2.1. Тактико-технические данные судна
Выписать технические и эксплуатационные характеристики судна в табличной форме
ПРИЛОЖЕНИЕ - 3
5.2. Классификация судна.
Дать классификацию судна в соответствии с Руководством по классификации кораблей
и судов Военно-Морского Флота, утвержденным приказом ГК ВМФ.
5.3. Штатная численность экипажа
Выписать штат судна из ПРИЛОЖЕНИЯ - 2, сравнить полученное количество людей с заданием.
5.4. Организационная структура судна.
Составить схему подчиненности членов экипажа судна согласно Устава Службы на судах ВМФ, введенного в действие приказом МО № 999 от 22.07.2010г.
В схему должны быть включены все члены экипажа, с указанием служб, команд.
Раздел 6. Определение продолжительности рейса.
6.1. Схема рейса.
п.А
l6 l1
т.4 т.1
l2
l5
т.2
т.3
l4 l3
П.В
Судно погрузило в порту А _____ тонн груза для передачи кораблям в море т. № 1____тонн, в точке № 2____тонн. Затем в балласте перешло в порт В, где приняло ________тонн и затем в точке № 3 передало кораблям ______тонн и в точке № 4 _______ тонн. В балласте возвратилось в базовый порт А.
6.2. Определяем количество груза, принятого в портах погрузки:
Q А =αзагАDч
Q Б =αзагБDч
6. 3. Определяем время погрузки (отдельно для каждого порта): чистое и валовое
Тпч А = QА/Мп ; Тпч Б = QБ/Мп
Тпв А = Тпч А + t в.п . ; Тпв Б = Тпч Б + t в.п .,
где Мп – норма грузовых работ при погрузки (из задания);
tв.п. – вспомогательное время на грузовые операции
при погрузке (из зад.)
6.4. Определяем время выгрузки в пунктах встречи с кораблями раздельно для каждого пункта:
Твч i = Q i /Мв; Твв i = Твч i + t в.в.
где Мв – норма грузовых работ при выгрузки (из задания);
tв.в. – вспомогательное время на грузовые операции при
выгрузке(из зад.)
6.5. Определяется стояночное время рейса чистое по формуле:
Тст.ч = ∑ Тпч i + ∑ Твч i
6.6. Определяется стояночное время рейса валовое по формуле:
Тст.в = ∑ Тпв i + ∑ Твв i
Время определяется в часах с точностью до 0,1 и в сутках с точностью до 0,01.
6.7. Определяем расстояние, пройденное судном за рейс (с точностью до 1 мили)
L = ∑ ℓ i, где ℓ i – протяженность участков перехода
∑ ℓ i = ℓ 1 + ℓ 2 + …
6.8. Определяем эксплуатационную скорость (с точностью до 0,1 узла), т. е. среднюю скорость судна в течение рейса с учетом потери технической скорости υт от действия навигационных и метеорологических условий плавания, которые учитываются коэффициентом потери скорости αп.ск. по формуле:
α п.ск.
υэ = υт (1 - ----------)
100
6.9. Определяем ходовое время рейса по формуле:
L
Тх = ----------
υэ
6.10. Определяем время рейса по формуле:
Тр = Тх + Тст.в.
6.11. Определяем количество груза, перевезенного за рейс по формуле:
Q = ∑ Q i, где
∑ Qi – суммарное количество груза, переданное кораблем за рейс
Для удобства использования в дальнейшем всех полученных в данном разделе данных составить сводную таблицу:
6.12 Таблица сводных данных элементов рейса:
| № п/п | Наименование элемента, показателя | Обозначение | Единицы измерения | Числовое значение |
| 1. | Стояночное время чистое | Т ст.ч. | сутки | |
| 2. | Стояночное время валовое | Т ст.в. | сутки | |
| 3. | Ходовое время рейса | Тх | сутки | |
| 4. | Время рейса | Тр | сутки | |
| 5. | Эксплуатационная скорость | υэ | узлы | |
| 6. | Пройденное расстояние | L | мили | |
| 7. | Перевезено груза за рейс | Q | тонны |
Раздел 7. Расчет судовых запасов и чистой грузоподъемности.
Одной из важнейших эксплуатационных характеристик судна являются нормы расхода топлива, воды и количество их запасов, которое может принять судно. В зависимости от запасов топлива и воды и норм их расхода в рейсе судно может пройти то или иное расстояние. Чем больше количество запасов и чем меньше их расход, тем больше расстояние может пройти судно без захода в порты для пополнения запасов.
Среди запасов основную роль играют топливо и вода. Расход топлива на судне зависит от типа и мощности СЭУ и ее технического состояния, вида и сорта топлива. Нормы расхода топлива для каждого судна в отдельности устанавливаются как на ходу, так и на стоянке судовладельцем на начало года в зависимости от технического состояния СЭУ, движителей и корпуса судна.
Нормы расхода воды устанавливаются едиными как на ходу, так и на стоянке, поскольку рассматриваемые суда являются теплоходами и вода используется в основном на бытовые нужды.
До выхода в море судно принимает рейсовые запасы топлива, воды, смазочных масел, продовольствия и материально-технического снабжения, количество которых зависит от продолжительности рейса, условий плавания, сорта топлива, возможностей пополнения запасов в промежуточных портах, размера емкостей на судне, используемых для топлива, воды, продовольствия и прочих запасов.
Кроме запасов, необходимых для выполнения рейса, судно должно иметь так называемый ШТОРМОВОЙ ЗАПАС, который учитывает потери времени на переходах от действия штормовых условий плавания. В зависимости от района плавания штормовой запас составляет 10-25% от общего расхода запасов топлива и воды на ходу.
k шт – штормовой коэффициент принимаем за 0,25.
При расчете чистой грузоподъемности большое значение имеет учет «мертвых запасов», которые достигают значительных величин. Это неиспользуемые материалы и снабжение, скапливающиеся в кладовых судна, неоткачиваемые остатки жидкостей в судовыхемкостях.
7.1. Определяем запас топлива на ходовое время рейса:
Gт.х . = gт.х.∙Тх, где
gт.х – норматив расхода топлива на ходу (из задания).
7.2. Определяем штормовой запас топлива по формуле:
Gт.шт . = kшт.∙ G т.х . , где
kшт – штормовой коэффициент, kшт = 0,25
7.3. Определяем запас топлива на стояночное время рейса:
G т.ст . = gт.ст.∙Тст.в., где
gт.ст – норматив расхода топлива на стоянке (из задания).
7.4. Определяем запас топлива на рейс по формуле:
G т . = G т.х . + G т.шт . + G т.ст .
7.5. Определяем запас воды аналогично запасу топлива:
Gв . = G в.х . + G в.шт . + G в.ст . , где
а) запас воды на ходовое время:
G в .х . = gв∙Тх, где
gв – норматив расхода воды (из задания)
б) запас воды штормовой
G в.шт . = kшт.∙ G в.х .
в) запас воды на стояночное время
G в.ст . = gв∙Тст.в.
7.6. Определяем общее количество запасов на рейс на время отхода из порта «А» по формуле:
G з.А = G т . + G в . + G пр. + G м , где
Gпр. – прочие запасы, которые включают продовольствие, смазочные материалы, материально-техническое снабжение и инструменты, обычно составляют незначительную часть от общей массы запасов и в курсовом проекте принимаются 10 тонн для всех типов судов.
Gм – «мертвые запасы», зависят от размеров судна, срока его службы и выбираются из ПРИЛОЖЕНИЯ 3
Далее необходимо рассчитать запасы, которые будет иметь судно на момент прихода в порт «Б» и выхода из порта «Б». Для этого необходимо знать количество израсходованных запасов при приходе в порт «Б» и до выхода из порта «Б», для чего необходимо знать сколько времени судно находилось на ходу и на стоянке до прихода в порт «Б» и до выхода из порта «Б».
7.7. Определяем ходовое в порт «Б» по формуле:
Тх (А-Б) =∑li /υэ где ∑li = L от порта A до порта Б
7.8. Определяем стояночное время до прихода в порт «Б»:
Тст.в.(А-Б) = Тп.в.А + ∑Тв.в = Тп.в.А + Тв.в1 + Тв.в2
7.9. Определяем количество запасов на время прихода в порт «Б»
Gз(А-Б) = GзА–[Тх(А-Б) ∙(1+ kшт) ∙(gт.х.+ gв)+Тст.в.(А-Б) ∙(gт.ст.+ gв) + Gпр/2]
7.10. Определяем количество запасов на время выхода из порта «Б» по формуле:
GзБ = Gз(А-Б) – Тп.в.Б ∙ (gт.ст.+ gв)
7.11. Определяем чистую грузоподъемность судна раздельно на выход из порта «А»
и из порта «Б» по формуле:
Dч i = Dв – Gз i , i = А, Б
Определенная таким образом чистая грузоподъемность судна на выход из порта «А»
и порта «Б» должна быть использована при анализе результатов рейса.
Раздел 8. Расчет эксплуатационно-экономических показателей:
а) количественные показатели:
8.1. Время нахождения судна в эксплуатации Тэ = взять в Задании
Тр= вычисленное
провести сравнение и анализ
8.2. Тоннаже-сутки за рейс = Dч Тр
в т.ч. тоннаже-сутки на ходу = Dч Тх
в т.ч. тоннаже-сутки на стоянке= Dч Тст.в .
8.3. Мили плавания L= из них - пробег судна в грузу Lгр=
пробег судна в балласте Lбал=
8.4. Тоннаже-мили Dч L =
тоннаже-мили в грузу D ч L гр =
и тоннаже-мили в балласте Dч L бал =
8.5. Выполненные тонно-мили ∑ Q ℓ= Q А L 1 + Q 2 L 2 …………..
б) качественные показатели:
8.6. Средняя дальность перевозки 1 тонны груза:
ℓгр= ∑Qℓ/Qр
8.7. Коэффициент использования грузоподъемности:
αгр = ∑Qℓ/ Dч L
8.8. Среднесуточная эксплуатационная скорость судна:
υэ = L /Тх миль\сутки
8.9. Коэффициент балластного пробега:
kбал= L бал / L
8.10. Среднесуточная норма грузовых работ чистая:
Мч = 2 Q / Тст.ч.
8.11. Среднесуточная норма грузовых работ валовая:
Мв = 2 Q / Тст.в.
8.12. Коэффициент разрыва (приближения) норм:
kразр = Мв /Мч
 |
8.13. Коэффициент сменности: β = L /ℓгр
8.14. Производительность 1 тонны грузоподъемности:
μв= ∑Qℓ/ DчТр
и сделать проверку: μв= αгр υэ εх
(коэффициенты рассчитываем с точностью до 0,001,
а υэ – до 0,01)
В заключении раздела составляем Сводную таблицу.
Сводная таблица эксплуатационных показателей
| № п/п | Наименование показателя | Обозна-чение | Ед. изм. | Числовое зназначение |
| 1. | Грузоподъемность чистая плановая | |||
| 2. | Судо-сутки в эксплуатации | |||
| 3. | Судо-сутки на ходу | |||
| 4. | Судо-сутки на стоянке | |||
| 5. | Тоннаже-сутки в эксплуатации | |||
| 6. | Мили плавания | |||
| 7. | Сделано тоннаже-миль | |||
| 8. | Перевезено грузов | |||
| 9. | Сделано тонно-миль | |||
| 10. | Средняя дальность перевозки 1 т груза | |||
| 11. | Коэффициент загрузки в порту А | |||
| 12. | Коэффициент загрузки в порту Б | |||
| 13. | Коэффициент использования грузоподъемности | |||
| 14. | Среднесуточная эксплуатационная скорость | |||
| 15. | Коэффициент ходового времени | |||
| 16. | Коэффициент балластного пробега | |||
| 17. | Коэффициент сменности | |||
| 18. | Среднесуточная валовая норма грузовых работ | |||
| 19. | Среднесуточная чистая норма грузовых работ | |||
| 20. | Коэффициент разрыва нормы | |||
| 21. | Производительность 1 т грузоподъемности за сутки эксплуатации |
Раздел 9. Расчет себестоимости рейса
Себестоимость морских перевозок - это затраты в денежном выражении, связанные с эксплуатацией судна за определенный период, приходящиеся на единицу транспортной продукции в тоннах или тонно-милях, выработанной за тот же период, т.е.
S т = R э / Q, руб./т или S т-м = R э / ∑ Q ℓ, руб./т-мили,
где Rэ – эксплуатационные расходы судна (руб);
Q – количество перевезенного груза (т);
∑Qℓ - выполненные тонно-мили.
Эксплуатационные расходы планируются и учитываются по следующим статьям:
- R эк – содержание экипажа;
- R т – расходы на топливо;
- R ам – расходы на амортизацию;
- R рем – расходы на текущий ремонт;
- R снаб – расходы на материально-техническое снабжение;
- R сб – расходы на портовые сборы;
- R нав – навигационные расходы;
- R адм – административно-управленческие расходы;
- R общ – обще эксплуатационные расходы.
Две последние статьи образуют косвенные расходы R кос,
