V. Порядок взаимодействия машиниста, работающего без помощника машиниста, с причастными работниками в штатном режиме

26.  Порядок выезда на железнодорожную станцию:

26.1. По окончании приемки локомотива машинист обязан доложить ДСП о готовности следовать на станцию, номер локомотива, явку из депо, фамилию машиниста, о работе машиниста без помощника машиниста.

26.2. Для приготовления маршрута при маневровых передвижениях
по тракционным путям эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Свердловской дирекции тяги привлекается старший машинист маневровой смены.

26.3. Машинисту запрещается приводить локомотив в движение при отсутствии от ДСП чёткого доведения плана на маневровые передвижения, и личного убеждения в разрешающем показании светофора.

26.4. После доведения от ДСП плана на маневровые передвижения, машинист повторяет информацию и после слов ДСП: «Верно, следите за сигналами», убеждается в разрешающем показании маневрового светофора, правильности приготовления маршрута, и выезжает на станцию в установленном порядке.

27.  Порядок прицепки локомотива к составу поезда, группе вагонов, локомотивам, либо спецтехнике:

27.1. При подъезде к составу поезда машинист обязан остановить локомотив за 10-15 метров от состава и по сигналу осмотрщика вагонов или составителя произвести плавное сцепление. Скорость подъезда к составу должна быть не более 3 км/ч.

27.2. Ответственность за правильность сцепления локомотива
с вагоном несет осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.

27.4.   После включения в тормозную магистраль состава поезда машинист обязан:

       зарядить тормозную магистраль, убедиться в том, что плотность тормозной магистрали в пределах установленных норм, и произвести полное или сокращенное опробование автотормозов в составе поезда;

получить от осмотрщика вагонов «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;

ознакомиться по натурному листу с составом грузового поезда.

27.5. Отцепка от состава грузового поезда производится осмотрщиком вагонов или составителем только после получения по радиосвязи от ДСП уведомления о закреплении подвижного состава в соответствии с нормами, установленными ТРА станций.

28.  Порядок выдачи предупреждения формы ДУ-61 при обслуживании машинистом, работающим без помощника машиниста:

28.1. При смене локомотивных бригад на станционных путях, когда не производится смена локомотива, получение предупреждения формы ДУ-61 производится машинистом в обычном порядке.

28.2. При смене локомотивов выдача предупреждений формы ДУ-61 производится работником железнодорожной станции в соответствии с ТРА станции. Данные работники производят выдачу предупреждения машинисту поезда непосредственно на локомотиве после объединения с составом поезда и смены кабины управления машинистом.

29.  Порядок действий машиниста перед приведением поезда (локомотива) в движение при отправлении:

29.1. Перед приведением поезда или одиночного локомотива в движение машинист должен проверить, что устройства безопасности и периодической проверки бдительности с автостопом и поездная радиосвязь включены.

29.2. При отправлении поезда с железнодорожной станции машинист докладывает ДСП о готовности по форме: «Дежурный по станции …,я машинист (фамилия) … поезда номер..., локомотив номер..., ведущий поезд без помощника машиниста, на пути номер … к отправлению готов».

29.3. Перед отправлением поезда машинист обязан по зеркалам заднего вида убедиться в отсутствии препятствия с левой и правой стороны поезда, после чего убедиться в разрешающем показании сигнала, принадлежности его пути отправления.

30.8 В случае выхода из строя основных или дополнительных устройств безопасности, машинист обязан взять регистрируемый приказ поездного диспетчера на право следования до ближайшей железнодорожной станции при свободном перегоне по установленной форме, а для дальнейшего следования – затребовать вспомогательный локомотив.

30.9 При выходе из строя локомотивной радиосвязи КВ диапазона машинист по УКВ-радиосвязи сообщает о неисправности ДСП ближайшей железнодорожной станции. Дальнейшее следование поезда до пункта смены локомотивных бригад осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера.

30.10 При выходе из строя радиосвязи КВ и УКВ диапазонов машинист следует до ближайшей железнодорожной станции, где о возникшей ситуации через ДСП докладывает поездному диспетчеру и требует вспомогательный локомотив.

30.11 Покидать кабину управления машинисту разрешается только после полной остановки поезда (локомотива) и закрепления локомотива от самопроизвольного ухода. Перед уходом из кабины управления машинист обязан привести в действие вспомогательный тормоз локомотива
и зафиксировать защелкой-фиксатором ручку крана машиниста вспомогательного тормоза, привести в действие ручной тормоз локомотива, уложить два тормозных башмака с противоположных сторон под вторую и пятую колёсные пары, сообщить ДСП о закреплении локомотива, закрыть входные двери на локомотив для исключения доступа посторонних лиц.