2.7 Пересылка электровоза в холодном состоянии
В кабине управления выключается ВЦУ, обеспечивая отключение блокировки тормозов.
Для пересылки электровоза в холодном состоянии в машинном отделении необходимо перекрыть разобщительные краны к главным резервуарам (КР10),к аппаратам силовой цепи (КР12), КрРШ7 для исключения срабатывания схемы торможения при саморасцепе секций, открывается кран КрРШ4 для обеспечения зарядки питательного резервуара из тормозной магистрали поезда. Для исключения самопроизвольного срабатывания тормозов в обеих кабинах выключаются ВЦУ.
Возможно перекрытие кранов КР1 и КР2, происходит отключение БЭПП от тормозной и питательной магистрали.
При установке кранов КрРШ7 до клапана К будет происходить выпуск воздуха из питательного резервуара через кран в атмосферу, в данном случае его перекрытие не требуется. При снижении давления в тормозной магистрали ниже 0,25 МПа тормозные цилиндры наполняются до давления 0,35-0,37 МПа. (Схема плиты МТЗ)
Разобщительные краны служат для включения и выключения тормозных приборов либо агрегатов тормозного оборудования, а также их устанавливают на ответвлениях труб тормозной, питательной и других магистралей. Краны состоят из корпуса, в котором размещена притертая к корпусу пробка, прижимаема снизу пружиной. Гнездо пробки закрыто заглушкой, а на квадрат пробки надевается ручка и закрепляется штифтом. Ручка крана имеет два рабочих положения: вдоль трубы – кран открыт, поперек трубы – кран закрыт.
2.8 Датчики давления
Назначение электропневматических датчиков, установленных в пневматической тормозной системе электровоза:
датчик - реле давления ДРТ1 - для выключения режима тяги электровоза при снижении давления в тормозной магистрали до (0,32±0,05) МПа. Включает тягу при повышении давления в тормозной магистрали до (0,45±0,02) МПа;
датчик - реле давления ДРТ2 обеспечивает защиту от совместного
применения электрического тормоза электровоза и пневматического
торможения при экстренной разрядке ТМ. Настройка реле на срабатывание
для отключения электрического тормоза - при снижении давления воздуха в
ТМ до 0,3 МПа. Одновременно происходит замещение электротормоза
пневматическим тормозом с давлением в ТЦ не менее 0,35 МПа;
датчики - реле давления ДРТЗ и ДРТ4 обеспечивают применение вспомогательного тормоза локомотива совместно с электрическим;
датчик РД устанавливается для включения компрессора при давлении воздуха в питательной магистрали 0,75±0,02 МПа и выключении компрессора при давлении 0,9±0,02МПа. При включении датчика РДЭ на одной секции электровоза автоматически блокируется включение датчика РДЭ на другой секции или секциях, в случае работы электровоза по системе многих единиц.
2.8.2 Датчики отпуска тормозов.
Датчики отпуска тормозов ДОТ1, ДОТ2 сигнализируют о повышении давления воздуха в тормозных цилиндрах более 0,02...0,04 МПа или его падении ниже указанной величины путем включения или выключения сигнальной лампы «Заторможено» на пульте управления;
Преобразователи давления ПД1, ПД2, ПДЗ подают сигнал в систему КЛУБ-У о величине давлении воздуха в тормозной магистрали, уравнительном резервуаре и тормозных цилиндрах;
Датчики избыточного давления ДИ1 и ДИ2 предназначены для вывода на экран дисплея блока индикатора величины давления воздуха в тормозной и питательной магистралях (дублируют показания манометров);
Датчики ДД1...ДДЗ, СД1 и СД2, установленные в блоках БТО и БЭПП предназначены для непрерывной диагностики состояния давления воздуха в магистралях питательной, тормозной, импульсной, тормозных цилиндров и в уравнительном резервуаре.
2.9 Проверки пневматического оборудования
Проверки пневматического оборудования включают в себя:
1. Подача песка при экстренном торможении (контроль схемы), обеспечивается до скорости 10км/ч.
2. Работа датчика 418 при торможении.
3. Сбор электрической схемы при наличии давления в тормозных цилиндрах.
4. Замещение электрического торможения на пневматическое, отпуск тормозов локомотива.
5. Работа электрической схемы при снижении давления в ТМ ниже 3,5 атм. (ПСТ).
6. Работа схемы при «разрыве рукавов».
7. Регулировка давления в цепях управления электровоза (0,50-0,55 МПа).
8. Выход штока тормозного цилиндра.
Таблица - Проверки пневматического оборудования
| Определяемые характеристики | Регулировка | Значение параметра | ||
| норма | Секция 1 | Секция 2 | ||
| Поддержание давления в главных резервуарах и питательной магистрали (МПа) | 0,75-0,90 (+0,02; -0,02) | 0,75-0,90 | 0,75-0,90 | |
| Производительность компрессоров | Повышение давления в ГР с 0,7 до 0,8 МПа | Не более 40сек. | 23 | 22 |
| Плотность питательной сети. | Компрессоры выключены,перекрыт кран КР1 | Падение давления с 0,8 до 0,75 за 6,5 мин ил на 0,02 за 2,5 мин | 13 | 13 |
| Зарядное давление УР и ТМ (МПа) | 0,53-0,55 МПа | 0,53 | 0,53 | |
| Плотность уравнительного резервуара | При 4 положении ККМ. ТМ заряжена | Утечка 0,01Мпа за 3 мин. Завышение не допускается | 0 | 0 |
| Плотность тормозной магистрали | Перекрыт кран КР1 Находится под исполнительной частью | Утечка 0,02 МПа за 1 мин. или 0,05 за 2,5 мин | 0,01 | 0,01 |
| Проверка вспомогательного тормоза локомотива на максимальное давление | 5 положение крана вспомогательного тормоза | 0,38-040 МПа | 0,40 | 0,40 |
| Плотность тормозных цилиндров и их трубопроводов | Давление в ТЦ 0,40 МПа, выключены ВЦУ в обеих кабинах. | Падение давления в ТЦ на 0,02МПа за 1 мин. | 0 | 0 |
| На чувствительность воздухораспределителя к торможению | Снижение давления в УР на 0,05-0,06 МПа, БВР на горном режиме | Давление в ТМ снизится на 0,05-0,06 МПа, БВР сработать на торможение и не отпускать в течение 5 минут. Лампа ТМ в кабине загореться и потухнуть. | есть | есть |
| Чувствительность БВР к отпуску | Ручку ККМ поставить во второе положение. | Давление в УР и ТМ подняться до зарядного, тормоз отпустить. | есть | есть |
| Темп ликвидации сверхзарядного давления | Ручку ККМ поставить в 1 положение и выдержать до давления в УР 0,65-0,68 МПа | Время снижения давления в УР с 0,6 до 0,58 Мпа 80-120с. Датчик 418 не должен сработать. | ||
| Темп служебного торможения | Ручка ККМ в положении служебного торможения. | Время падения давления в ТМ с 0,5 до 0,4Мпа 4-5с | 4,5 | |
| Темп замедленного торможения. | Ручка ККМ в положении замедленного торможения | Время падения давления в ТМ с 0,5 до 0,45 Мпа 15-20с | 17 | |
| Темп экстренной разрядки | Ручка ККМ в положении экстренного торможения | Время падения давлении в ТМ с 0,50 до 0,15 Мпа - 3 с. | 2 | |
| Величина падения установившегося давления в ТМ при утечке из нее через отверстие диаметром 2мм | Положения ККМ: «поездное» и «перекрыша с питанием» | Снижение давления на 0,015 МПа по сравнению с УР. | ||
| Чувствительность на торможение | Снижение давления в УР на 0,02 МПа | Снижение давления в ТМ на 0,02 МПа, загорается и не гаснет лампа ТМ, схема тягового режима не собирается. | ||
| Время снижения давления в ТМ положении «тормоз» | Снижение давления в ТМ с 0,5 до 0,4 МПа 4-6 секунд. | |||
| Плотность уравнительного резервуара | После ступени торможения 0,05 МПа в положении «перекрыша» | Снижение давления на 0,01МПа за 3 мин | ||
| Поддержание зарядного давления в положение «отпуск» | Регулировка редуктора БЭПП на 0,53-0,55 МПа | 053-0,55 МПа | 0,53 | 0,53 |
| Срабатывание кнопки дистанционного отпуска тормозов | Наличие давление в ТЦ | Отпуск тормозов локомотива. | есть | есть |
| Срабатывание кнопки экстренного торможения | Экстренная разрядка тормозной магистрали. | есть | есть | |
Пневматическая схема электровоза 2ЭС6
2.10 Агрегат компрессорный ВВ-3,5/10
На электровозе установлены принципиально новые компрессорные агрегаты модульного исполнения. Новые агрегаты имеют лучшие, по сравнению с поршневыми компрессорными установками, характеристики: динамические, теплотехнические, вибрационные, акустические, также значительно меньший (5-10 раз) расход смазки и требуют меньших эксплуатационных затрат.
Агрегат собран на единой раме оснащенной амортизаторами. Конструктивно агрегат состоит из следующих элементов и систем:
1 - фильтр воздушный, 2 - шкаф управления (система управления и система автоматики), 3 - электродвигатель, 4 - виброопоры, 5 - теплообменник, 6 - масляный фильтр с регулятором температуры, 7 - фильтр тонкой очистки с сепаратором, 8 – маслоотделитель, 9 - компрессорный агрегат, 10 - осушитель,
