Система пескопадачи электровоза ЧС2.

 

Основные элементы: шесть бункеров с песком объемом 1250 л, восемь форсунок 921 с песочными трубами (Рис.88), редукционный клапан 979, (Рис.89), два клапана песочниц 995, два электромагнитных вентиля 936 и 937, разобщительный кран 1001. На электровозах выпуска до 1963 года установлено 10 бункеров с песком объемом 1250 л и 12 форсунок.

Действие системы пескоподачи. (Рис.88)

 

При зарядке питательной магистрали сжатый воздух через кран 1001 подается к клапанам песочниц 995 и одновременно к редукционному клапану 979, который снижает его давление до 7 атм, поддерживает в дальнейшем на этом уровне, и подает к электромагнитным вентилям 936 и 937.

При переключении кнопки песочницы из положения "О" в положение

 

102

"Включено" на пульте машиниста или при нажатии ножной педали песочницы в первой кабине получает питание катушка электромагнитного вентиля 936. Сжатый воздух от редукционного клапана 979 через открытый впускной клапан вентиля поступает к клапану песочницы 995 (Рис.88, 89.), открывает его впускной клапан и поступает к форсункам 1 и 4 колесных пар. При подаче питания на катушку вентиля 937 из второй кабины таким же способом как и из первой, сжатый воздух аналогичным путем поступает к форсункам 6 и 3 колесных пар.

 

Рис.88. Схема пескоподачи электровоза ЧС2.

 

 

(а) Редукционный клапан.

1 – верхняя тарелка; 2 – патрубок; 3 – гайка; 4 – корпус; 5 – пробка-гайка; 6 – пружина; 7 – седло; 8 – клапан; 9 – нижняя тарелка; 10 – направляющая шайба; 11 – пружина; 12 – стакан; 13 – винт; 14 – направляющая шайба; 15 – гайка; 16 – диафрагма. 

103

(б) Электромагнитный вентиль песочницы.

 

1 – кнопка; 2 и 9 – пружины; 3 – катушка; 4 – якорь; 5 – стержень; 6 – кожух; 7 – клапан; 8 – атмосферное отверстие; 10 – корпус; 11 – отверстие к питательному клапану; 12 – отверстие к цилиндру аппарата; 13 – основание; 14 – латунная втулка.

 

(в) Клапан песочницы.

 

1 – латунное седло; 2 – пробка; 3 – пружина; 4 – латунный клапан; 5 – корпус; 6 – плунжер; 7 – крышка; 8 – штуцер; 9 – диафрагма; 10 – гайка.

 

Рис. 89. Клапаны и вентиль системы пескоподачи.

 

104

УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ.

 

Назначение - ударно-тяговые приборы служат для автоматического сцепления электровоза с составом, передачи тяговых и тормозных усилий от электровоза к составу и поглощения кинетической энергии ударов при сцеплении и при движении.

Они подразделяются на вагонные и паровозные типы. Ударно-тяговые приборы вагонного типа устанавливаются на вагонах, тепловозах, электровозах, электропоездах и тендерах паровозов. Паровозного - на паровозах, мотовозах, автодрезинах и специальных вагонах. Отличие их заключается в том, что ударно-тяговые приборы паровозного типа не имеют поглощающих (пружинно-фрикционных) аппаратов.

 

 

 

Рис.90. Расположение ударно-тягового прибора на вагоне.

 

1, 9-упорные угольники; 2-кронштейн; 3-расцепной рычаг; 4-поддерживающая плита; 5-пружинно-фрикционный аппарат; 6-тяговый хомут; 7-упорная плита; 8-клин; 9-ударная розетка вместе с передним упорным угольником; 10-державка; 11-маятиковые подвески; 12-центрирующая балочка;13-автосцепка; 14-цепь расцепного привода.

 

105

Основные элементы: автосцепка 13 (Рис.90), тяговый хомут 6, клин 8, пружинно-фрикционный аппарат 5, упорная плита 7, расцепной привод (детали 2,3,10 и 14) и маятниковое подвешивание (детали 9,11,12).

АВТОСЦЕПКА ТИПА СА-З.

 

Назначение - автосцепка служит для автоматического сцепления электровоза с составом, ручного их расцепления при помощи расцепного привода, а также для передачи тяговых и тормозных усилий от электровоза к составу.

Основные элементы: корпус 1 (Рис.91.) и расцепной механизм: замок 2, предохранитель 4, замкодержатель 3, подъемник 5, валик подъемника 6 и фиксирующий болт 7.

       Корпус стальной, литой, пустотелый. Состоит из головки 9 и хвостовика 10. Головка имеет большой (на Рис.91 - левый) и малый зубья, которые образуют зев. Задняя его сторона называется ударной стенкой, а внутреннее пространство головки - карманом. Хвостовик имеет закругление по радиусу углубления в упорной плите и прямоугольное отверстие под клин, соединяющий корпус автосцепки с тяговым хомутом.

Рис. 91. Детали механизма сцепления автосцепки типа СА-3.

Замок имеет направляющий зуб, сигнальный отросток "ж'', щип "б" для навески предохранителя и отверстие для прохода стержня валика подъемника.

 106

  Предохранитель имеет верхнее плечо "е'', нижнее плечо "к" и круглое отверстие для навески на щип замка.

  Замкодержатель имеет лапу "л'', противовес "в", расцепной угол "г" и овальное отверстие для навески его на щип головки со стороны большого зуба.

    Подъемник имеет широкий палец "а", узкий палец "и" и квадратное отверстие под валик подъемника.

       Валик подъемника имеет отверстие под фиксирующий болт, балансир, облегчающий возвращение валика в первоначальное положение и отверстие для крепления цепи расцепного привода.

Рис.92. Знаки маркировки на головке автосцепки.

 

 1 - тип автосцепки; 2 - марка стали и вид термической обработки: Т - термоупроченная сталь 20Л; ГТ - термоупроченная сталь 20ГЛ; С - повышенное содержание углерода; НЛ - повышенное содержание никеля, хрома и меди; 3- товарный знак завода-изготовителя; 4-порядковый номер отливки; 5- дата изготовления.