При наполнении ТЦ.
 |
Рис.10.2. Работа РД 304-002 в пневматической схеме электровоза
при наполнении ТЦ.
Сжатый воздух из главных резервуаров (рис.10.2) через блокировку тормозов усл. 367, фильтр поступает к вспомогательному крану машиниста усл.№ 254, если кран находиться в тормозном положении, то сжатый воздух от крана усл.№ 254 поступает через блокировку тормозов в магистраль тормозных цилиндров. Из магистрали через кран КН11 и дроссельную шайбу ДР-5 диаметром 7 мм, резиновый рукав РУ-9 поступает в ТЦ-3, ТЦ-4 первой тележки и через разобщительный кран КН28 заполняет фиктивный объем (камеру над диафрагмой) РД 304-002. диафрагма прогибается вниз и открывает впускной клапан, который сообщает главные резервуары с тормозными цилиндрами ТЦ-5 и ТЦ-6 через редуктор КР-3 отрегулированный на 5 ат, дроссельную шайбу ДР-6, резиновый рукав РУ-10. Тоесть наполнение ТЦ второй тележки осуществляется через реле давления 304 прямо из главных резервуаров, чем достигается быстрое наполнений ТЦ.
Редуктор усл. № 348
Редуктор предназначен для поддержания определенного давления в магистрали независимо от давления в главных резервуарах.
Состоит из двух частей — возбудительной (правой) и питательной (левой), размещенных в общем корпусе 4 (рис.11.1).
Питательная часть объединяет клапан 1, запрессованное в корпус седло 5 и поршень 8 с манжетой 7. Клапан прижат к седлу пружиной, которая упирается в заглушку 2.
В поршень запрессован ниппель 6 с калиброванным отверстием диаметром 0,5 мм. Полость В с правой стороны поршня закрыта крышкой 9.
В возбудительную часть редуктора входят клапан 17 с запрессованным в корпус седлом 16, металлическая диафрагма 15, зажатая между корпусом и гайкой 10, пружина 13 и регулирующий стакан 12. Усилие пружины передается на диафрагму через направляющую 14.
Возбудительный клапан 17 прижат к седлу пружиной 19, упирающейся в заглушку 20, и защищен от засорения фильтром 18. После регулировки редуктора стакан 12 закрепляют гайкой 11.
Рис.11.1. Редуктор усл. № 348:
I — клапан; 2 — заглушка; 3, 13, 19 — пружина; 4. — корпус; 5, 16 — седло; 6 — ниппель: 7 — манжета; 8 — поршень; 9 — крышка поршня; 10 - гайка; 11 — стопорная гайка; 12 — стакан; 14 — направляющая; 15 — диафрагма; 17 — возбудительный клапан; 18 — фильтр; 20 — резьбовая пробка.
Сжатый воздух из питательной магистрали поступает по каналу Е в полость И, затем через открытый клапан 17 по каналу Г попадает в полость В, перемещая поршень 8 и клапан I влево.
Одновременно из питательной магистрали воздух поступает в тормозную магистраль, сообщенную каналом Д с полостью К над диафрагмой.
Когда давление в полости К окажется достаточным для преодоления усилия пружины 13, диафрагма займет среднее положение. Клапан 17 под действием пружины 19 прижмется к седлу 16 и разобщит полости И и В.
Благодаря наличию калиброванного отверстия в ниппеле 6 давление по оби стороны поршня 8 выравниваются, под усилием пружины 3 клапан 1 садится на седло 5 и разобщает питательную и тормозную магистрали.
Если давление в тормозной магистрали упадет ниже величины, на которую отрегулирована пружина 13, диафрагма прогнется вверх и питание тормозной магистрали возобновится. Выпуск излишнего воздуха редуктор не производит.
