Основные элементы: Опорно-осевое подвешивание тяговых двигателей состоит из маятниковой подвески и моторно-осевых подшипников. _______________________________________________
Подвеска6, пропущенная через отверстия двух стальных дисков, двух резиновых шайб и кронштейна. _________________________________________________________________________
Подвеска своей головкой при помощи плавающего валика и втулки из марганцовистой стали закреплена в проушине корпуса шаровой связи. Валик от выпадения удерживается двумя планками. Одна из них приварена к проушине, а другая крепится к ней болтами. Кронштейн закреплен на остове двигателя шестью болтами. сжатия резиновых шайб на 25 мм на резьбовую часть подвески наворачивается гайка и фиксируется шплинтом. ____________________________________ __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
МОТОРНО-ОСЕВЫЕ ПОДШИПНИКИ (МОП)
Назначение - МОП являются второй точкой подвешивания тягового двигателя, и обеспечивает параллельное расположение оси колесной пары и якоря тягового двигателя. __________________ ___________________________________________________________________________________
Основные элементы: две буксы (шапки), закрепленные на остове тягового двигателя четырьмя болтами, и два вкладыша.Вкладыши бронзовые, залиты слоем баббита марки Б16 толщиной 3,5 мм. Вкладыш с окном расположен в буксе, глухой - в остове. Оба зафиксированы шпонкой. Букса имеет три камеры: В - запаса смазки, Б - рабочая камера, А - подбивочная камера. Камеры Б и А разделены сеткой. Камеры и соединены переходным каналом О, а их воздушное пространство - ниппелем. Камеры заполнены смазкой, которой является осевое масло в количестве 4,8 кг марки Л - летом и марки 3 - зимой. _____________________________________
Подбивочная камера закрыта крышкой. Снизу букса имеет два отверстия. Отверстие, закрытое пробкой служит для регулировки положения ниппеля, а отверстие закрытое пробкой9 - для слива смазки. Подбивочная камера заправляется шерстяной подбивкой, нити которой должны располагаться вертикально. ____________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Смазка МОП _ Камеры заполнены смазкой под давлением 3,5 атм. до отдачи смазки, масло осевое в количестве 4,8 кг марки Л - летом и марки 3 - зимой._ Заправляется по циклам на ТО-2 через 6-8 суток в зависимости от производительности локомотива. Меняется на ТР-1 при ревизии МОП ________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Работа МОП Из-за снижения уровня масла в камере запаса смазки в ней создается разряжение, а в рабочей камере сохраняется атмосферное давление. Эта разница давлений и удерживает масло в камере запаса смазки на более высоком уровне, чем в рабочей камере. ________________
При работе подшипников масло из рабочей камеры поступает в подбивочную. Уровень масла в рабочей камере снижается, когда откроется нижнее отверстие ниппеля, воздух из рабочей камеры поступает в камеру запаса смазки. Давление воздуха в камерах выравнивается и масло самотеком перетекает через переходной канал О из камеры запаса смазки в рабочую камеру до перекрытия нижнего отверстия ниппеля. Из-за снижения уровня масла в камере запаса, ней вновь создается разряжение воздуха, а в рабочей камере - сохраняется атмосферное давление __________________________________________________________________________.
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Браковочные размеры в эксплуатации:
- толщина основания вкладышей менее 10 мм (чертеж. 12 мм);________________________
- толщина бурта вкладыша менее 22 мм (чертеж.25,5 мм);___________________________
- разбег тягового двигателя на оси более 5 мм (чертеж.0.5-2 мм); зависит от толщины бурта вкладыша; _____________________________________________________________________
- радиальный зазор более 2,5 мм (чертеж.0,25-0,65мм); _______________________________
- разность этих зазоров у МОП одной колесной пары более 1мм; ________________________
______________________________________________________________________________
ПОДВЕШИВАНИЕ ТЯГОВЫХ
