Назначние выравнивает нагрузки между колесными парами в тележках при реализации электровозом силы тяги и торможения с целью повышения коэффициента использования сцепного веса электровоза. ___________________________________________________________
Основные элементы цилиндр диаметром 10 дюймов, коленчатый рычаг, возвращающая пружина. Цилиндр закреплен на кронштейне буферного бруса рамы кузова. Коленчатый рычаг закреплен на раме кузова посредством плавающего валика. Рычаг нижним концом шарнирно соединен со штоком цилиндра, а на втором его конце при помощи валика закреплен опорный ролик, через который усилие от рычага передается на концевую балку рамы тележки. Поворот рычага на валике происходит при впуске сжатого воздуха в цилиндр. Возвращение его в исходное положение, после выпуска воздуха из цилиндра, происходит под действием растянутой возвращающей пружины.___________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Действие противоразгрузочного устройства При любом из вариантов подачи сжатого воздуха к клапанам ПРУ впуск и выпуск его из цилиндров устройства производится электро пневматическими клапанами КЭП6 и КЭП7. В тяговом режиме включаются клапаны первых по ходу тележек, а в тормозном режиме - наоборот. Клапаны ПРУ в режиме тяги получают питание при достижении тока по ТЭД 325 А после срабатывания токового реле РТ38, а в режиме торможения после наполнения тормозных цилиндров до давления 1,9 -2,2 атм. и срабатывания ВУП 4. _________ _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ.
Назначение система вентиляции предназначена для охлаждения обмоток тяговых двигателей, элементов пусковых резисторов и резисторов ослабления поля с целью полного использования мощности тяговых двигателей и тепловой мощности, вышеуказанных резисторов. Кроме этого, охлаждаются уравнительные резисторы рекуперативной схемы, двигатель мотор компрессора и создается противодавление в кузове._______
____________________________________________________________________________________
Действие системы вентиляции: Забор охлаждающего воздуха осуществляется центробежным вентилятором из зоны форкамеры, куда он засасывается через воздухозаборные жалюзи, установленные на крыше электровоза.В кожухе вентилятора разделяется на два потока. По горизонтальному патрубку он поступает в реостатное помещение, расположенное над высоковольтной камерой, охлаждает резисторы и индуктивные шунты и через поворотные заслонки (шибера) съемной крыши реостатного помещения и щели (дефлекторы) между смотровыми люками и этой крышей выбрасывается наружу. По вертикальному патрубку воздух поступает в воздуховоды. Из этих воздухо 
водов по гибким патрубкам, выполненных из проволочного каркаса и брезента, воздух поступает к тяговым двигателям и к двигателю компрессора. Подача воздуха к тяговым двигателям должна быть не менее 95 м /мин, а к двигателю компрессора - 14 м /мин. Распределение воздуха по тяговым двигателям производится заслонками, установленными на вертикальном патрубке кожуха центробежного вентилятора. Часть воздуха из воздуховода создает противодавление в кузове. Оно исключает попадание в кузов снега и песка. ________________________________________________________________________
Контрольные вопросы:
1. Какие элементы конструкции электровоза 2ЭС6 исключают разгрузку колесных пар при движении поезда?
2. На что влияет интенсивность охлаждения?
3. Как регулируется равномерность подачи охлаждающего воздуха к тяговым двигателям?
Литература:
1. Э. С. Вохмянин, В.Ю. Чумаков пособие стр. 88-90, 142-143.
СИСТЕМА ПЕСКОПОДАЧИ
Назначение Служит для подачи песка под колесные пары с целью улучшения сцепления их с рельсами.________________________________________________________
Основные элементы: в каждой секции 6 бункеров с песком общим объемом два кубических метра, 8 форсунок и песочных труб, пневматического клапана для подачи песка под первую по ходу колесную пару, два электропневматических клапана для подачи песка под все колесные пары____________________________________________________
Для подачи песка под все колесные пары нажимается кнопка «Песок». Взависимости от направления движения, а значит от положения реверсора, получают питание катушки вентилей электропневматических клапанов двух секций.__________________________
____________________________________________________________________________________
Форсунка предназначена для дозированной подачи песка под колесные пары _____________
___________________________________________________________________________________
Действие форсунки Сжатый воздух из питательной магистрали подается через штуцертремя каналами:_______________________________________________________
- по косому каналу в камеру, наполненную песком из бункера через горловину, взрыхляет его и перебрасывает через порог в подсыпную трубу;______________________________
- через калиброванное отверстие болта и кольцевую камеру вокруг сопла в подсыпнуюгорловину, где подхватывает песок и гонит его по песочной трубе;___________________
- через отверстие в сопле в подсыпную трубу._____________________________________
Пробка служит для прочистки косого канала и регулировки положения сопла. Регулировочный болт служит для регулировки количества песка, выбрасываемого из трубы в одну минуту.___________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Требования к системе пескоподачи подача песка под 1 колесную пару 1.5кг/мин, под остальные - 0.9кг/мин.__________________________________________________________
- требования к песку: содержание кварца 70-90%.Размер зерен 0,1-1,0 мм._____________
- влажность песка не более 0,5%;________________________________________________
- расположение песочный трубы: конец песочной трубы должен находится на расстоянии 30-50 мм от головки рельса, 15-35 мм от бандажа и должен быть направлен в точку касания колеса с рельсом. _______________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Контрольные вопросы:
1. Как подать песок под первую колесную пар и под все колесные пары по направлению движения электровоза?
2. В каких случаях будет автоматически подаваться песок без участия локомотивной бригады?
3. По каким причинам песок не подается под колесную пару?
Литература:
1. Э. С. Вохмянин, В.Ю. Чумаков пособие стр. 99-102.
УДАРНО-ТЯГОВЫЕ УСТРОЙСТВА
Назначение - ударно-тяговые приборы служат для автоматического сцепления электровоза с составом, передачи тяговых и тормозных усилий от электровоза к составу и поглощения кинетической энергии ударов при сцеплении и при движении.________________ ____________________________________________________________________________________
Основные элементы: автосцепка, тяговый хомут, клин, пружинно-фрикционный аппарат, упорная плита, поддерживающая плита, передние и задние упоры, ударная розетка с маятниковой подвеской, расцепной привод._ _____________________________________________
__ При сцеплении автосцепка уходит внутрь концевого бруса рамы кузова, своим хвостовиком давит на упорную плиту, плита на нажимной конус пружинно фрикционного аппарата который своим основанием упирается в упорную плиту и происходит гашение ____ энергии удара. _______________________________________________________________ ___ Привзятии поезда с местаавтосцепка выходит из концевого бруса рамы кузова через тяговый клин перемещает вперед хомут вместе с пружинно-фрикционным аппаратом, который упирается в упорную плиту и в передние упоры. Происходит гашение энергии удара. Таким образом пружинно-фрикционный аппарат в обоих случаях работает только на сжатие. _______________ _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
АВТОСЦЕПКА ТИПА СА-З
Назначение автосцепка служит для автоматического сцепления электровоза с составом, ручного их расцепления при помощи расцепного привода, а также для передачи тяговых и тормозных усилий от электровоза к составу. ___________________________ ___________________________________________________________________________________
Основные элементы корпус и расцепной механизм: замок, предохранитель, замкодержатель, подъемник, валик подъемника и фиксирующий болт _____________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Корпус_ стальной, литой, пустотелый. Состоит из головки и хвостовика. Головка имеет большой и малый зубья, которые образуют зев. Задняя его сторона называется ударной стенкой, а внутреннее пространство головки - карманом. Хвостовик имеет закругление по радиусу углубления в упорной плите и прямоугольное отверстие под клин, соединяющий корпус автосцепки с тяговым хомутом. Внутри кармана имеется полочка для верхнего плеча предохранителя, прилив для подъемника, шип под замкодержатель, а также отверстия: сливное, под направляющий зуб замка, для сигнального отростка замка, под валик подъемника ____________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Замок имеет направляющий зуб, сигнальный отросток, щип для навески предохранителя и отверстие для прохода стержня валика подъемника. ______________________________ _____________________________________________________________________________________
Предохранитель имеет верхнее плечо, нижнее плечо и круглое отверстие для навески на __ щип замка. ____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Замкодержатель имеет лапу, противовес, расцепной угол и овальное отверстие для _____ навески его на щип головки со стороны большого зуба. ______________________________ _____________________________________________________________________________________
Подъемник имеет широкий палец, узкий палец и квадратное отверстие под валик подъемника. _________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________
Валик подъемника имеет отверстие под фиксирующий болт, балансир, облегчающий возвращение валика в первоначальное положение и отверстие для крепления цепи расцепного привода. ____ _____________________________________________________________________________________
