Снятие с мели с помощью других судов

Буксировка наиболее часто используется для снятия судна с мели с посторонней помощью. Рассчитывается необходимое стягивающее усилие и если оно соизмеримо с суммарной силой тяги винтов судов-спасателей, то снятие с мели возможно буксировкой. По возможности машина аварийного судна должна работать на задний ход: при этом кроме создания дополнительного стягивающего усилия, из-за вибрации уменьшается присасывание корпуса к грунту и уменьшается коэффициент трения корпуса о грунт.

Типичная схема буксировки при стягивании судна с мели приведена на рис. 6.

 

           

 

                Рис. 6. Схема расположения спасателей при снятии судна с мели

 

 

При такой расстановке (рис. 6) стягивающее усилие F определяется по формуле:

 

       F = (P ₁ + P _я1) + (Р₂ + Р_я2) cos a ₂ + (Р₃ + Р_я3) cos a ₃ + Р_зх

 

где Р₁, Р₂, Р₃, Р_зх - силы тяги винтов судов;

Р_я1, Р_я2, Р_я3 - силы тяги, создаваемые якорными устройствами судов-спасателей.

 

                         

                 2.8. Якорное снабжение морских судов

 

 

Масса каждого станового якоря Q, кг, должна быть не менее

                                     Q = kN_c = 3*1220 = 3660

 

где к - коэффициент, равный 3,0; 2,75; 2,50 и 2,00,соответственно для судов неограниченного района плавания и ограниченных районов плавания I, II и ІІІ.

    Суммарная длина обеих цепей l ₂, м, для становых якорей определяется

в виде

                             l ₂ = 87 r ⁴ Nc = 87*1*6,1 = 531 м

 

где r - коэффициент, равный 1,00; 0,88; 0,76 и 0,64,соответственно для судов неограниченного района плавания и ограниченных районов плавания I, II и

III.

  Полученное по формуле значение длины цепи должно быть округлено до ближайшего целого числа смычек и равно не менее 200 м для судов неограниченного района плавания.

Калибр цепей, мм,

                                d = st   Nc = 1*1,75*34,9 = 61,1

 

где s - коэффициент, равный 1,00; 0,94; 0,88 и 0,82, соответственно для судов неограниченного района плавания и ограниченных районов плавания I, II и III;

 

   t - коэффициент, равный 1,75; 1,55; 1,35,соответственно для цепей обыкновенной, повышенной и особой прочности.

 

            2.9. Снятие с мели буксировкой рывками

Буксировка рывками используется в случае, когда стягивающее усилие недостаточно для снятия аварийного судна с мели. При рывке возникают силы инерции, которые могут многократно превысить разрывную прочность буксирного троса. Чтобы этого не произошло, необходимо рассчитать допустимую скорость буксировщика к моменту начала рывка.

Во время разгона до скорости V буксировщик водоизмещением D накапливает кинетическую энергию:

 

                              E_k = DV ² /2 = 12700*0,16²/2 = 162,6

которая переходит в потенциальную энергию упругой деформации буксирного троса Е_п:

 

                        Е_п = l _т Р²_раз/8d² e = 200*472²/8*46²*37= 71

 

где l _т - длина буксирного троса,

Р _{p аз} - разрывное усилие троса;

d - диаметр троса;

e - упругость троса (e - 37 кН/мм²).

 

Приравнивая Е_к и Е_п находим допустимую скорость буксировщика, при которой усилия в буксирном тросе не превышают половины его разрывного усилия:

                V = Р_раз/2 l _т/ Dd² e     = 720/2 200/12700*46²*37=0,16 м/с