ХРАНЕНИЕ.
Топливо находится в 6-ти отсеках кессонной части крыла – кессон-баках, стенками которых являются специально загерметизированные передний и задний лонжероны и обшивка крыла.
Для контроля состояния топлива, а также слива его остатков из баков, в каждом баке имеются сливные клапаны – по 10 штук, а на самолетах 65042 и 65004 – 12 штук.
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ТОПЛИВА.
Слив и проверка отстоя топлива производится из всех сливных точек в целях выявления и удаления из т/с механических примесей, воды и кристаллов льда, в следующих случаях:
- при приемке самолета экипажем (если не будет производиться заправка самолета);
- перед заправкой самолета топливом;
-не ранее 15 мин после заправки (дозаправки);
- повторно после стоянки более 5 час при выполнении работ по О.В. (согласно РТО п. 1.20.06).
Непосредственно перед заправкой самолета проверить отстой топлива в топливозаправщике.
ИЗМЕРЕНИЕ ЗАПАСА ТОПЛИВА.
Измерение запаса топлива осуществляется суммирующим электронным топливомером
СЭТС-470В – на самолетах без дополнительных баков в центроплане;
СЭТС-470Д – на самолетах 65004, 65068, 65113.
Система автоматики и измерения количества топлива состоит из 3-х частей:
- электронного топливомера;
- автомата расхода;
- автомата заправки.
Причем измерение запаса топлива, автоматическое управление порядком расходования и автоматическое управление заправкой производится по независимым друг от друга каналам.
Электроемкостной топливомер позволяет измерять количество топлива, находящееся в каждом баке и общее количество топлива во всех баках раздельно для левого и правого двигателя.
Питание осуществляется от источника переменного тока 115В 400Гц.
По указателю топливомера определяется остаток или количество топлива (если производилась заправка) в топливной системе самолета суммированием топлива 1, 2 и 3 групп баков. Причем показания в каждой группе (очереди) берутся с точностью цены деления шкалы топливомера (согласно Ук. МГА №122/у от 07.02.80). Таким образом эти показания могут быть только четными, но при этом погрешность топливомера не учитывается.
Для определения фактического количества топлива необходимо суммировать количество оставшегося топлива по топливомеру и количество заправленного топлива по литромеру Т.З., выраженное в кг (РЛЭ п. 8.1.1 л. 2 об.).
Пример: показания СЭТС по окончании полета:
2 гр. = 1700 и 1800 = 3500
3 гр. = 500 и 400 = 900
4400
или
2 гр. = 1700 и 1900 = 3600 (3400)
3 гр. = 700 и 500 = 1200 (1000)
4800 (4400)
замеренное количество топлива и записанное в б/ж
2 гр. = 1600 и 1800 = 3400
3 гр. = 400 и 400 = 800
4200
ПОДАЧА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ.
Система подачи топлива к двигателям выполнена раздельной для каждого двигателя, но они объединены трубопроводами с краном перекрестного питания так, чтобы топливо, предназначенное для одного двигателя, могло в случае необходимости подаваться для питания другого двигателя.
Подача топлива в двигатель производится только из расходного отсека, расположенного в кессон-баке №1 каждой половины крыла, двумя подкачивающими насосами ЭЦН-45, которые управляются отдельными выключателями и питаются независимыми друг от друга электрическими цепями таким образом, что при отказе одного из них питание двигателя топливом не прерывается.
Работа 4-х насосов ЭЦН-45 контролируется загоранием сигнальных ламп от СДУ-2А-0,3, установленных на переднем лонжероне крыла. После каждого насоса ЭЦН-45 установлено по обратному клапану для переключения перетекания топлива из линии нагнетания в бак при одном неработающем насосе. Поэтому запуск двигателей надо производить при ВСЕХ работающих насосах ЭЦН-45.
Топливо под давлением насоса ЭЦН-45 проходит:
- сливной кран (под центропланом);
- мимо крана перекрестного питания (под центропланом);
- пожарный кран (установлен с внешней стороны воздухозаборника);
- двигательный подкачивающий насос ДЦН-44ПЗТ, создающий давление 1,8 – 2,9 кг/см2;
- датчик расходомера РСТВ-10;
- ТМР;
- самолетный топливный фильтр грубой очистки с сигнализатором на табло щитка мотоприборов «Т/Ф ЗАСОРЕН»;
-поступает в НР-30АР, откуда под высоким давлением (не более 65 атм) через форсунки впрыскивается в камеру сгорания двигателя.
Поскольку двигатель расположен выше топливного бака, то для бесперебойного его питания существует строгий порядок управления т/с, исключающий возникновение воздушных пробок перед насосом или в самом насосе НР-30АР.
В этом и заключается главная особенность т/с: возможность появления воздушных пробок.
Для исключения (или удаления) воздушных пробок необходимо:
- открывать пожарные краны только после включения насосов ЭЦН-45; и закрывать до их выключения;
- для частичного слива топлива (уменьшения заправки) сливные краны надо открывать и закрывать по окончании слива при включенных насосах;
- удалять воздушные пробки из т/с при помощи специального приспособления, подключенного к насосам НР-30АР и ЦР-1АР, после полного слива топлива из т/с и любого разъема в ней (монтажно-демонтажных работ).
ВЫРАБОТКА ТОПЛИВА
Топливо, предназначенное для питания каждого двигателя, расходуется в 4 очереди в следующей последовательности:
1 оч. – 3-ий бак до остатка в нем 320 кг;
2А оч. – 1-ый бак до остатка в нем 2240 кг (2600 с доп. баками), при котором автоматически включаются насосы 7-8 3-ей очереди, но выработки из нее не происходит до уровня в баке №1 1800±150 кг (2050 кг с доп. баками). При количестве керосина в баке №1 3350 кг насосы 1-ой очереди (3-4) выключаются;
3-я оч. – 2-ой бак до остатка в нем 200 кг;
2Б оч. – 1-ый бак до конца. При остатке в нем 1720 кг выключаются насосы 3-ей очереди (7-8).
При остатке 1200 кг на двигатель (на самолет 2400 кг) экипажу поступает сигнал на табло опасных режимов «ОСТАТОК 2400 кг».
Очередность выработки топлива из кессон-баков 1, 2, 3 левой и правой половин крыла соответственно в расходные отсеки определяется не только порядком включения перекачивающих насосов ЭЦН-91, но и работой поплавковых клапанов перекачки.
Она обеспечивает:
- бесперебойное питание двигателей в любых условиях полета пока в баке №1 есть керосин;
- при различных режимах работы двигателей;
- сохранение центровки самолета в допустимых пределах;
- сигнализацию очередности расхода;
- ручное управление расходом при обесточенной основной электросети.
РАСХОДНЫЙ ОТСЕК
Это емкости ~400 л в левом и правом баках №1, постоянно заполненные топливом за счет работающих перекачивающих насосов ЭЦН-91 №5-6 бака №1 при включенном «питании двигателей» или за счет подачи топлива из кессон-бака №3 1-ой очереди или кессон-бака №2 3-ей очереди.
Конструктивно это обеспечивается наличием окон перелива в самой вехней части отсека под верхней обшивкой крыла, через которые топливо после заполнения отсека выливается в кессон-бак №1. Таким образом уровень керосина в расходном отсеке всегда или равен уровню его в баке №1 или выше.
Если уровень топлива в расходном отсеке по каким-либо причинам станет ниже уровня в баке №1, то находящаяся в нижней части расходного отсека 3 клапаны перелива обеспечат поступление топлива из бака №1 в расходный отсек.
