Безопасность движения поезда – свойство процесса движения поезда находиться в неопасном состоянии за расчетное время.
Безопасность транспортной системы по параметрам движения
поезда – свойство транспортной системы находиться в работоспособном или в неработоспособном неопасном по параметрам движения поезда состоянии за расчетное время.
Безопасность технического средства транспортной системы по параметрам движения поезда – свойство технического средства транспортной системы не иметь опасных по параметрам движения поезда отказов за расчетное время.
Безопасность аппаратного средства транспортной системы по параметрам движения поезда – свойство аппаратного средства транспортной системы не иметь опасных по параметрам движения поезда отказов за расчетное время.
Безопасность программного средства транспортной системы по параметрам движения поезда – свойство программного средства транспортной системы не иметь опасных по параметрам движения поезда опасных ошибок за расчетное время.
Безопасность технического персонала транспортной системы по параметрам движения поезда – свойство технического персонала транспортной системы не совершать опасных по параметрам движения поезда ошибок за расчетное время.
Безопасность пассажиров по параметрам движения поезда – свойство пассажиров поезда не совершать опасных по параметрам движения поезда действий за расчетное время.
Безопасность груза по параметрам движения поезда – свойство груза не создавать опасных дестабилизирующих факторов при движении поезда за расчетное время.
Риск потери М i при движении поезда – возможность потери Mi вследствие перехода движения поезда в опасное состояние за расчетное время.
Риск экономического ущерба Ni при движении поезда – возможность экономического ущерба Ni вследствие перехода движения поезда в опасное состояние за расчетное время.
В качестве количественных показателей безопасности движения на сети железных дорог используются лишь статистические показатели в виде чисел крушений, аварий, особых случаев брака в работе и просто случаев брака в работе за определенный период работы железных дорог. Такие показатели определяются за каждый квартал и за год для всей сети железных дорог и для отдельных железных дорог, в том числе с отнесением их к различным службам. Использование в статистической теории безопасности движения только этих показателей недостаточно по следующим соображениям.
Во-первых, для целей анализа прогнозируемой безопасности движения при сертификации транспортных услуг на их соответствие требованиям безопасности необходим вероятностный показатель. При этом нормативные значения вероятностного показателя безопасности движения должны отличаться от 0 и 1, так как абсолютная безопасность движения поезда нереализуема.
Во-вторых, показатели безопасности движения должны достаточно четко отображать интересы всех субъектов, имеющих отношение к перевозочному процессу, и, прежде всего, потребителей транспортных услуг, т.е. пассажиров и грузоотправителей.
В-третьих, выражения показателей безопасности движения должны иметь такую форму, которая позволяла бы рассчитывать их через параметры технических средств транспортной системы, характеристики технического персонала, участвующего в реализации движения поездов, а также через характеристики внешней среды, в которой реализуется процесс движения поездов.
В этой связи вводится ряд дополнительных показателей безопасности:
- показатель безопасности движения поезда – вероятность нахождения движения поезда в неопасном состоянии в течение расчетного времени;
- показатель безопасности транспортной системы по параметрам движения поезда – вероятность нахождения транспортной системы в работоспособном или в неработоспособном неопасном по параметрам движения поезда состоянии в течение расчетного времени;
- показатель безопасности технического средства транспортной системы по параметрам движения поезда – вероятность отсутствия у технического средства опасных по параметрам движения поезда отказов за расчетное время;
- показатель безопасности аппаратного средства транспортной системы по параметрам движения поезда – вероятность отсутствия у аппаратного средства транспортной системы опасных по параметрам движения поезда отказов за расчетное время;
- показатель безопасности программного средства транспортной системы по параметрам движения поезда – вероятность отсутствия у программного средства транспортной системы опасных по параметрам движения поезда ошибок за расчетное время;
- показатель безопасности технического персонала транспортной системы по параметрам движения поезда – вероятность того, что технический персонал транспортной системы не совершит опасных по параметрам движения поезда ошибок за расчетное время;
- показатель безопасности пассажиров по параметрам движения
поезда – вероятность того, что пассажиры поезда не совершат опасных по параметрам движения поезда действий за расчетное время;
- показатель безопасности груза по параметрам движения
поезда – вероятность того, что груз не создаст за расчетное время опасных по параметрам движения поезда дестабилизирующих факторов;
- показатель риска Mi потери при движении поезда – вероятность потери Mi вследствие перехода движения поезда в опасное состояние за расчетное время;
- показатель риска экономического ущерба Ni при движении
поезда – вероятность экономического ущерба Ni вследствие перехода движения поезда в опасное состояние за расчетное время.
