Организация движения автомобилей на маршруте в значительной степени зависит от работы погрузочно-разгрузочных пунктов. Пропускная способность погрузочно-разгрузочных пунктов должна быть достаточной для бесперебойного обслуживания работающих на маршруте автомобилей.
Условием бесперебойной (синхронной) работы пункта и автомобилей является равенство ритма работы пункта и интервала движения автомобилей. Ритм работы пункта, т.е. период времени между отправлением двух последовательно уходящих из пункта загруженных (разгруженных) автомобилей, должен быть равен интервалу движения автомобилей на маршруте:
;
;
; 
,
где R — ритм работы пункта погрузки (разгрузки);
— время загрузки (разгрузки) автомобиля;
— количество погрузочных (разгрузочных) постов на пункте;
— интервал движения автомобилей;
— время оборота автомобилей;
— количество автомобилей на маршруте.
Тогда необходимое количество постов пункта при заданном числе автомобилей на маршруте или число автомобилей, которые могут бесперебойно обслуживаться погрузочным (разгрузочным) пунктом, имеющим заданное число постов:
, ед.
, ед.
Расчетная часть работы
Расчет суммарного времени простоя под погрузкой и разгрузкой одного автомобиля за один оборот по маршруту
tп-р=2*qH* 
*tT=2*5*1,0*0,1=1 час,
тогда время погрузки и разгрузки отдельно составит
tп(р) = tп-р/2 = 1,0/2 = 0,5 часа.
где 
– коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, принимаем =1,0.
Расчет суммарного времени движения по маршруту одного автомобиля за один оборот по маршруту
TДВ=2*LM/VT=2*40/40=2 часа.
Расчет времени оборота на маршруте
tоб= tдв+tп-р =2+1=3 часа.
Время, затрачиваемое на выполнение нулевых пробегов
∑LH=(LH1+LH2)/vT=(5+10)/40=0,375 часа.
Время работы на маршруте
tM=TH –∑LH=10 – 0,375=9,625 часа.
Возможное число оборотов одного автомобиля за время работы на маршруте
ZM= tM/tоб = 9,625/3,0=3,2 оборота (принимаем 3).
Объем перевозок, выполняемый одним автомобилем за время работы на маршруте
QCM = zM*qH= 3*5 = 15тонн.
Потребное число автомобилей для выполнения заданного объема перевозок
AM = Q/QCM = 300/15 = 20автомобилей.
Интервал движения автомобилей на маршруте
Iа = tоб/AM= 3,0/20 = 0,15 часа = 0,15*60 = 9 мин.
Расчет потребного число постов в каждом из пунктов погрузки и разгрузки
XП = Хр= Ам*tп(р)/tоб = 20*0,5/3=3,3 (принимаем по 4).
Общий груженый пробег всех автомобилей маршрута
Lгр= zM*LM*AM= 3*40*20 = 2400км
Общий холостой пробег всех автомобилей
Lхол=Lгр + (LH1+LH2)* zM =2400 +(5+10)*20=2700км.
Коэффициент использования пробега за смену
βCM= Lгр/(Lгр+Lхол) = 2400/(2400+2700) = 0,47
Выполненная за смену транспортная работа
P = Q*LM= 300*40 = 12000ткм.
Среднее время в наряде
TH=tоб*zM–LM/vT+(LH1+LH2)/vT=(3*3–40/40)+15/40=8,375ч.
Производительность автомобилей
W = P/ Aм *TH=12000/20*8,375 = 71,6ткм/ч.
Заключение
Грузовые перевозки, являясь затратной частью экономики, в условиях изменения системы хозяйственных связей, интеграции российской экономики в мировой рынок должны обеспечивать высокое качество доставки грузов с минимальными транспортными издержками. Для достижения этой цели перевозчику необходимо:
- строго выполнять требования нормативной документации, технических стандартов и условий при организации перевозочного процесса;
- учитывать характерные особенности перевозимого груза и транспортного оборудования, обеспечивающее сохранность груза;
- грамотно проектировать технологические процессы грузовых перевозок, графики работы автомобилей, перегрузочной техники и водителей;
- оптимизировать работу автомобилей, находить пути повышения эффективности их использования;
- использовать современные методы и средства мониторинга автотранспортных организаций;
- обеспечивать безопасность перевозочного процесса.
Развитие грузовых автомобильных перевозок в ближайшее время будет основываться на создании эффективных систем доставки грузов, работающих на логистических принципах, использовании систем, позволяющих постоянно контролировать перевозочный процесс в режиме реального времени и при необходимости корректировать продвижение грузов на всем пути их следования от отправителя до получателя.
Таким образом, студенты в процессе выполнения курсовой работы закрепляют и углубляют теоретические знания в области организации перевозочных услуг и безопасности транспортного процесса.
Список использованных источников
1. Беляев В.М. Грузовые перевозки. М.: – Академия, 2011. – 176 с.
2. Вельможин А.В. и др. Грузовые автомобильные перевозки. М.: – Горячая линия, 2007. – 560 с.
3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М.: – Академия, 2008. – 288 с.
4. Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. – М.: Академия, 2004. – 352 с.
5. Майборода М.Е., Бернарский В.В. Грузовые автомобильные перевозки. М.: – Феникс, 2008. – 448 с.
6. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта. М.: – 2009. – 312 с.
7. Ширяев С.А., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Под ред. С.А. Ширяева. – М.: Горячая линия – Телеком, 2007.–848с.
