Действие смазочного узла буксы.

Для заправки масло подается из заправочного бака под давлением 3,5 атм. по шлангу с металлическим наконечником, имеющим прорезь. Он вставляется в заливочное отверстие 7, закрытое крышкой 6, а его наконечник заходит в переходной канал О между камерами В и Б. Масло, поступая в камеру запаса смазки В, начинает вытеснять из нее воздух через ниппель 5 в рабочую камеру Б и далее через подбивочную камеру А в атмосферу. Когда масло вытеснит весь воздух, и полностью заполнит камеру запаса смазки, давление масла в ней становится выше давления масла, поступающего по шлангу. Происходит отдача масла через прорезь наконечника. Наконечник шланга вынимается из заправочного отверстия. Избыток масла перетекает через отверстие ниппеля

78

из камеры запаса смазки в рабочую камеру и далее в подбивочную до тех пор, пока не перекроется нижнее отверстие ниппеля. Из-за снижения уровня масла в камере запаса смазки в ней создается разряжение, а в рабочей камере сохраняется атмосферное давление. Эта разница давлений и удерживает масло в камере запаса смазки на более высоком уровне, чем в рабочей камере.

При работе подшипников масло из рабочей камеры поступает в подбивочную. Уровень масла в рабочей камере снижается, когда откроется нижнее отверстие ниппеля, воздух из рабочей камеры поступает в камеру запаса смазки. Давление воздуха в камерах выравнивается и масло самотеком перетекает через переходной канал О из камеры запаса смазки в рабочую камеру до перекрытия нижнего отверстия ниппеля. Из-за снижения уровня масла в камере запаса, ней вновь создается разряжение воздуха, а в рабочей камере - сохраняется атмосферное давление.

Этот процесс непрерывно повторяется, поддерживая уровень масла в рабочей камере постоянным. Он зависит от расположения нижней кромки отверстия ниппеля, которая в свою очередь, должна быть ниже порожка 12 буксы (Рис.69) на 4-5 мм. Если же будет наоборот, масло вытечет из рабочей камеры через подбивочную камеру и радиальный зазор между вкладышами и осью наружу.

Для исключения попадания в буксу пыли и грязи через радиальный зазор средняя часть оси колесной пары между буксами МОП закрыта кожухом, имеющим продолговатые отверстия около букс для замера радиальных зазоров.

РЕВИЗИЯ МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ.

Ревизия производится через один ТР-1 (ТР-2) всем МОП или половине всех на каждом ТР.

У всех МОП замеряются радиальные зазоры и доводятся до нормы путем замены вкладышей или путем их перезаливки с последующей расточкой баббитовой заливки по радиусу шеек оси под эти вкладыши с учетом нормального радиального зазора.

Буксы подшипников, подвергающихся ревизии, снимаются, подбивка удаляется., буксы промываются и при необходимости проверяются на герметичность. Проверяется, и при необходимости регулируется, положение ниппеля относительно порожка буксы. Подбивка промывается и пропитывается в подбивочном отделении. Затем вкладыши и буксу устанавливают на место, заправляют подбивку и заливают в буксу сезонную смазку.

79

Если у МОП, которым не производилась ревизия, обнаружено выплавление баббита букса снимается и осматривается шейка оси под МОП. Вкладыши заменяются или перезаливаются, подбивка заменяется и букса заправляется новой сезонной смазкой. В буксы остальных МОП смазка добавляется по риске максимального уровня на масломернике.

Браковочные размеры в эксплуатации:

- толщина основания вкладышей менее 10 мм (чертеж. 12 мм);

- толщина бурта вкладыша менее 22 мм (чертеж.25,5 мм);

- разбег тягового двигателя на оси более 5 мм (чертеж.0.5-2 мм); зависит от толщины бурта вкладыша;

- радиальный зазор более 2,5 мм (чертеж.0,25-0,65мм);

- разность этих зазоров у МОП одной колесной пары более 1мм; (чертеж.0,2 мм)