Включение, режимы и особенности работы электрического тормоза

Электрический тормоз на тепловозе типа ТЭМ18Д может функционировать в диапазоне скоростей от 40 до 5 км/ч. Тормоз имеет 4 тормозные позиции, которые устанавливаются задатчиком и обеспечивают 4 уровня тормозного усилия в диапазоне от 5 до 16 тс.

При необходимости торможения тепловоза на скорости выше 40 км/ч, а также при подходе к запрещающим сигналам, сигналам уменьшения скорости, необходимости точного прицельного торможения и удержания поезда при стоянке на уклоне, машинист должен использовать только пневматический тормоз.

Управление электрическим и пневматическим тормозами на тепловозе раздельное. Электрический тормоз управляется задатчиком, пневматический – краном вспомогательного тормоза усл. № 254-1 или краном машиниста усл. № 395М-3.

Управление тепловоза в режиме электротормоза осуществляется посредством задатчика.

Для торможения тепловоза электрическим тормозом выполните следующие операции:

- рукоятку задатчика установите в нулевое положение, тумблер «Тяга-Тормоз» в положение «Тормоз»;

- переведите задатчик в первое тормозное положение.

БЭЛ выдает сигнал на включение КВ и РКВ по цепи:20 контакт БЭЛ,4030,нзк РДД, 2036, 2835, кл. 8/2, 2834, нзк ДРТ2(давление в ТЦ 0,5-0,8 кгс/см²), 2833, нзкДРТ1, 2832, кл. 8/1, 2831, 2830, 183, нзк Д1, 186, нзк РУ14, 685, 611, кл. 10/9, 612, 187, катушки КВ и РКВ, 185, нзк РЗ, 1966, нзк РУ15, 180, кл. 4/3«-».

Реле РКВ после включения:

1 нзк (4030-4031) не допускает включение ВЗТ;

1 нрк(6026-6023) подключает БАВ при аварийном возбуждении;

1 нрк (226-604) шунтирует нзк П1 и П2 в минусовой цепи реверсора;

Контактор КВ после включения:

1 нрк (181-189) шунтирует контакты реле РУ2 в цепи П1 и П2;

1 нрк(187-5011) подает сигнал на УСТА;

1 ск подключает независимую обмотку возбуждения F1-F2 тягового генератора Г к МУВ.

Одновременно подастся сигнал в блок УСТА о включении электротормоза:

После этого УСТА по проводу 5139 включит реле РЭТ:

5140, кл.15/7, 5139, 2073, нзкРВ4, 2074,4036, РЭТ, 4032, 1696, 1700, кл.4/3«-».

1нзк РЭТ (595-1578) не допускает включения РВ4, КВ и РКВ на второй секции

1нрк РЭТ(1630-1632)  своими контактами включит КТ1:

кл.1/5«+», 1624, 1630, нрк РЭТ, 1632, КТ1, 1696, 1700, кл.4/3«-».

  контактор КТ1, включившись, силовыми контактами КТ1подключит якоря тяговых двигателей к тормозным резисторам БТР: +Я1 1-го ТЭД, 15,ША5, 1004, 1005,нрск КТ1, 1006, БТР, 1007, 18, -Я2 3-го ТЭД.

1нрк (2721-2722)-подает питание на запрет включения блока гребнесмазывания БГ;

1нрк (1624-1625)- создает цепь питания на катушку контактора КВТ1: кл.1/5«+», 1624, нрк КТ1, 1625, катушка КВТ1, 1700, кл.4/3«-».

Контактор КВТ1 силовыми контактами соберет цепь возбуждения ТЭД от тягового генератора: +Я1 ГГ, 13,1008, нрск КВТ1, 1010, СШ2, 64, ск Р, 6, 5, С₁С₂  4-го,5-го,6-го ТЭД, 8, ск Р,9, ША2, 11, -Я2 ГГ.

1нзк (2590-1730) не допускает включения РВ4;

1нзк (429-2036) не допускает включения ВТ1-ВТ4, тем самым обеспечивая работу дизеля на нулевой позиции;

1нрк (5115-4040) подает сигнал на УСТА о сборе схемы реостатного торможения.

УСТА подает сигнал на МУВ. По независимой обмотке возбуждения F1-F2 тягового генератора Г начинает протекать ток от МУВ. В генераторе создается напряжение, и его ток начинает поступать в обмотки тяговых электродвигателей. При протекании тока по обмотке якоря создается тормозной момент останавливающий тепловоз.

 Одновременно подается питание на катушку электроблокировочного клапана КБ, блокирующего магистраль крана вспомогательного тормоза № 254 и отключающего пневматические тормоза тепловоза. Для предотвращения сборки тормозной схемы при включенных поездных контакторах, катушка РЭТ включается через размыкающие контакты реле времени РВ4.

После сборки схемы электротормоза УСТА начинает регулировать ток возбуждения генератора, формируя требуемые тормозные характеристики. При этом в блок УСТА с преобразователя ДТ1 поступает сигнал пропорциональный току возбуждения ТЭД, а с преобразователей ДТ2 и ДТ3 – сигнал пропорциональный тормозному току.

Отключение электрического тормоза можно осуществить двумя способами:

1) перевести задатчик в нулевое положение;

2) автоматически – при остановочном торможении.

В первом случае, при переводе задатчика в нулевую позицию, БЭЛ отключит КВ и РКВ, снимет сигнал на УСТА, УСТА снимет возбуждение с генератора и с выдержкой времени 2-5 сек. отключит РЭТ, которое в свою очередь обесточит катушки КТ1, а они КВТ1.

Во втором случае при необходимости применения остановочного торможения происходит автоматическое отключение электрического тормоза без перевода задатчика на нулевую позицию. При снижении скорости движения и уменьшении тормозного тока до 100 А блок УСТА включит вентиль замещения тормоза ВЗТ и одновременно отключит через МУВ возбуждение генератора и с задержкой времени 2-4 сек. отключит РЭТ, начнется наполнение тормозных цилиндров от питательной магистрали через редуктор давления № 348. При переводе задатчика на нулевую позицию БЭЛ снимет сигнал с катушек КВ и РКВ и сигнал с УСТА. УСТА отключит ВЗТ и произойдет отпуск пневматического тормоза.

При превышении допустимых значений тормозного тока, определяемых по показаниям преобразователей ДТ1, ДТ2, блок УСТА отключит возбуждение генератора и с выдержкой времени 2 сек. отключит РЭТ, что приведет к отключению контакторов КТ1, КВТ1 и включению ВЗТ.

Регулировка тормозных характеристик на тепловозе в процессе эксплуатации не требуется. Проверку тормозов выполняйте на опытном участке железнодорожного пути.

Эксплуатация электрического тормоза тепловоза допускается при повторно-кратковременном режиме работы электрооборудования со следующим циклом работы:

а) тяга на номинальном режиме – 2,4 мин.;

б) выбег на холостом ходу – 1 мин.;

в) торможение с максимальной эффективностью – 1,8 мин.;

г) стоянка на холостом ходу дизеля – 4 мин;

д) переезд за отцепом – 10 мин.

Количество циклов не ограничено.