Показатели работы подвижного состава

Реферат

Курсоваяработа__с., 2 рис., 7 источников,

МАРШРУТ, ДЛИНА МАРШРУТА, ИНТЕРВАЛ ДВИЖЕНИЯ, ЧАСТОТА ДВИЖЕНИЯ

Цель: развитие инженерных способностей и умение принимать самостоятельные решения при разработке конкретных транспортных задач, самостоятельной работы с литературой, государственными стандартами, нормативами, справочными и другими материалами.

Определены показатели работы автомобильного транспорта на маршруте

ФГБОУ ВО «Кубанский государственный технологический университет»

(ФГБОУ ВО «КубГТУ»)

Институт _________________________________________________________________

Кафедра__________________________________________________________________

Направление_______________________________________________________________

(код и наименование направления)

Профиль___________________________________________________________________

(наименование профиля образовательной деятельности)

УТВЕРЖДАЮ

Зав. кафедрой ОПиДД

____________________________

_______________________20__г.

ЗАДАНИЕ

на курсовуюработу

Студенту(ке)____________________________________ группы_____________________

Тема проекта (работы)_______________________________________________________

___________________________________________________________________________

Объем работы:

а) пояснительная записка________________________________ с.

б) иллюстративная часть ________________________________ листа (ов)

Рекомендуемая литература___________________________________________________

___________________________________________________________________________

Срок выполнения: с «_____»______________ по «_____»____________200__г.

Срок защиты: «_____»_____________200__г.

Дата выдачи задания: «_____»_____________200__г.

Дата сдачи проекта (работы) на кафедру: «_____»_____________200__г.

Руководитель проекта (работы) ________________________

(подпись)

Задание принял студент(ка) ________________________

(подпись)

Исходные данные

Суточный объём перевозок по маршруту Q = 450 т;

Грузоподъёмность транспортных средств q_{н =}4 т;

Груз аккумуляторы;

Длина маршрута = 35 км;

Длина первого нулевого пробега = 5 км;

Длина второго нулевого пробега = 8 км;

Время в наряде = 11 час;

Время погрузки и выгрузки 1 тн = 15мин;

Техническая скорость движения = 42 км-ч

Содержание

Введение ………………………………………………………….……..

1 Маршрутизация перевозок……………………………………….…...

2 Планирование перевозок грузов………………………………….…..

3 Показатели работы подвижного состава…………………………..…

4 Согласование движения автомобилей и работы погрузочно-разгрузочных пунктов……………………………………………………………………

5 Расчетная часть курсовой работы……………………………………..

Заключение

Список использованных источников

Введение

Автомобильный транспорт – одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависит трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Эффективность организации транспортного процесса и управления им, а, в конечном счете, и дальнейшее развитие автомобильного транспорта, в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими. В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, не полным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками.

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других отраслей. Так, основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан. Поэтому, проблемы развития автомобильного транспорта носят комплексный характер.

Курсовое проектирование имеет целью закрепить и углубить теоретические знания, изучаемые в дисциплине «Грузовые перевозки» направления подготовки «Технология транспортных процессов», а также выработать умение и навыки по вопросам технического проектирования перевозок грузов и повышения производительности труда водителей. Ставится цель: развитие инженерных способностей и умение принимать самостоятельные решения при разработке конкретных транспортных задач, самостоятельной работы с литературой, государственными стандартами: нормативами, справочными и другими материалами.

Маршрутизация перевозок

Существуют различные методы организации движения, которые применяются в зависимости от характера грузовых потоков, расстояния перевозок и типа подвижного состава. Для рассмотрения этих методов необходимо установить следующие общие понятия.

Маршрут – путь движения подвижного состава от начального до конечного пункта при выполнении перевозок.

Длина маршрута l _м– длина этого пути.

Время на маршруте t _м– время прохождения маршрута подвижным составом.

Оборот подвижного состава – законченный цикл движения по маршруту с возвращением в начальный пункт.

Длина оборота l _O_–длина этого пути.

Время оборота t _O– время прохождение этого пути подвижным составом.

Интервал движения I – время между проездом любого места маршрута двумя ближайшими автомобилями, работающими на этом маршруте и движущимися в одном направлении.

Частота движения А _Ч–количество автомобилей, проходящих в одном направлении в единицу времени (обычно в 1 ч) через любое место маршрута. Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.

На маятниковом маршруте подвижной состав проходит все погрузочно-разгрузочные пункты при движении по одной трассе в прямом и обратном направлениях. Маятниковые маршруты бывают с полным использование пробега, с использованием пробега только прямого направления или с неполным использованием пробега прямого или обратного или обоих направлений.

На кольцевом маршруте подвижной состав проходит последовательно все погрузочно-разгрузочные пункты при движении по замкнутому контуру. Разновидностью этого маршрута являются сборочный маршрут, на котором подвижной состав, проходя последовательно погрузочные пункты, постепенно загружается и завозит груз в один пункт, и развозочный маршрут, на котором загруженный подвижной состав развозит груз партиями по пунктам, постепенно разгружаясь.

Применяется другой вид кольцевого маршрута – сборно-развозочный маршрут, когда одновременно развозится один вид груза и собирается другой. Примерами могут служить развозка грузка с одновременным сбором тары или развозка сырья и сбор готовой продукции.

Составление маршрутов движения автомобилей – важная и сложная задача. Выбор оптимального варианта маршрутов, дающего наилучшие возможности по повышению производительности, скорости доставки грузов и снижению себестоимости перевозок в конкретных условиях работы подвижного состава, производится с помощью математических методов и вычислительных машин. Приближенное решение получают сопоставлением грузопотоков и расположения погрузочно-разгрузочных пунктов на карте местности, ориентируясь на максимальное уменьшение холостых и нулевых пробегов, снижение времени ожидания подвижным составом погрузочно-разгрузочных работ.

Обычно маятниковые маршруты более просты по организации и выполнению, кольцевые труднее составить и выполнять, но они представляют больше возможностей для повышения эффективности перевозок.

Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами.

Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учётом:

- объёма перевозок;

- направления;

- дальности;

- протяжённости во времени;

- загруженности дорог разных категорий;

- последовательности движения;

- эффективности доставки.

Основными задачами маршрутизации являются:

- организация движения;

- минимизация сроков доставки грузов;

- безопасность движения;

- эффективное использование транспортных средств;

- выполнение планов и графиков перевозок;

- оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.

Для решения вопроса о целесообразности открытия того или иного маршрута предварительно необходимо:

1. Определить потребность в перевозках груза по этому маршруту (предлагаемый устойчивый грузопоток).

2. Выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия.

3. Составить технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута.

Маршруты открываются при наличии устойчивости грузопотока и условий, обеспечивающих безопасность движения.

При разработке маршрутов должны предусматриваться:

1. Обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между основными пунктами города.

2. Использование типа автотранспорта, соответствующего типу перевозок.

3. Возможность контроля движения транспорта.

4. Обеспечение координации движения автотранспорта предприятия на вновь открываемом маршруте с движением автотранспорта предприятия на существующих маршрутах, а также с работой других видов транспорта.

5. Расположение промежуточных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных грузообразующих местах, с целью минимизации порожних пробегов автотранспорта.

6. Применение эффективных систем организации движения.

Выбор трассы маршрута производится при соблюдении следующих требований:

- соответствия типа покрытия, состояния и ширины проезжей части дороги и обочин, горизонтальных и вертикальных радиусов кривых, продольных уклонов, видимости и обустройства дорог, а также железнодорожных переездов, паромных переправ установленным требованиям, строительным нормам и правилам;

- соответствие общего веса автотранспорта с максимальной допустимой нагрузкой на мостах и дороги, расположенные на маршруте.

В зависимости от величины грузопотока, дорожных условий необходимо предусматривать наличие:

- площадок для разворота и стоянки автотранспорта в начальных и конечных точках маршрута;

- специальных площадок для заезда - «карманов», погрузочных площадок.

Перевозка грузов подразумевает использование только прямого пробега, поэтому применительно к этому виду перевозок целесообразно использовать маятниковый маршрут с использованием только прямого пробега.

Преимущества данного маршрута является то, что используется полная грузовместимость автомобиля. Однако к недостатку этой схемы можно отнести то, что автомобиль перевозит груз только в одном направлении, а в обратном машина едет порожней.

Таким образом, маршрутизация грузовых перевозок обеспечивает эффективность использования транспортных средств, ритмичность выполнения заявок на перевозку грузов и безопасность движения автомобильного транспорта.

Планирование перевозок грузов

Планирование перевозок является важным моментом транспортного процесса. Это объясняется как сокращением длительности циклов коммерческих операций, так и увеличением стоимости хранения, необходимостью реагирования на изменение потребительского спроса. Так затраты на производство некоторых товаров составляют лишь около 10% стоимости товара, в то время как стоимость доставки может составлять до 50%. Вот почему в условиях конкуренции одним из путей привлечения клиентов является оптимизация проектирования доставки и планирования перевозок.

Основой планирования перевозок являются расписания и графики перевозок, составленные на основе систематизации заключённых договоров, поданных заявок и изучения грузопотоков. Последнее предполагает анализ грузоперевозок за определенный период времени, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Обследование грузопотоков может быть сплошным и выборочным. Сплошное обследование осуществляется одновременно на всех маршрутах, выборочная – на отдельных маршрутах. Основные методы получения данных о грузопотоках разделяются на отчетно-статистические и натурные.

Основным же является отчётно-статистический метод, который применяется при анализе данных о прибыли от перевозок на маршрутах и объема перевезённых грузов. Натурное обследование проводится анкетным или счётно-табличным методом.

Полученный в результате обследований грузопотоков материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы и расписания (графика) движения.

Расписания и графики должны обеспечить:

- удовлетворение потребностей наибольшего числа заказчиков перевозок;

- максимальное использование вместимости транспортных средств;

- минимизацию затрат времени на перевозку;

- регулярность перевозок;

- эффективность использования транспортных средств;

- взаимосвязь с графиками и расписаниями других видов транспортных средств.

Показатели работы подвижного состава

Длина маршрута . При маятниковых маршрутах . При кольцевых (Рис.1,2).

Длина оборота . При маятниковых маршрутах

Рисунок 1. Кольцевой маршрут Рисунок 2. Сборный маршрут

, км

При кольцевых маршрутах

, км.

Время оборота . Для маршрута любого вида

, час ,

или , час

где — среднее время погрузки и разгрузки за ездку;

— количество ездок с грузом в обороте.

При маятниковых маршрутах,

, час ,

или час.

Количество ездок за оборот– . При маятниковых маршрутах с использованием пробега только прямого направления ; для других маятниковых маршрутов ; для кольцевых , за исключением сборных, развозочных и сборно-развозочных, для которых .

Среднее времяпогрузки и разгрузки за ездку . При маршруте любого вида, кроме сборных, развозочных и сборно-развозочных:

час;

для сборных, развозочных и сборно-раэвозочных:

, час

где — время погрузки и разгрузки в пунктах заезда;

— число пунктов заезда в ездке;

— дополнительное время на каждый заезд (маневрирование, оформление документов, прием и сдача грузов).

Среднее время одной ездки . На любом маршруте

, час

где — среднее время движения за одну ездку.

Заменяя час, получим

, час

где - коэффициент использования пробегаза оборот.

Количество оборотов за время наряда , . Для маршрута любого вида, если вычесть из времени наряда время , затрачиваемое на нулевой пробег, то в оставшееся время может быть сделано оборотов

, ед.

При подстановке значения из формулы (3)

, ед.

Для маятниковых маршрутов может быть сделана подстановка: .

Количество ездокза время наряда , . На любом маршруте, учитывая выражение (10),

, ед.

Количество груза, перевозимое автомобилем за ездку, оборот. На маршруте любого вида, кроме сборных, развозочных и сборно-развозочных, за одну ездку автомобиль, имеющий грузоподъемность q_н, перевезет груза:

, т.

, или

где - средний коэффициент статического использования грузоподъемности.

Общее количество грузов, перевозимое за ездку на маршруте, определяют по формуле.

За оборот будет перевезено груза:

, т

Подставляя значения из формулы (14), получим

. (19)

Выполняемая работа за ездку, оборот, время в наряде. На маршруте любого вида автомобиль выполнит работу в тонно-километрах:

- за одну ездку

- за оборот

- за время в наряде

Среднесуточный пробег . При работе на любом маршруте автомобиль за время наряда имеет пробег:

или

где — нулевой пробег.

Коэффициент использования пробегаза оборот для маршрута любого вида:

Коэффициент использования пробегаза время в наряде :

Количество автомобилей на маршруте – . Эта величина определяется делением количества перевозимого груза на количество груза, перевозимого одним автомобилем за этот же период времени или делением объема транспортной работы на величину транспортной работы, выполняемой одним автомобилем, за этот же период времени, т. е.

или

Интервал движения для маршрута любого вида:

;

Частота движения для маршрута любого вида:

;