Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ТО-1, ТО-2 ЕО) и диагностированию суточная производственная программа определяется по формуле
(1.35)
Где
N П.Г. i - годовая программа работ по каждому виду диагностики в отдельности
ДРАБ.Г. количество рабочих дней в году
Таблица 1.3.
Количество воздействий в сутки на автомобиль и парк автомобилей
| Вид воздействия в сутки | На 1 автомобиль | На парк автомобилей |
| N СЕО | 1 | 35 |
| N С.ТО1 | 0,044 | 1,55 |
| N С.ТО2 | 0,014 | 0,50 |
| N СД1 | 0,063 | 2,20 |
| N СД2 | 0,017 | 0,59 |
Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия.
Годовая трудоемкость ЕО.
чел*ч (1.36)
,чел.*ч.
(1.37_
чел *ч
Трудоемкость ежедневного обслуживания перед ТО1 и ТО2 принимается 0,5 от ежедневного суточного обслуживания
Общая трудоемкость ЕО равна
(1.38)
чел*ч
Годовая трудоемкость ТО-1.
чел.*ч (1.39)
чел.*ч
Где коэффициент 1,15 учитывает трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.(в соответствии с «Положением» до 20%)
Годовая трудоемкость ТО-2.
чел.*ч. (1.40)
чел*ч
где - коэффициент 1,15 учитывает трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.(в соответствии с «Положением» до 20%)
Годовой объем работ текущего ремонта.
км (1,41)
чел*ч
Общая годовая трудоемкость всех видов ТО.
чел*ч (1,42)
чел*ч
Определение объема вспомогательных работ
Согласно «Положению» кроме работ по ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых определяется в процентном отношении от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава
В состав вспомогательных работ входят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного составаНормативы, трудовых затрат на вспомогательные работы должны быть не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию.(таблица 5.16) Принимаем объем вспомогательных работ 25%
чел.*ч (1.43) 
чел*ч Общий объем работ выполняемых на АТП
чел.*ч (1.44)
чел.*ч
ПРИЛОЖЕНИЯ
Таблица 5.1.
Исходные данные для практической работы
| Номер варианта | Тип подвижного состава | Среднесписочное количество автомобилей Аи | Среднесуточный пробег автомобиля, км Lсс | Природно климатические условия эксплуатации | Средний пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта Lкр | Количество рабочих дней неделю | Способ хранения автомобилей | Тип дорожного покрытия | Рельеф местности | Условия движения |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |
| 1. | ВАЗ 2190 | 25 | 300 | Умеренный | До 0,25 | 6 | гаражный | Д1 | Р1 | За пределами пригородной зоны |
| 2. | ВАЗ 2191 | 25 | 300 | Умеренно теплый | 0,25-0,50 | 5 | гаражный | Д2 | Р1 | В городе до 100 тыс. |
| 3. | ВАЗ 2170 | 25 | 300 | Умеренно холодный | 0,50-0,75 | 6 | гаражный | Д3 | Р1 | В городе свыше 100 тыс |
| 4. | ВАЗ 2171 | 25 | 300 | Жаркий сухой | 0,75-1,00 | 5 | гаражный | Д1 | Р1 | За пределами пригородной зоны |
| 5. | ВАЗ 2172 | 25 | 300 | холодный | 1,00-1,25 | 6 | гаражный | Д2 | Р1 | В городе до 100 тыс. |
| 6. | ВАЗ 2121 | 50 | 300 | Умеренный | До 0,25 | 5 | гаражный | Д3 | Р1 | В городе свыше 100 тыс |
| 7. | ВАЗ 2123 | 50 | 300 | Умеренно теплый | 0,25-0,50 | 6 | гаражный | Д1 | Р1 | За пределами пригородной зоны |
| 8. | ВАЗ 2131 | 50 | 300 | Умеренно холодный | 0,50-0,75 | 5 | гаражный | Д2 | Р1 | В городе до 100 тыс. |
| 9. | Lada Vesta | 50 | 300 | Жаркий сухой | 0,75-1,00 | 6 | гаражный | Д3 | Р2 | В городе свыше 100 тыс |
| 10. | Lada Largus | 50 | 300 | холодный | 1,00-1,25 | 5 | гаражный | Д1 | Р2 | За пределаи пригородной зоны |
| 11. | КАМАЗ 5320 | 25 | 300 | Умеренный | До 0,25 | 6 | гаражный | Д1 | Р1 | За пределами пригородной зоны |
| 12. | КАМАЗ 5410 | 25 | 300 | Умеренно теплый | 0,25-0,50 | 5 | гаражный | Д2 | Р1 | В городе до 100 тыс. |
| 13. | ИЖ 27175 | 25 | 300 | Умеренно холодный | 0,50-0,75 | 6 | гаражный | Д3 | Р1 | В городе свыше 100 тыс |
| 14. | ГАЗ 3302 | 25 | 300 | Жаркий сухой | 0,75-1,00 | 5 | гаражный | Д1 | Р1 | За пределами пригородной зоны |
| 15. | КАМАЗ 55102 | 25 | 300 | холодный | 1,00-1,25 | 6 | гаражный | Д2 | Р1 | В городе до 100 тыс. |
| 16. | КАМАЗ 5511 | 50 | 300 | Умеренный | До 0,25 | 5 | гаражный | Д3 | Р1 | В городе свыше 100 тыс |
| 17. | ГАЗ3 310 | 50 | 300 | Умеренно теплый | 0,25-0,50 | 6 | гаражный | Д1 | Р1 | За пределами пригородной зоны |
| 18. | МАЗ 54328 | 50 | 300 | Умеренно холодный | 0,50-0,75 | 5 | гаражный | Д2 | Р1 | В городе до 100 тыс. |
| 19. | КАМАЗ 54112 | 50 | 300 | Жаркий сухой | 0,75-1,00 | 6 | гаражный | Д3 | Р2 | В городе свыше 100 тыс |
| 20. | КАМАЗ 53212 | 50 | 300 | холодный | 1,00-1,25 | 5 | гаражный | Д1 | Р2 | За пределаи пригородной зоны |
| 21. | ЗИЛ 130 | 100 | 300 | Умеренный | До 0,25 | 6 | Открытый | Д2 | Р2 | В городе до 100 тыс. |
| 22. | ГАЗ 66 | 100 | 300 | Умеренно теплый | 0,25-0,50 | 5 | Открытый | Д3 | Р2 | В городе свыше 100 тыс |
| 23. | КАМАЗ 5320 | 100 | 160 | Умеренно холодный | 0,50-0,75 | 6 | Открытый | Д1 | Р2 | За пределами пригородной зоны |
| 24. | КАМАЗ 5410 | 100 | 160 | Жаркий сухой | 0,75-1,00 | 5 | Открытый | Д2 | Р2 | В городе до 100 тыс. |
| 25. | МАЗ 53362 | 100 | 160 | холодный | 1,00-1,25 | 6 | Открытый | Д3 | Р2 | В городе свыше 100 тыс |
| 26. | ГАЗ 3310 | 150 | 160 | Умеренный | До 0,25 | 5 | Открытый | Д1 | Р2 | За пределаи пригородной зоны |
| 27. | КАМАЗ 55102 | 150 | 160 | Умеренно теплый | 0,25-0,50 | 6 | Открытый | Д2 | Р3 | В городе до 100 тыс. |
| 28. | КАМАЗ 5511 | 150 | 160 | Умеренно холодный | 0,50-0,75 | 5 | Открытый | Д3 | Р3 | В городе свыше 100 тыс |
| 29. | ГАЗ 3302 | 150 | 160 | Жаркий сухой | 0,75-1,00 | 6 | Открытый | Д1 | Р3 | За пределами пригородной зоны |
| 30. | КАМАЗ 53212 | 150 | 160 | холодный | 1,00-1,25 | 5 | Открытый | Д2 | Р3 | В городе до 100 тыс. |
Таблица 5.2.
Нормативы периодичности ТО и трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТ| Классификация подвижного состава | Марки, модели подвижного состава грузоподъемность, т | Периодичность¦ ТО, тыс.км | Трудоемкость технического обслуживания чел.-ч | Удельная трудоемкость ТР чел.-ч/1000км t ПР Н | ||||
| ТО-1 (L ТО1 Н) | TO-2 (L ТО2 Н) | t ЕО Н | t ТО -1 Н | tTO-2 Н | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Легковые автомобили общего назначения | ||||||||
| : особо малого класса (рабочий объем двигателя до 1,2 л) | ЗАЗ-11022 "Таврия" ЗАЗ-968М "Запорожец", | 10,0 | 20,0 | 0,3 | 2,4 | 9,7 | 2,8 | |
| малого класса, (от 1,2 до 1,8 л) | ВАЗ-2101,-2107ВАЗ-2104,-2106 | 10,0 | 20,0 | 0,4 | 2,6 | 10,2 | 3,4 | |
| ВАЗ-2108,- 2109 | 15 | 30 | 0,4 | 2,6 | 10,2 | 3,4 | ||
| АЗЛК-2141-01,21412-01 | 15 | 30 | 0,4 | 2,6 | 10,2 | 3,4 | ||
| ИЖ-21251, -2126 | 10 | 20 | 0,3 | 2,3 | 9,2 | 2,8 | ||
| среднего класса от 1,8 до 3,5 л) | ГАЗ-24-10 и ГАЗ-24-12 Волга" | 10 | 20 | 0,3 | 2,5 | 10,5 | 3,0 | |
| Автобусы: | ||||||||
| особо малого класса (длина до 5,0 м) | УАЗ-2206 | 3,0 | 12,0 | 0,3 | 1,5 | 7,7 | 3,6 | |
| РАФ-2203-01 "Латвия" | 5,0 | 20,0 | 0,5 | 4,0 | 15,0 | 4,5 | ||
| КАвЗ-3976 | 2,6 | 13,0 | 0,7 | 5,5 | 18 | 5,5 | ||
| малого класса 6,0-7,5 м | ПАЗ-672М, ПАЗ-3205, ( | 3,0 | 12,0 | 0,7 | 5,5 | 18,0 | 5,5 | |
| среднего класса, (8,0-9,5 м | ЛАЗ-695Н, -695НГ | 5,0 | 20,0 | 0,8 | 5,8 | 24,0 | 6,5 | |
| ЛАЗ-697Н, -697Р695НЭ | 5,0 | 20,0 | 0,95 | 6,6 | 25,8 | 6,9 | ||
| большого класса 10,5-12,0 м) | ЛиАЗ-677, -677М | 3,5 | 14,0 | 1,0 | 7,5 | 31,5 | 6,8 | |
| ЛиАЗ-5256 | 5,0 | 20,0 | 1,0 | 8,0 | 36,5 | 7,9 | ||
| ЛАЗ-42021 и ЛАЗ-4207 | 5,0 | 20,0 | 0,8 | 4,8 | 18,4 | 4,5 | ||
| Икарус-260, -263 | 4,0 | 16,0 | 1,2 | 9,5 | 35,0 | 8,5 | ||
| Икарус-250, -256 | 4,0 | 16,0 | 1,4 | 10,0 | 40,0 | 9,0 | ||
| особо большого класса (16,5-24,0 м) | Икарус-280, -283 | 4,0 | 16,0 | 1,8 | 13,5 | 47,0 | 11,0 | |
| Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью,т: | ||||||||
| Малотоннажные (0,3-1,0 т) | ИЖ-2715-01 | 2,2 | 11,0 | 0,3 | 2,3 | 9,2 | 2,8 | |
| ИЖ 27156, ИЖ27175 | 2,2 | 11,0 | 0,2 | 2,2 | 7,2 | 2,8 | ||
| АЗЛК-2335 (0,5 | 2,2 | 11,0 | 0,3 | 2,3 | 9,2 | 2,8 | ||
| УАЗ-3741 УАЗ-3303 (1,0 т | 3,0 | 12,0 | 0,3 | 1,5 | 7,7 | 3,6 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| бортовые автомобили | |||||||
| (1,0-3,0) | ГАЗ3302 | 4,0 | 16,0 | 0,40 | 1,9 | 8,7 | 3,5 |
| (3,0-5,0 т) | ГАЗ-53-12* (4,5 т | 4,0 | 16,0 | 0,42 | 2,2 | 9,1 | 3,5 |
| ГАЗ-3310 (4,0 т | 4,0 | 16,0 | 0,5 | 2,0 | 12,0 | 3,2 | |
| ГАЗ-53А(4,0 т | 2,5 | 12,5 | 0,5 | 1,9 | 11,2 | 3,8 | |
| (5,0-8,0 т) | ЗИЛ 130 (5т) | 3,0 | 12,0 | 0,45 | 2,5 | 10,6 | 4,0 |
| ЗИЛ 431410 (6т) | 4,0 | 16,0 | 0,45 | 1,9 | 10,4 | 3,6 | |
| 8,0 и более т | МАЗ-53371 (8,7 т | 8,0 | 24,0 | 0,35 | 4,6 | 11,4 | 5,2 |
| МАЗ-53362, -53363 (8,2т) | 8,0 | 24,0 | 0,3 | 3,2 | 12,0 | 5,8 | |
| КамАЗ-5320 (8,0 т | 4,0 | 12,0 | 0,75 | 1,91 | 8,72 | 6,7 | |
| КамАЗ-53212(10 т), | 4,0 | 12,0 | 0,67 | 2,29 | 9,98 | 6,7 | |
| КамАЗ-5315 (8,2 т), | 4,0 | 12,0 | 0,67 | 2,29 | 9,98 | 6,7 | |
| КамАЗ-5325 (11,0т) | 4,0 | 12,0 | 0,67 | 2,29 | 9,98 | 6,7 | |
| КрАЗ-250,-257 (14,5 т) | 2,5 | 12,5 | 0,5 | 3,5 | 14,7 | 6,2 | |
| Бортовые автомобили повышенной проходимости | |||||||
| 1,0-3,0 т) | ГАЗ-66-11 (2,0 т | 4,0 | 16,0 | 0,4 | 2,1 | 9,0 | 3,6 |
| ЗИЛ-157КД(З,0 т) | 3,0 | 12,0 | 0,5 | 2,5 | 10,8 | 3,6 | |
| (3,0-5,0 т | ЗИЛ-131Н(3,8 т) | 3,0 | 12,0 | 0,45 | 2,5 | 10,8 | 3,6 |
| (5,0-8,0 т) | КамАЗ-43101 (6,0 т) КамАЗ-43105,-4310(70,т)6 | 4,0 | 12,0 | 0,94 | 2,7 | 11,0 | 8,3 |
| (8,0 и более т | КрАЗ-255Б1 (8,0 т | 2,5 | 12,5 | 0,5 | 3,3 | 16,1 | 6,8 |
| КрАЗ-260 (9,5 т) | 2,5 | 12,5 | 0,6 | 4,4 | 18,4 | 7,8 | |
| седельные тягачи общего назначения, масса на седельно-сцепное устройство, т | |||||||
| (5,0-8,0 т) | ЗИЛ-441510 (6,4 т) | 3,0 | 12,0 | 0,5 | 2,6 | 11,8 | 4,0 |
| ЗИЛ-433112(7,5т) | 3,0 | 12,0 | 0,5 | 2,6 | 12,8 | 4,2 | |
| (8,0 и более т | КамАЗ-5410 | 4,0 | 12,0 | 0,67 | 1,93 | 8,57 | 6,7 |
| КамАЗ-54112(11,0т) КамАЗ-5415 (9,5 т), КамАЗ-5425 (12,4т) | 4,0 | 12,0 | 0,67 | 2,29 | 9,98 | 6,7 | |
| КрАЗ-258Б1 (12,0 т | 2,5 | 12,5 | 0,4 | 3,7 | 14,3 | 6,6 | |
| МАЗ-54331 (8,5 т) | 8,0 | 24,0 | 0,4 | 4,5 | 10,8 | 5,2 | |
| МАЗ-54323 (8,8 т | 8,0 | 24,0 | 0,4 | 4,8 | 11,3 | 5,0 | |
| МАЗ-64226 (14,7 т | 10,0 | 30,0 | 0,6 | 4,5 | 9,0 | 5,6 | |
| МАЗ-64229 (14,7 т | 8,0 | 24,0 | 0,6 | 5,0 | 12,0 | 5,8 | |
| МАЗ-64221 (14,7 т | 8,0 | 24,0 | 0,4 | 4,8 | 11,3 | 5,4 | |
| МАЗ-54326 (8,8 т) МАЗ-54329 (8,8 т), МАЗ-54328 (8,8 т), | 8,0 | 24,0 | 0,4 | 4,8 | 11,3 | 5,4 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| автомобили-самосвалы | |||||||
| (3,0-5,0т) | ГАЗ-САЗ-3701-01(4,2т | 2,5 | 12,5 | 0,42 | 2,2 | 9,1 | 3,1 |
| САЗ-3508 и ФАЗ-35081 3,7т) | 3,0 | 12,0 | 0,42 | 2,2 | 9,1 | 3,8 | |
| ЗИЛ-ММЗ-4510 (3,0 т) | 3,0 | 12,0 | 0,45 | 2,5 | 10,6 | 4,0 | |
| (5,0-8,0 т) | КАЗ-4540-01 "Колхида(5,5 т) | 2,2 | 11,0 | 0,35 | 3,5 | 11,6 | 4,6 |
| ЗИЛ-ММЗ-554М (5,7 т), ЗИЛ-ММЗ-4502 (6,0 т | 3,0 | 12,0 | 0,5 | 2,5 | 12,2 | 4,1 | |
| КамАЗ-55102 (7,0 т | 4,0 | 12,0 | 0,75 | 1,91 | 8,73 | 6,7 | |
| (8,0 и более т) | МАЗ-5551 (8,5 т | 8,0 | 24,0 | 0,4 | 4,6 | 11,0 | 5,2 |
| КрАЗ-256Б1 | 2,5 | 12,5 | 0,45 | 3,7 | 14,7 | 6,4 | |
| КамАЗ-5511 | 4,0 | 12,0 | 0,75 | 1,91 | 8,73 | 6,7 | |
Таблица 5.3.
Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до капитального ремонта L КР Н (тыс. км
| Подвижной состав и его основной параметр | Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность | Автомобиль, прицеп или полуприцеп, кузов, кабина, рама | Двига-тель | Коробка передач (гидромеханическая передача | Ось передняя | Мост задний, средний | Рулевой механизм |
| Легковые автомобиля | |||||||
| Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя 1,2-1,8 л, сухая масса от 850до 1150 кг) | АЗЛКВАЗ (кроме ВАЗ2121)ИЖ | 125 | 125 | 125 | 125 | 125 | 125 |
| Среднего класса(от 1,8до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг) | ГАЗ | 300 | 200 | 250 | 250 | 300 | 300 |
| Автобусы | |||||||
| Особо малого класса (длина до 5м) | РАФ 2203Газель | 260 | 180 | 180 | 180 | 150 | 180 |
| малого класса (6,0 - 7,5 м) | ПАЗ-672 | 320 | 180 | 180 | 180 | 180 | 150 |
| КАвЗ-685 | 320 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | |
| среднего класса (8,0 - 9,5 м | ЛАЗ-695Н, -695НГ | 360 | 2000 | 200 | 200 | 360 | 200 |
| ЛАЗ-697Н, -697Р | 400 | 220 | 220 | 220 | 400 | 220 | |
| Большого класса (10,5 - 12,5 м | ЛиАЗ-677, -677М, -677Г | 380 | 200 | 200 | 210 | 300 | 200 |
| Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т. | |||||||
| От 0,3-до 1,0 | ИЖ 27151Иж-2717Иж-27175 (0,6т) | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| От 1,0до 3,0 | ЕрАЗ762 | 160 | 160 | 160 | 130 | 160 | 160 |
| УАЗ 451 | 180 | 160 | 160 | 180 | 180 | 180 | |
| Газ 52-04? | 175 | 100 | 175 | 175 | 175 | 175 | |
| От 3,0до 5,0 | ГАЗ-53А(4т) | 250 | 200 | 250 | 250 | 250 | 250 |
| От 5,0до 8,0 | ЗиЛ 130, 138, 138А(6т) | 300 | 200 | 300 | 300 | 300 | 300 |
| КАЗ 608 (7,5т) | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | |
| Урал 377 (7,)т) | 150 | 125 | 150 | 150 | 150 | 150 | |
| От 8,0 и более | МАЗ-500А | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 |
| МАЗ-500А | 320 | 275 | 275 | 320 | 320 | 320 | |
| КамАЗ-5320 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | |
| КрАЗ-257257Б1 (12 т | 250 | 225 | 225 | 250 | 250 | 250 | |
Таблица 5.4.
Классификация условий эксплуатации
| Категория условий эксплуатации | Условия движения: | ||
| За пределами пригородной зоны (более 50 км от границгорода) | В малых городах (до 100 тыс жителей) и в пригородной зоне | В больших городах (более 100 тыс жителей) | |
| 1 | Д1-Р1, Р2, Р3 | — | — |
| 2 | Д1-Р4 Д2-Р1, Р2, Р3, Р4Д3-Р1, Р2, Р3 | Д1-Р1, Р2, Р3, Р4Д2-Р1 | — |
| 3 | Д1-Р5Д2-Р5Д3-Р4, Р5Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 | Д1-Р5Д2-Р2, Р3, Р4, Р5Д3-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 | Д1-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2-Р1, Р2, Р3, Р4Д3-Р1, Р2, Р3Д1-Р1 |
| 4 | Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 | Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 | Д2- Р5Д3- Р4, Р5Д4-Р1, Р2, Р3, Р4,Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 |
| 5 | Д6-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 | ||
Дорожные покрытия:
Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2—битумоминеральные смеси (щебень или гравии, обработанные битумом);
Д3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;
Д6 — естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Р1 — равнинный (до 200 м);
Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м);
Р4 - гористый (свыше 1000 до 2000 м);
Р5— горный (свыше 2000 м).
Таблица 5.5.
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от условий эксплуатации – К1*
| Категория условий эксплуатации | Нормативы | |||
| Периодичность технического обслуживания | Удельная трудоемкость текущего ремонта | Пробег до капитального ремонта** | Расход запасных частей *** | |
| 1 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.00 |
| 2 | 0.9 | 1.1 | 0.9 | 1.10 |
| 3 | 0.8 | 1.2 | 0.8 | 1.25 |
| 4 | 0.7 | 1.4 | 0.7 | 1.40 |
| 5 | 0.6 | 1.5 | 0.6 | 1.65 |
* После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.
** При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент К1, принимается равным: 0,7 - для 3 категории условий эксплуатации, 0.6- для 4 категории и 0,5 - для 5 категории.
*** Соответственно коэффициент К1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1.4. - для 3 категории условий эксплуатации; 1.65 для 4 категории и 2,0 - для 5 категории.
Таблица 5.6.
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации
подвижного состава и организации его работы -К2
| Модификация подвижного состава и организация его работы | Нормативы | ||
| Трудоемкость ТО и ТР | Пробег до капитального ремонта | Расход запасных частей | |
| Базовый автомобиль | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| Седельные тягачи | 1,10 | 0,95 | 1,05 |
| Автомобили с одним прицепом | 1,15 | 0,90 | 1,10 |
| Автомобили с двумя прицепами | 1,20 | 0,85 | 1,20 |
| Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км | 1,15 | 0,85 | 1,20 |
| Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км) | 1,20 | 0,80 | 1,25 |
| Автомобили-самосвалы с двумя прицепами | 1,25 | 0,75 | 1,30 |
| Специализированный подвижной состав(в зависимости от сложности оборудования)* | 1,10-1,20 | — | — |
* Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта специализированного подвижного состава уточняются по второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.
Таблица 5.7.
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от природно-климатических условий – К3=К3 '+К3
| Характеристика района | Нормативы | |||
| Периодичность технического обслуживания | Удельная трудоемкость текущего ремонта | Пробег до капитального ремонта | Расход запасных частей | |
| коэффициент К3 ' | ||||
| Умеренный | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 |
| Умеренно теплый, | 1.0 | 0.9 | 1.1 | 0.9 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0.9 | 1.1 | 0.9 | 1.1 |
| Умеренно холодный | 0.9 | 1.1 | 0.9 | 1.1 |
| Холодный | 0.9 | 1.2 | 0.8 | 1.25 |
| Очень холодный | 0.8 | 1.3 | 0.7 | 1.4 |
| коэффициент К3 " | ||||
| С высокой агрессивностью окружающей среды | 0.9 | 1.1 | 0.9 | 1.1 |
Примечания:
Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.
Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Таблица 5.8.
Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта(К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К4 ') в зависимости от пробега с начала эксплуатации
| Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР | Автомобили | |||||
| Легковые | Автобусы | Грузовые | ||||
| К4 | К4' | К4 | К4' | К4 | К4' | |
| До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |
| Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| 0,50 --- 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 0,75 --- 1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 | 1,2 |
| 1,00 --- 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 |
| 1,25 --- 1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
| 1,50 --- 1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,6 | 1,6 | 1,3 |
| 1,75 --- 2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,9 | 1,9 | 1,3 |
| Свыше 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 2,1 | 2,1 | 1,3 |
Коэффициенты равные 1 приняты для
· умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды;
· пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50—75% от пробега до капитального ремонта.
· автотранспортных предприятий, на которых производятся техническое обслуживание и ремонт 200—300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы
Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:
Таблица 5.9.
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К5
| Количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии | Количество технологически совместимых групп подвижного состава | ||
| Менее 3 | 3 | Более 3 | |
| До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |
| Свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,10 | 1,20 |
| 200 -- 300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |
| 300 -- 600 | 0,85 | 0,90 | 1,05 |
| 600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |
Примечания:
Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта приведено в приложении.
В технологически совместимой группе должно быть не менее 25 автомобилей.
Таблица 5.10
Перечень групп технологически совместимых автомобилей
| Группа технологически совместимых автомобилей | Базовые модели технологически совместимых автомобилей входящих в одну группу |
| I-ая группа | АЗЛК,ИЖ.ВАЗ.ЗАЗ.ЛУАЗ |
| II-ая группа | Легковые ГАЗ, РАФ,УАЗ, |
| III-ья группа | ПАЗ,ГАЗ,ЗИЛ,ГАЗ |
| IV-ая группа | ЛАЗ, ЛИАЗ, ИКАРУС, НЕФАЗ |
| V-ая группа | УРАЛ, МАЗ, КамАЗ, КррАЗ |
Таблица 5.11.
Продолжительность простоя подвижного состава в техническом
обслуживании и текущем ремонте
| Подвижной состав | ТО и ТР, дней/1000 км | Количество дней простоя в капитальном ремонте |
| Легковые автомобили | 0,30-0,40 | 18 |
| Автобусы особо малого, малого и среднего классов | 0,30-0,50 | 20 |
| Автобусы большого и особо большого классов | 0,50-0,65 | 25 |
| Грузовые автомобили грузоподъемностью, т | ||
| от 0,3 до 5,0 т | 0,40-0,50 | 15 |
| от 6,0 до 12,0 | 0,50-0,60 | 22 |
| от 13,0 до 24,0 | 0,65-0,75 | 22 |
Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте корректируется путем умножения нормативов, на коэффициент К' 4, зависящий от побега с начала эксплуатации.
Таблица 5.12.
Рекомендуемое время работы подвижного состава с учетом
подготовительно заключительно времени
| Тип подвижного состава | Рекомендуемый режим работы подвижного состава | |
| Число дней в году | Время работы в сутки, ч | |
| Автомобили легковые, грузовые, автопоезда, автобусы служебные, ведомственные | 305 | 10,5 |
| Автомобили грузовые, автопоезда общего пользования | 305 | 12,0 |
| Автобусы маршрутные, легковые автомобили -такси | 365 | 12,0 |
| Автопоезда междугородные | 357 | 15,0 |
| Автомобили самосвалы карьерные | 357 | 21,0 |
Таблица 5.13.
Режим возвращения и выпуска подвижного состава
| Количество подвижного состава | Продолжительность пикового возвращения (выпуска) в течении суток, ч. | |||
| Легковые автомобили -такси | Автобусы маршрутные | Грузовых общего назначения | Ведомственный транспорт | |
| До 50 | 2 | 1,5 | 1,5 | 1,0 |
| 50-100 | 3 | 2,5 | 2,5 | 1,5 |
| 100-200 | 3,5 | 2,8 | 2,7 | 2,0 |
| 200-300 | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 2,2 |
| 300-400 | 4,2 | 3,5 | 3,3 | 2,5 |
| 400-600 | 4,5 | - | 3,7 | 3,0 |
| 600-800 | 4,6 | - | - | - |
| 800-1000 | 4,8 | - | - | - |
| Св1000 | 5,0 | - | - | - |
Примечание: количество подвижного состава возвращающегося (выезжающего) в час «пик» следует принимать в размере 70% от эксплуатируемого числа автомобилей
ЛИТЕРАТУРА
1. «Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», М., Транспорт, 1986 год (с дополнениями 2004г);
2. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс,1991 год;
3. «Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», АВТОМОБИЛИ СЕМЕЙСТВА КАМАЗ, ПО-200-РСФСР-12-0115-87
4.Нормативы численности работников, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта, строительных и специальных машин на предприятиях и в организациях жилищно-коммунального хозяйства. (ЦНИС) от 01.10.19995. «Правила по охране труда на автомобильном транспорте», ПОТ-РО-200-01-95
