Система высокого давления.

Состоит из насоса-регулятора НР-9В, рабочих топливных форсунок, топливного коллектора, обратного клапана и трубопроводов.

Насос-регулятор) НР-9В

1 - Узел коррекции и проверки

работоспособности

сигнализатора предельных

оборотов,

2- Регулировочный винт №4, 3-

Регулировочный винт №5 (по

старой конструкции),

 

 

Вид слева.

1. Узел клапана стравливания воздуха из топливной системы,

2- Регулировочный винт №2,

3- Узел коррекции
сигнализатора оборотов,

4- Штуцер отвода топлива к
пусковому топливному
насосу,

5- Жиклер подачи топлива в
процессе запуска.

 

 

Вид снизу

1- Фильтр топлива, идущего на рабочие форсунки, 2-Фильтр топлива в магистрали командного давления, 3-Штуцер подвода топлива к насосу-регулятору и к пусковому топливному насосу.

Топливная форсунка.

 

- Прокладка, 2- Топливная форсунка, 3- Пружинная шайба 4- Болт крепления форсунки, 5- Гайка, 6- Коллектор подвод топлива.

Кожух, 2- Кольцо уплотнительное, 3- Корпус, 4-Завихритель, 5- Пружина, 6- Фильтр, 7- Каркас, 8-Кольцо уплотнительное, 9- Гайка.

В корпус форсунки установлены и поджаты резьбовой пробкой завихритель, пружина и сетчатый фильтр. Под фланец крепления форсунки устанавливается кожух с отверстиями. В передней части на корпусе форсунки нарезаны винтовые шлицы, которые совместно с кожухом обеспечивают подкрутку и поступление воздуха в зону горения. Топливо в форсунку поступает из коллектора через ниппель, поджатый гайкой. Пройдя сетчатый фильтр, топливо из полости пружины по каналу, образованному лыской завихрителя и корпуса, подводится к тангенциальному пазу завихрителя, откуда попадает в камеру завихрителя и сопло, и впрыскивается в жаровую трубу, в виде мельчайших капель, образующих полый конус распыла.

Замена рабочей топливной форсунки.

На камере сгорания устанавливаются восемь топливных форсунок (4). Крепятся форсунки своими фланцами к корпусу камеры сгорания. Для замены форсунки необходимо:

1.Отвернуть гайки (5), отсоединить от всех форсунок коллектор (6) подвода топлива и снять его.

2.Отвернуть два болта (4) крепления форсунки (2) и снять форсунку.

3.Заменить прокладку (1) под фланцем форсунки и пружинные шайбы (3).

4.Установить форсунку и коллектор в порядке, обратном снятию.

5.Проверить работу двигателя при запуске и на режиме холостого хода. После останова

убедиться в отсутствии течи топлива.

 

Топливный коллектор.

 

 

Ниппель поворотный, 2- Ниппель поворотный, 3- Штуцер поворотный, 4- Трубка, 5- Трубка.

 

Топливный коллектор состоит из трубок, проходных и поворотного ниппелей и штуцера, спаянных в форме незамкнутого кольца. Конструкция коллектора в виде незамкнутого кольца и трубок, изогнутых определенным образом, обеспечивает качественный монтаж коллектора на форсунки и допускает расширение его в процессе работы двигателя.

 

 

 

1- жиклер регулировочный, 2- Регулировочный винт №2 регулировки командного давления регулятора оборотов, 3- Штуцер подвода топлива к насосу-регулятору, 4- Регулировочный винт №4 настройки регулятора оборотов, 5- Регулировочный винт №5 регулирования минимального расхода топлива, 6- топливный фильтр, 7-Тангенциальный канал рабочего топлива, 8- Крыльчатка, 9- Радиальный канал командного топлива, 10- Пружина, 11- Сливное отверстие, 12- Золотник узла коррекции срабатывания сигнализатора рабочих оборотов, 13-Мембрана, 14- Золотник сигнализатора рабочих оборотов, 15- Микровыключатель, 16- Отверстие подвода топлива к сигнализатору рабочих оборотов, 17- пружина, 18- Упор, 19- Втулка, 20- Концевой микровыключатель, 21- Золотник узла коррекции срабатывания сигнализатора предельных оборотов, 22- Пружина, 23- Колпачок, 24-Фильтр, 25- Золотник регулятора оборотов, 26- Отверстие подвода командного топлива к золотнику регулятора оборотов, 27- Полость командного топлива регулятора оборотов, 28- Отверстие во втулке золотников, 29-Золотник регулировки командного давления регулятора оборотов, 30- Пружина, 31- Дозирующее отверстие регулятора оборотов, 32- Клапан стравливания воздуха, 33- Канал рабочего топлива, 34- Фильтр, 35- Канал рабочего топлива, 36- Электромагнитный клапан останова, 37- Седло, 38- Рабочая форсунка, 39-Электромагнитный клапан подачи топлива при запуске, 40- Электромагнитный клапан пускового топлива, 41-Пусковой топливный насос с электроприводом, 42- Втулка, 43- Редукционный клапан, 44- Обратный клапан.

Из топливной системы низкого давления топливо по наружному трубопроводу подводится к входному штуцеру (3) подвода топлива к насосу-регулятору. Во входном штуцере (3) вмонтирован топливный фильтр (6), предотвращающий возможность попадания посторонних частиц во внутренние полости агрегата. По внутренним каналам топливо подводится к осевой расточке крыльчатки (8), попадает в радиальные каналы диска крыльчатки и приводится во вращение. Под действием центробежных сил, топливо отбрасывается к периферии полости, в которой вращается крыльчатка, а оттуда по радиальному каналу (9) к золотнику (25) регулятора оборотов и к золотникам (12) и (21) узлов коррекции срабатывания сигнализаторов рабочих и предельных оборотов, и как рабочее давление системы топливопитания, по тангенциальному каналу (7) подводится к жиклеру (1).

 

Жиклер (1) обеспечивает расход топлива по разгонной характеристике. Регулировка разгонной характеристики производится подбором необходимого диаметра жиклера

После жиклера (1) рабочее топливо подводится к дозирующей кромке золотника (25) регулятора оборотов. Из радиального канала (9) топливо через дополнительный фильтр (24) в магистрали командного давления топлива, подается в полость (27) к торцу золотника (25) регулятора оборотов. Давление в полости (27) определяется соотношением площадей нерегулируемого отверстия (26) во втулке (42) и отверстия (28), проходное сечение которого определяется положением кромки золотника (29) (регулировочного винта №2).

При разгоне ротора двигателя, растут обороты центробежного насоса и соответственно, растет командное давление в радиальном канале (9), а следовательно, в полости (27). Однако на оборотах ротора ниже рабочих, давление в полости (27) недостаточно для преодолевания усилия пружины (30), которая удерживает золотник (25) регулятора оборотов на упоре регулировочного винта №2, через промежуточный золотник (29).

При достижении настроечной величины рабочих оборотов, давление топлива в полости (27) достигает величины, способной преодолеть усилие пружины (30), золотник (25) регулятора оборотов смещается и прикрывает своей кромкой проходное сечение дозирующего отверстия (31), уменьшая тем самым, количество топлива, поступающего на рабочие форсунки (38) по каналам (33) и (35) через седло (37), клапана останова и фильтр (34), защищающий этот клапан от попадания посторонних частиц. При уменьшении оборотов ротора двигателя, давление в полости)27) уменьшается, и золотник (25) под действием пружины (30), снова перемещается в сторону упора регулировочного винта №2, увеличивая площадь дозирующего отверстия (31), а следовательно и расход топлива через рабочие форсунки.

Усилие пружины (30), а следовательно, настройка регулятора оборотов, регулируется регулировочным винтом №4, минимальный расход топлива при работе регулятора оборотов ограничивается упором регулировочного винта №5.

Электромагнитный клапан останова (36) предназначен для открытия (при подаче на его обмотку тока напряжением 27В) и закрытие (при обесточивании) канала подачи топлива на рабочие форсунки двигателя. Снятие питания (прекращение подачи рабочего топлива) может выполняться вручную, с пульта управления, на любом режиме работы двигателя, и автоматически, при срабатывании концевого микровыключателя (20), ограничителя предельных оборотов двигателя.

Работа сигнализаторов рабочих и предельных оборотов.

Контроль оборотов ротора двигателя осуществляется по двум световым сигналам, один из которых включается при достижении ротором рабочих оборотов и свидетельствует о нормальной работе двигателя, второй включается при достижении ротором предельно допустимых оборотов, и при этом одновременно выдает команду на останов двигателя, обесточиванием клапана останова.

Электрогидравлические сигнализаторы рабочих и предельных оборотов конструктивно выполнены в насосе-регуляторе и используют в качестве командного параметра давление топлива за центробежным насосом.

Работают сигнализаторы следующим образом: на рабочих оборотах командное давление топлива, подводимое к золотнику (12), узла коррекции срабатывания сигнализатора рабочих оборотов, образует под этим золотником силу, которая больше величины затяжки пружины (10). При этом золотник (12) перемещается, открывая своей кромкой отверстия (16) во втулке (19). Топливо через отверстия в золотнике(12) и отверстия (16) во втулке подается к мембране (13) узла контактора рабочих оборотов. Под действием прогиба мембраны от командного давления перемещается золотник (14), нажимая на кнопку микровыключателя (15). Электрическая цепь замыкается.

При падении оборотов ниже рабочих, командное давление уменьшается настолько, что золотник (12), под действием пружины (10) перемещается до упора во втулку (19). При этом поясок золотника (12) перекрывает отверстия (11), соединяющие полость под мембраной (13) со сливной полостью (вход в центробежный насос). Под действием пружины (17) золотник (14) перемещается до упора (18) и контакты микровыключателя размыкаются.

Работа сигнализатора предельных оборотов аналогична работе сигнализатора рабочих оборотов. При достижении предельных оборотов, электрическая цепь замыкается микровыключателем (20).

Для обеспечения периодической проверки срабатывания сигнализатора предельных оборотов без выхода двигателя на эти обороты, используется регулировка настройки сигнализатора колпачком (23).

При необходимости проверки работоспособности сигнализатора колпачок (23) отворачивается на 270°-360°. При этом затяжки пружины (22) уменьшается, и обороты настройки снижаются до рабочих. Во время запуска, при выходе двигателя на рабочие обороты, сигнализатор предельных оборотов будет срабатывать. После выполнения указанных проверок колпачок (23) снова заворачивается до упора, который определяет нормальную настройку сигнализатора.

Клапан (32) стравливания воздуха, предназначен для удаления воздуха из полости командного давления перед запуском двигателя, после замены топливного регулятора или топливных коммуникаций, и после осмотра топливных фильтров топливного агрегата.

Удаление воздуха осуществляется путем прокачки топлива через агрегат, при работающих подкачивающих насосах, специальным приспособлением, утапливающим шарик клапана (32).

Пусковой топливный насос с электроприводом 726 - шестеренчатого типа. Предназначен для подачи топлива на пусковую и рабочие форсунки двигателя в процессе запуска. Привод осуществляется от электродвигателя. Ограничение величины давления топлива на выходе из насоса осуществляется редукционным клапаном.