Жизненный цикл автотранспортных средств

Практическая работа WORD 01

Все задания должны быть выполнены в одном файле. Переносы автоматически.

Лист 1 должен иметь следующие параметры: Поля все по 2 см, ориентация книжная. Размер А4. Шрифт Times New Roman 14.

Раздел 1. Основы технологии производства автомобилей

Основы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей

Жизненный цикл автотранспортных средств

Методика оценки полного жизненного цикла автомобильной техники (ГОСТ Р ИСО 14040-14043) включает все стадии жизненного цикла АТС. Оценку всех стадий жизненного цикла необходимо и наиболее рационально проводить на ранних стадиях проектирования с учетом добычи сырья, поиска и получения новых конструкционных и эксплуатационных материалов, топлива и электроэнергии; изготовления деталей и узлов, производства запасных частей: сборку автомобиля, его эксплуатацию – обеспечение перевозочного процесса, проведение технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), капитального ремонта (КР) агрегатов, узлов и деталей на специализированных авторемонтных предприятиях (ŋ > 1,0), разборку автомобиля, рециклирование и утилизацию материалов, узлов и деталей.

Лист 2 должен иметь следующие параметры: Поля все по 1,5 см, ориентация альбомная. Размер А4. Шрифт Times New Roman 14.

ЕС, в развитие стандартов серии ИСО 1400, выпустил директиву 2000/53/ЕС, «О транспортных средствах, вышедших из эксплуатации», она определяет требования по рециклированию автомобилей и рассматривает вопросы перерабатываемости автомобилей, ограничения по использованию отдельных материалов в конструкции АТС, организацию процесса сбора и переработки вышедших из эксплуатации автомобилей.

Лист 3 должен иметь следующие параметры: Поля все по 1,5 см, ориентация альбомная. Размер А5. Шрифт Times New Roman 12.

· Расчеты показывают: рециклирование 75% конструкционных материалов отечественного грузового автомобиля массой 3200 кг уменьшает расход сырьевых ресурсов и расход энергии на стадии производства конструкционных материалов соответственно в 6,5 и 2,8 раза, а ущерб от загрязнения атмосферы – в 1,8 раза.

Лист 4 должен иметь следующие параметры: Поля все по 1,5 см, ориентация альбомная. Размер А5. Шрифт Times New Roman 10. 3 колонки.

Разработанная западными фирмами производителями АТС концепция «Конструирование для экологии», в соответствии с которой выбор принципиальных решений по конструкции автомобилей и материалам основывается на оценке жизненного цикла с учетом утилизации по окончании срока службы.

В связи с тем, что основной материал, из которого изготавливают АТС – металлы, к их выбору нужно подходить с позиций не только традиционных (прочность, износостойкость и т. п.), но и их рециклируемости. То есть учитывать, что металлы, не имеющие покрытий (гальванических и др.), лучше поддаются рециклированию, чем металлы с покрытиями; низколегированные рециклируются лучше, чем высоколегированные; хотя чугуны поддаются рециклированию хорошо, но наличие в них, как и в сталях, меди, олова, цинка, свинца или алюминия снижает рециклируемость; наличие чугуна, стали, хрома, цинка, свинца, меди или магния в алюминиевых отходах снижает рециклируемость алюминия, также как наличие чугуна, стали, свинца, олова или кадмия в цинковых отходах – рециклируемость цинка.

В отношении пластмасс – на детали из полимерных материалов для удобства идентификации последних при утилизации автомобилей необходимо наносить специальную маркировку, соответствующую общепринятому в Западной Европе немецкому стандарту VDA 260, а также ограничить число видов полимеров, используемых в автомобиле, отдавая предпочтение термопластичным материалам – полипропилену, полиэтилену, полиамиду, поликарбонату, АБС, ПММА; пластмассы целесообразно выбирать в соответствии с таблицами приоритетности для рисайклинга и совместимости с другими пластмассами (германский стандарт VD 12243); следует избегать применения трудноразделимых структур из несовместимых материалов (типа «полимер - металл»).

При разработке новых АТС на ранних стадиях проектирования необходимо оценивать экологическую безопасность с учетом всех этапов жизненного цикла, а также соблюдать требования утилизации АТС по окончании его срока службы.

Лист 5 должен иметь следующие параметры: Поля все по 2,5 см, ориентация книжная. Размер А5. Шрифт Times New Roman 14

Употребляемые термины:

изделие – продукт конечной стадии машиностроительного производства;

деталь – первичный элемент изделия, в котором отсутствуют соединения;

узел – разъемное или неразъемное соединение двух или нескольких деталей, он может состоять, в зависимости от конструкции, из отдельных деталей или подузлов и деталей.

Лист 6 должен иметь следующие параметры: Поля все по 3,5 см, ориентация альбомная. Размер А5. Шрифт Times New Roman 12.

Различают подузлы первого, второго и более высоких порядков. Подузел первого порядка непосредственно входит в состав узла, подузел второго порядка входит в состав подузла первого порядка и т.п.

Групповым называется узел, непосредственно входящий в изделие (отдельный узел). К группам относят все агрегаты, а также сложные системы и механизмы.

Лист 7 должен иметь следующие параметры: Поля все по 2,5 см, ориентация книжная. Размер А4. Шрифт Times New Roman 14.

Качество поверхности оказывает влияние на все эксплуатационные свойства деталей машин: износостойкость, усталостную прочность, прочность неподвижных посадок, коррозионную стойкость и др. Целенаправленное формирование качества поверхности при изготовлении и восстановлении изношенных деталей имеет огромное значение для обеспечения долговечности и надежности автомобилей.

Лист 8 должен иметь следующие параметры: Поля все по 2,5 см, ориентация книжная. Размер А4. Шрифт Times New Roman 14.

Лист 9 должен иметь следующие параметры: Поля все по 2,5 см, ориентация книжная. Размер А4.

Система, виды и методы технического обслуживания и ремонта автомобилей определяются Положением о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденным в 1984г Министерством автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с Министерством автомобильной промышленности СССР, которые регламентируют принципиальные основы организации и нормативы ТО и Р.

В Положении имеются две части. Первая определяет систему ТО и Р и техническую политику на автомобильном транспорте.

Вторая часть содержит нормативы по моделям и маркам автомобилей; она разрабатывается в виде отдельных приложений.

Основой технической политики, определяемой Положением, является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Система предусматривает две части операций: контрольная и исполнительная.

Планово-предупредительный характер системы ТО и Р определяется плановым и принудительным выполнением контрольной части операции с последующим выполнением по потребности исполнительной части.

Техническим обслуживанием является комплекс профилактических операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащим внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безопасности работы подвижного состава и его составных частей. Система ремонта – совокупность взаимодействующих средств ремонта, исполнителей, стратегии, технологии и нормативно-технической документации, обеспечивающих работоспособное состояние подвижного состава.

Лист 10 должен иметь следующие параметры: Поля все по 2,5 см, ориентация книжная. Размер А4. Шрифт Times New Roman 14. Необходимо создать шаблон Заявления, поверх которого ввести требуемые заполнения.