1.1 Возможные неисправности при работе электровоза на линии и
способы их устранения
Часть неисправностей при работе электровоза автоматически нейтрализуется микропроцессорной системой управления (МПСУ) включением соответствующей аварийной схемы с уведомлением об этом машиниста через блок индикации А77 (А78).
Неисправности определяются системой диагностики, выдающей машинисту соответствующие рекомендации в виде всплывающих транспарантов на экране БИ А77 (А78). Все диагностические сообщения записываются в блок регистрации А72.
Когда происходит защитное отключение оборудования электровоза, машинисту предоставляется возможность восстановить работоспособность (квитировать неисправность) оборудования определенное количество раз в соответствии с рекомендациями всплывающих транспарантов на экране БИ А77 (А78). При превышении допустимого количества раз восстановления работоспособности за определенное время, неисправное оборудование блокируется и может быть включено только ремонтным персоналом в режиме «Техническое обслуживание».
Для осуществления восстановления работоспособности предусмотрена клавиша «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ», расположенная на блоке сенсорных клавиш S19 (S20). При отсутствии неисправностей данная клавиша должна светиться желтым цветом.
При возникновении неисправности клавиша «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» должна изменить свой цвет свечения с желтого на мигающий красный, а на экране БИ А77 (А78) должна появиться краткая информация в транспаранте о неисправности. После нажатия на клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» цвет клавиши должен измениться на желтый, если допустимое количество раз на восстановление не превышено или красный, если допустимое количество раз превышено, а данное диагностическое сообщение должно быть записано в архив сообщений. Свечение красным данной клавиши должно происходить до тех пор пока не будет устранена неисправность в режиме «техническоЕ обслуживаниЕ».
Функция восстановления работоспособности клавишей «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» доступна для следующего оборудования:
- ГВ\БВ QF1\QF2;
- системы управления тяговым преобразователем U1-U3;
- системы управления вспомогательного блока U4;
- тепловых реле для защиты приводных двигателей вентиляторов вспомогательных машин;
- тяговых двигателей;
- буксовых подшипников;
- блоков тормозных резисторов;
- коммутационной аппаратуры.
При защитном отключении ГВ\БВ QF1\QF2 (например при срабатывании защитных защитных реле обнаружения земли тяговых преобразователей U1-U3) на экран БИ А77(А78) поступит информация об аварийном отключении соответствующего ТПр. При этом машинист должен произвести следующие действия в соответствии с рис.3
Рисунок 1 - Главный кадр дисплея с аварийным сообщением
Рисунок 2 - Основной диагностический кадр дисплея
Рисунок 3 - Дисплейный кадр рекомендаций
- подтвердить прочтение сообщения о неисправности соотвествующего ТПр (квитировать неисправность): нажать на сенсорную клавишу «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ», мигающую красным цветом. После чего неисправность должна исчезнуть с транспаранта, а сенсорная клавиша «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» должна светиться желтым цветом;
- повторно включить ГВ\БВ QF1\QF2 и продолжить движение.
- при возникновении повторного аварийного отключения ГВ\БВ QF1\QF2 машинист должен повторить квитирование неисправности.
- если допустимое количество раз на восстановление защиты тягового преобразователя превышено, то система управления тяговым приводом автоматически отключает и блокирует неисправный ТПр.
- на экране должно появляется новое аварийное сообщение о неисправности соответствующего ТПр. Машинист при этом квитирует данное аварийное сообщение, которое сохраняется на экране БИ А77(А78) и сенсорная клавиша «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» светиться красным цветом. Данная диагностическая информация записывается в архив сообщений. Возможность разблокирование соответствующего ТПр доступно только в режиме «Техническое обслуживание» ремонтному персоналу.
- следуя рекомендациям, которые возможно просмотреть из кадра «АРХИВ СООБЩЕНИЙ» (рис. 3), машинист может продолжить движение электровоза с функциональными ограничениями (соотвествующий ТПр отключен и заблокирован).
Аналогично, следуя рекомендациям на всплывающих транспарантах БИ А77 (А78), машинист квитирует другие возникающие неисправности.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕКТРОННЫХ БЛОКАХ, ШКАФАХ С ОБОРУДОВАНИЕМ, ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ И НИЗКОВОЛЬТНОЙ КАМЕРАХ, А ТАКЖЕ В ТЯГОВЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯХ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОМ БЛОКЕ.
После устранения неисправности приведите электровоз в состояние готовности к движению.
Осуществляйте трогание электровоза только после выполнения всех перечисленных работ.
Устранение неисправностей (или отключения) крышевого оборудования разрешается только после снятия напряжения с контактного провода. Перед началом работ на крыше получите по радиосвязи подтверждение от диспетчера электроснабжения о снятии напряжения с контактной сети, заземлите контактный провод заземляющей штангой и убедитесь в надежности заземления. Электровоз должен быть надежно заторможен стояночным тормозом, а под первую и шестую колесные пары подложены башмаки.
Основные возможные неисправности механической части и способы их устранения приведены в таблице 1
Таблица 1
| Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки | Вероятная причина | Метод устранения |
| Поломка пружины рессорного подвешивания | Дефект металла, ударная нагрузка | Отключить тяговый двигатель и следовать в депо резервом со скоростью не более 20 км/ч |
| Поломка пружины и опор подвешивания кузова крайних и средней тележек | Дефект металла, ударная нагрузка | Следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч |
| Течь масла из гидравлического демпфера: через сварные соединения корпусов или трещины; обильная течь через сальниковые уплотнения | Дефект металла, негерметичность | Следовать в депо с обычной скоростью. На ПТОЛ смените гидравлический демпфер |
| Заклинивание зубчатой передачи | Излом зубьев зубчатой передачи, поломка и заклинивание подшипников редуктора | Поврежденную колесную пару вывести из зацепления с рельсом с помощью специальной транспортной тележки, отключить соответствующий тяговый двигатель и следовать в депо со скоростью не более 15 км/ч. Для отключения тягового двигателя необходимо отключить тяговый преобразователь, питающий этот двигатель |
| Чрезмерный нагрев буксового узла | Поломка подшипников, отсутствие или избыток смазки | Следовать в депо со скоростью не более 30 км/ч |
| Заклинивание буксового узла | Поломка подшипников | Выполнить те же работы что и при заклинивании зубчатой передачи |
| Излом кронштейнов и обрыв подвески тягового редуктора и тягового двигателя | Дефект металла. | Отключить тяговый двигатель и следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч |
| Трещины в элементах рамы | Дефект металла | Следовать в депо резервом со скоростью не более 20 км/ч |
