, имевшие в сечении эллипс, дымовые трубы выглядели массивно и асимметрично радом с рангоутом. На «Айрон Дюк» установили полноразмерную треногу и вернулись к круглым дымовым трубам равной с мачтами высоты, это было сделано для симметрии, однако общее впечатление внушительности несколько потерялось. Но на «Тайгере» этот «ансамбль» был так же тщательно спланирован, как и на «Кинге Эдварде VII».

«Скорость и красота были в нем связаны воедино. Самые высокие идеалы гармоничного и мощного корабля владели художественной натурой его конструктора. Где бы корабль не появлялся, куда бы не заходил, он радовал глаз моряка, и я знаю тех, кто преодолевал мили только ради того, чтобы полюбоваться красотой его линий. Это был последний военный корабль, отвечавший представлениям моряков о том, как должен выглядеть корабль, и он блестяще воплощал в себе этот идеал. Рядом с ним другие броненосцы выглядели как плавающие заводы. Каждый из тех, кто служил на нем, будет вспоминать о «Тайгере» с гордостью и восхищением его красотой.»

 

 

Годы сопротивления» Мур

К большому сожалению, перенос в 1918 г. брам-стеньги на опору кормового подъемного крана изменил силуэт корабля так же, как искривленные брови испортили бы лицо классической красоты.

Хотя длину корпуса оставили такую же, как у «Лайона», ширину увеличили на 0,6 м, а осадку на 0,15 м, добавив 2 150 т к первоначальному водоизмещению, которое достигло 28 500 т; при полном проектном водоизмещении 35 160 т осадка составила 10,36 метров! Высота надводного борта в носу была 10,46 м, в середине корабля – 9,53 м, в корме – 6,02 м.

На «Тайгере» построили трехъярусный мостик, как на «Айрон Дюк», однако позже он был поднят над уровнем дымовой трубы, когда платформы постов управления, расположенных на мачте, увеличили и добавили новые марсы, заменившие топ мачты.

В добавление к основному грузовому кран-балке между первой и второй дымовыми трубами установили меньшие, которые несли прожекторные площадки наверху – отличительная черта «Тайгера», перенятая от американских дредноутов.

 

 

Вооружение

Изменение позиции башни «Q» позволило увеличить сектор обстрела до 60° в нос и 90° в корму на каждый борт, а размещение котельных отделений в середине корабля позволило получить свободное пространство 22,9 м между орудийными стволами и башней «X», которое считалось достаточным для ведения огня прямо по корме. Оно также служило в целях безопасности, поскольку теперь обе башни не могли быть выведены из строя взрывом одного снаряда – как это случилось в бою у Доггер-банки, когда на «Зейдлице» близко расположенные кормовые башни были выведены из строя одним попаданием, вызвавшим пожар в обоих артиллерийских погребах.

Главные орудия возвышались над водой при нормальной осадке: башня «А» – 11,9 м, «В» -14,3м, «Q» – 11,9 м, «Y» -7,6 м. Так как палуба полубака простиралась в корму за башней «Q», 152-мм орудия могли находиться в середине корабля в гораздо лучшей позиции для ведения огня, чем на «Айрон Дюк», хотя орудийные порты все равно должны были хорошо защищаться от воды во время похода корабля в открытом море. Огонь в кормовых секторах был обеспечен ближайшими к корме орудиями, при этом два шельтердечных казематных орудия могли стрелять только по борту и в нос. Батарейные орудия имели угол наведения от 80° в нос до 40° в корму.

Защита была как и на «Айрон Дюк»: 152-мм броня над батареей с концевыми переборками толщиной 127 мм в носовой части и 102 мм – в кормовой. Торпедные аппараты располагались по обоим бортам перед и за концевыми барбетами.

Во время войны установили 102-мм зенитные орудия около основания боевой рубки.

 

 

Бронирование

Хотя толщина главного броневого пояса оставалась такой же, протяженность его была больше, чем на «Лайоне». Дополнительная защита батарей 152-мм броней исправила главный недостаток предыдущих линейных крейсеров, где открытая палуба полубака делала их уязвимыми для снарядов, выпущенных с больших дистанций. Также 102-мм пояс был продолжен почти до носа и кормы вдоль ватерлинии, хотя он был короче над верхней палубой в оконечностях. После Ютландского сражения дополнительная 25-мм броневая палуба была установлена над артиллерийскими погребами, толщину брони на полубаке и верхней палубе в этом районе увеличили до 51 мм, а на нижней палубе до 76 мм.

Сравнение системы защиты средней части корабля на «Тайгере» и его современнике «Дерфлингере» показывает, как увеличение ширины и уменьшение пространства котельных отделений за счет применения тонкотрубных котлов позволило установить дополнительные переборки и защиту угольных ям в районе ниже ватерлинии.

На бронирование корабля пришлось 26% от водоизмещения.

 

 

Сравнение конструктивной защиты английских и германских линейных крейсеров

Слева – «Тайгер», справа – «Дерфлингер»

 

 

Изменение внешнего вида средней части линейного крейсера «Тайгер»

 

 

Главные механизмы

«Тайгер» был первым британским большим кораблем, на котором вместо турбин Парсонса установили турбины Брауна Кэртиса, изготовленные заводом-строителем. Каждый из четырех валов мог работать как на передний, так и на задний ход. Было два комплекта турбин, каждый из которых имел реверсивные турбины высокого давления, работающие на внешние валы, и реверсивные турбины низкого давления, работающие на средние валы.

Ю.Т. д'Энкоурт, возглавлявший Департамент кораблестроения военно-морского флота, очень хотел оборудовать «Тайгер» тонкотрубными котлами и настаивал на принятии этих котлов в течение нескольких лет. Однако наши инженеры предпочитали котлы с трубками большого диаметра, которые имели бесспорные преимущества перед тонкотрубными, но были значительно тяжелее. Он утверждал во время проектирования «Тайгера» и «Куин Элизабет», что, если их оборудовать турбинами с зубчатой передачей и котлами с тонкими трубками, появится возможность обеспечить эти корабли скоростью 32 и 28,5 уз соответственно.

Адмирал Джеллико вспоминал, что, когда он был Инспектором в 1910 г. (в это время проектировался «Кинг Джордж V»), сэр Чарлз Парсонс настоятельно убеждал принять тонкотрубные котлы на тяжелых кораблях. Но, объезжая судоверфи, «я упомянул об этом и спросил мнение различных офицеров – инженеров, управляющих и т.д – однако никто не поддержал эту идею. Поэтому я должен был оставить эту мысль».

I.N.A., 24 March 1920 Всесторонних испытаний в море по вступлении в строй не проводилось, но пробег на курсе Полперро показал, что проектная мощность достигалась легко, хотя максимальная скорость составила 29 уз. Большое потребление топлива не обеспечило никакого особенного радиуса действия, так как сжигалось неизменно около 1 245 т при 59 500 л.с. Данные, показывающие радиус действия, никогда не включались в официальные отчеты.

 

 

Общее

В 1917 г. прожекторные башенки установили вокруг третьей дымовой трубы и увеличили носовой пост управления. Позже установка дальномера на марсе заставила брам-стеньгу мачты установить на опору подъемного крана, а в 1918 г. наверху башен «О» и «В» оборудовали взлетные площадки для бипланов «Сопвич».

 

Водоизмещение распределилось следующим образом (в %):

Общее оборудование 3,0

Вооружение 12,7

Бронирование 26,0

Корпус 34,4

Машины и инженерные запасы 20,7

Топливо (при нормальной загрузке) 3,2

100%

 

 

СЛУЖБА

«Тайгер»

Построен в Клайдбэнке (июнь 1912 г. – октябрь 1914 г.). Вступил в состав Гранд Флита в Скапа-Флоу 6 ноября, после менее чем месячного гарантийного пробега.Служил в 1 -й эскадре линейных кораблей. В бою при Доггер-банке получил попадание в башню «В», и орудие у левого борта было выведено из строя (двое убитых и несколько раненых); снаряд, попавший в сигнальную рубку, убил восемь матросов и четверо ранил. В Ютландском сражении корабль получил 21 попадание, включая 12-дм снаряд в барбет башни «А», 11-дм в башню «X» (24 убитых и 37 раненых). После чего корабль проходил ремонт, который закончился 2 июля. Учебно-артиллерийский корабль в 1924-1929 гг., в 1929-1931 гг. заменил «Худ» в эскадре линейных крейсеров. 30 марта 1931 г. прошли прощальные проводы корабля на Атлантическом флоте, после чего команда сошла на берег в Девонпорте. В марте 1932 г. продан в связи с окончанием срока службы.