Порядок действий помощника машиниста при обнаружении неисправностей в поезде

Конспект по теме

«Самопроизвольное снижение давления в тормозной магистрали»

Действия локомотивной бригады при срабатывание автотормозов.

Приказ № 151 пункт 179

При появлении признаков возможного нарушения целостности тормозной магистрали поезда (в том числе срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали в составе) необходимо перевести на 3-5 секунд управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения и наблюдать за давлением тормозной магистрали:

- в случае когда не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, выполнить служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза поезда установленным порядком, включать тягу разрешается только после полного отпуска автотормозов поезда;

- в случае когда происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, выполнить служебное торможение на величину первой ступени. Затем управляющий орган крана машиниста перевести в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. После остановки поезда управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение.

При повторении признаков возможного нарушения целостности тормозной магистрали поезда машинист обязан заявить контрольную проверку тормозов

.

Распоряжение 2580

Немедленно включить 2 красных буферных фонаря, не дожидаясь остановки поезда.

 После остановки поезда доложить ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ и в пассажирском поезде начальнику поезда, машинистам всех поездов, находящихся на перегоне о причине остановки, о возможном снятии напряжения в контактной сети и о том, что о состоянии поезда неизвестно.

 Машинисту при появлении встречного поезда подавать сигналы кратковременным миганием прожектора и по радиосвязи вызвать его и сообщить об опасности.

 Помощнику машиниста, уходя для осмотра поезда, выписать номер хвостового вагона из справки формы ВУ-45, взять с собой сигнальные принадлежности, деревянные пробки, металлические клинья, кольца для соединительного рукава, газовый ключ, гаечный ключ 17х19, носимую радиостанцию, в ночное время фонарик, в случае остановки поезда на неблагоприятном профиле пути тормозной башмак для закрепления вагонов.

 Пройти по всему поезду с правой стороны до хвостового вагона, убедиться в наличии хвостового сигнала, закрытого положения крана, подвешивания рукава тормозной магистрали и сверить номер хвостового вагона.

 Приступить к устранению выявленных в поезде неисправностей.

 После устранения неисправностей в поезде, перед отправлением произвести сокращённое опробование тормозов по 2-м хвостовым вагонам с отметкой в Справке по обеспечению поезда тормозами и исправном их действии.

 По возвращению на локомотив помощнику машиниста доложить машинисту о результатах осмотра поезда, какие меры приняты, наличие хвостового сигнала, положение ручки крана, о тождественности номера хвостового вагона с записанным в Справке по обеспечению поезда тормозами и исправном их действии.

 

 

 

Рис. 1. 1. тормозная магистраль; 2. концевой кран; 3. разобщительный кран; 4. двухкамерный резервуар; 5. главная часть воздухораспределителя; 6. магистральная часть воздухораспределителя; 7. запасный резервуар; 8. авторежим; 9. тормозной цилиндр; 10. соединительный рукав; 11. муфта дополнительного промежуточного резьбового соединения; 12. выпускной клапан.

Порядок действий помощника машиниста при обнаружении неисправностей в поезде

Чаще всего причинами срабатывания автотормозов бывают из-за наличия скрытых утечек воздуха в тормозной системе.

Утечки выявляются по внешним признакам на слух, ощупь, по наличию валика пыли, грязи, по разрыву краски, в зимнее время по наличию инея, изморози в месте утечки. При проверке необходимо осмотреть состояние муфтовых соединений, резьбы, наличие трещин, изломов магистрали и подводящих трубок, крепление магистральной части воздухораспределителя к двухкамерному резервуару.                                                                Выяснив утечку необходимо удостовериться в том, что она приводит к срабатыванию тормозов в пути следования. Проверка осуществляется ломиком, который заводится между магистралью и хребтовой балкой, нажатием на него вниз. Если муфта укреплена на магистрали плохо (на 2-3 нитках резьбы), происходит изгиб в муфтовом соединении, утечка сильно увеличивается, что приводит к срабатыванию тормозов.

 

Рис. 2. Возможные места возникновения неисправностей приводящих к срабатыванию автотормозов

1. Разъединённые тормозные рукава соединить, обратив особое внимание на наличие колец. По возможности выяснить причину разъединения тормозных рукавов (после соединения головки рукавов увязать между собой проволокой).

Если произошло повреждение тормозного рукава, заменить его запасным или снятым с локомотива или хвостового вагона.

 

Рис.3. Устройство соединительного рукава: 1. головка; 2. уплотнительное кольцо; 3. хомут; 4. резинотекстильная трубка; 5. наконечник.

 

2. При обрыве (трещине) одной из подводящих трубок в соединении у двухкамерного резервуара:

 

Рис.4. Трещина в подводящей трубки

 

· Перекрыть разобщительный кран к ВР (рис.1.3).

· Подводящую трубку увязать проволокой.

· При помощи отпускного клапана (см. рис. 1.12), выпустить воздух из рабочей и золотниковых камер воздухораспределителя, убедиться в уходе штока тормозного цилиндра и отходе тормозных колодок от поверхности катания колёс, после чего ещё раз проверить отсутствие воздуха в воздухораспределителе.

3. При обрыве подводящей трубки у тройника магистрали (рис. 5) заглушить отверстие деревянной пробкой, выпустить воздух из двухкамерного резервуара.

 

 

Рис. 5. Обрыв подводящей трубки у тройника магистрали.

 

4. При обрыве магистрали поезда:

· Перекрыть концевые краны между повреждённой и целой частью поезда и доложить о случившемся машинисту локомотива.

· Через ДСП заказать обводную магистраль (рис. 6) или вспомогательный локомотив с хвоста поезда.

 

Рис. 6. Обводная магистраль

 

Обводная магистраль закрепляется с помощью проволоки или специальных крючков вдоль тормозной магистрали неисправного вагона, и соединяется с соединительными рукавами соседних вагонов.

 

Необходимо помнить:

После устранения неисправности помощник машиниста должен записать номер вагона, где и когда вагон проходил деповской ремонт (ДР) и капитальный ремонт КР). Если по причине неисправности выключается автотормоз вагона, необходимо произвести сокращенное опробование тормозов по срабатыванию тормозов двух хвостовых вагонов. Произвести пересчет требуемого и фактического нажатия колодок с записью в Справке по обеспечению поезда тормозами и исправном их действии.

. Если в результате выключение автотормозов вагона тормозное нажатие станет менее установленной, то необходимо руководствоваться пунктом 35 приложения 2 приказа № 151. При выключении автотормозов вагона наличие композиционных колодок, не учитывать. Акт о выявленной неисправности составляться на станции смены локомотивных бригад.

 

31.082018г.                   ТЧМИО                      Захаров В.В.