нижнее: расположено под буксами. Применяется на электровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11м, ВЛ15, ЧС2; __________________________________________________________________________
- верхнее: расположено над буксами. Применяется на электровозах ВЛ22м, ВЛ23,ВЛ8; ______
- индивидуальное: нагрузка на каждую буксу передается через рессоры несвязанные с рессорам других колесных пар. Применяется на электровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15. ___________________
- сбалансированное: рессоры двух или более букс соединены балансирами, способствующими выравниванию вертикальных нагрузок _________________________________________________
между колесными парами. Применяется на электровозах ВЛ8 и ВЛ23;____________________
- комбинированное: состоящее из индивидуального и сбалансированного подвешиваний. Применяется на электровозах ВЛ22м и ЧС2. _______________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Условная точка рессорного подвешивания Условной точкой рессорного подвешивания называют группу листовых и винтовых рессор или несколько таких групп, связанных балансирами, через которую проходит равнодействующая сил нагрузки, передаваемой на отдельную колесную пару. ______________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Схемы рессорного подвешивания Для более полного использования сцепного веса электровоза схема рессорного подвешивания должна обеспечить устойчивость тележки в пространстве. Эта устойчивость зависит от количества точек рессорного подвешивания. Электровозы ВЛ11 и 2ЭС-6 имеет индивидуальное рессорное подвешивание. В двухосном исполнении электровозы имеют восемь условных точек рессорного подвешивания на секцию, т.е. четыре на тележку, поэтому положение тележки в пространстве довольно устойчиво и электровозы имеет высокий коэффициент использования сцепного веса электровоза. ____________________________________ _____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
ПЕРВИЧНОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ
ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11
Первичное рессорное подвешивание электровоза ВЛ11 нижнее, индивидуальное, имеет 8 условных точек рессорного подвешивания. ________________________________________________
Листовая рессора имеет 10 листов. Три верхних листа коренные. Для уменьшения трения между листами они при сборке рессоры смазываются графитовой смазкой. В каждом из листов проштампованы желоба, которые исключают смещение листов в поперечном направлении. Для исключения смещения листов в продольном направлении в паз, профрезированный во всех листах под хомутом, закладывается пластина, и хомут обжимается в горячем состоянии. После сборки листовая рессора, при помощи плавающего валика, подвешивается к серге корпуса буксы. Валик фиксируется в отверстии серги планками, закрепленными к ней с обеих сторон болтами. ______
Винтовые рессоры 8 изготовлены из пружинной стали, имеют 2,5 витка диаметром 40 мм.___ Наружный диаметр рессоры 200 ми. Рессоры расположены на стойках, которые шарнирно при помощи валика с втулками, закреплены на буксовых кронштейнах рамы тележки. На листовую рессору они опираются через опоры и прокладки. _________________________________________ _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Браковочные размеры в эксплуатации:
- отклонение листовой рессоры от горизонтали более 20 мм; _____________________________
- отклонение рессорной стойки от вертикали более 20 мм; _______________________________
- расстояние от центра валика до верха шайбы (размер А) менее 15 мм; рессоры. ____________
- расстояние между корпусом буксы и рамой (размер Б) менее 40 мм. _______________________
_____________________________________________________________________________________
