Парашют Д-5 сер. 4 выполнен по тииу парашюта Д-5 сер. 2 и нмеет одинаковое назначение. Основное его отлнчие в том, что ку-іюл выполнен управляемым по горизонту, a посредством свобод-ных концов плавающего типа можно дополннтельно изменять ско-рость горизонтального перемещения. Нет на подвесноіі системе и замка ООК-Д. Дополнительными конструктивными элементами в отличие от Д-5 сер. 2 являются (рис. 6):
— вырезы в куполе, закрытые рыболовной сетью, по одному спереди и сзади купола;
— две стропы управления;
— две пары свободных концов, нзготовленных каждая из одного отрезка ленты, проходящего своен серединоіі в прямоуголь-ноіі изогнутой пряжке подвесноп системы;
— два шарпка со шнурами и два кармана иа свободных концах для фиксации последпих от пеироіізвольного переме- щеиия.
Имеются н некоторые другие отлнчия в конструкцни. Bec пара-шюта Д-5 сер. 4 для прыжка 17 кг.
Особенности укладки парашюта Д-5 сер. 4.
При подготовке парашюта к укладке нужно зафиксировать от перемещения свободные концы, вставив шарпки в карманы. Укладку купола нужно начинать со стропы 13-й, иа нее поло-жить стропу 14-ю и продолжать уклачку. У правпльио уложен-ного купола заводское клеймо должно располагаться сверху справа.
После проверки правильности укладки купола слабину строп унравления заправить в резиновые шлевки. В остальном Д-5 сер. 4 укладывается аналогично парашюту Д-5 сер. 2.
Правила пользования управляемым куполом (рис. 6, г, д). До момента полного наполнения куполаработа пара-шюта Д-5 сер. 4 не отличается от работы парашюта Д-5 сер. 2.
После наполнения купола парашютист получает возможность управлять своим куполом как по горизонту, так и по скорости пе-ремещения, т. е. перемещаться вперед или назад со скоростыо 2,3 м/с, разворачиваться на 180° за 17 с, применять скольжение. Скорость приземлення при нейтральном куполе и штиле не более
2*
19
S
B.
Oо
«
«
K
-O
» o
c>
Cm
4»^*
Cm
*/
"Э
V
A
/
**
"]
\
<N
i
1
V
"1
\
V
ч
V
^
£
^
"~
to
1
r>
1.
00
\
^
f,
-+r
/^
ОЭ
N
/
«O *
1
|\
Д
/ ~l
Ol
N
\
^
V
t4*
o
JX
BX 1 п
N^
:r
U
••4
-r^\ / S
сч
l**r*3
\ \^ ^
s
e4*
O g
in 2 ►-r - ° =
W O i
Cl rt a:
O o tJ
O V
IO ns
S
g њ l
S~3
es ej C m»
. =■
0 o £=■
Я
20
21
5,2 м/с (вес парашютнста 120кг). Убедпвшись, что купол исправен п полностыо наполнен, нужно осмотреться по сторонам. Еслн угрозы схожіения нет, то спокойнымн движсшіями за середину слабины строп управления развернуть купол по направлению к гребуемой точке приземления (за правую стропу — вправо, за ле-вую — влево). Затеы большими пальцами рук выдернуть шарики зачековки свободных концов.
При подтягивании вниз пряжек передних кониов купол полу-чит перекос вперед и увеличит свого скорость перемешения вперед, прн подтягиванни пряжек задних концов — назад. Велнчину пере-коса нужно выбнрать так. чтобы обеспечнть нриземление в вы-бранной точке нли как можно ближе к ней.
Если пр» созданноы перекосе купола парашютиста разворачи-вает от выбранного направления сниження, то натяженпем соот-ветствующей стропы управления необходимо исправнть направ-ление.
Перед приземленпем нужно прекратить пользоваться нереко-сом и исправнть свое положение по сносу с помощью строп управ-ления.
Л\етодические советы
При проведении укладки парашютов на прыжок командир от-деления по указанию командира взвода выполняет задачи кон-троля укладки парашютов п контроля пснхологнческого состояния ыолодых солдат.
Прп укладке парашюта y молодого солдата может появиться неуверенность в надежности парашюта, н если ее не заметить, то при совершении прыжка она может перерастн в страх.
Чтобы этого не произошло, коыандир отделения должен сам уметь образцово укладывать парашют п показывать особенности выполнения отдельных операцнй укладкн на своем парашюте. В ходе ^кладки командир отделения обращает вннманне на акку-ратность работы укладывающих пар своего отделения, на наличие н однообразие положения укладочных принадлежностей, дает команду на выполнение контрольных операций. При проверке па-рашютного прибора п подготовке его к монтажу командир отделе-ния должен нсключить случаи использования крючка для взведе-ння прибора.
Командир отделения лично проверяет правіільность подгонки парашюта каждого солдата своего отделения.
При обнаруженин каких-лнбо недостатков в укладке парашюта командир отделения должен сделать замечание, не вызывая y под-чиненных неуверенности в парашюте, ипотребоватьихустранения.
Нужно подчеркивать, что вместе с солдатом ответственным за укладку парашютов является офицер ВДС, который, расписываясь за проверенный парашют, несет всю ответственность за правиль-ность укладкн» тем самым за надежность работы парашюта. У молодого солдата не должно быть сомнения в исходе прыжка.
22
JV. ПРАВИЛА СОВЕРІІІЕНИЯ ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ
1. Общие правила совершения прыжков
Прыжки с парашютом — самый сложный и ответственный этан воздушно-десантной подготовки. Успешное выполненне задачи прыжка требует от парашютиста не только проявления смелостн и воли, no и высокого уыенпя, собранностн, четкого соблюдения всех правил совершення прыжка. По своему назначению нрыжкн с парашютом в ВДВ подразделяются на боевые, учебно-трениро-вочные, спортнвные н особые (испытательные, по спецмальному заданию н т. д.). Все учсбно-треннровочные прыжкп с парашю-том выполняіотся из военно-транспортных самолетов, имеющи.ч специальное десантное оборудование. Отделение парашютнстов от самолета производится в двери, расположенные по сторонам фю-зеляжа, или через спецпальные люки, расположенные в хвосте фюзеляжа.
Совершать прыжки из одного самолета с разными тнпами па-рашютов, с разлнчными способами раскрытия и с различной за-дачей прыжка запрещается.
Для совершения прыжка каждый парашютист должен иметь:
— основной парашют в комплекте с запасным;
— хорошо подогнанное по росту обмундированне, не стесняю-щее движенніі;
— исправную, хорошо пригнанную обувь на низких н нестоп-танных каблуках;
— нож, расположенный удобно на запасном парашюте п под-вязанный к нему однометровым шнуром;
— спасателыіые средства (лрн нрыжках на воду);
— кислородное автономиое снаряжение при выполнеиии прыж-ков с высоты более 4000 м.
На основном парашюте обязательно должен быть страхующий парашютный прибор.
Парашютисты отделяются от самолета в строгой последова-тельности, при этом сначала отделяются самые тяжелые парашю-тисты, a затем—легкпе.
Для более четкон подготовки к прыжку оргашізуются и прово-дятся следуюшие обязательные ыероприятия:
— составляются именные и корабельные спискн; •— лнчнып состав распределяется ио кораблям;
— готовится все необходимое для совершення прыжка;
— проводнтся предпрыжковая тренировка на снарядах учебно-тренировочного воздушно-десантного коыплекса в том обмундиро-ванни и с тем оружием и снаряжением, с которыми будет совер-шаться прыжок;
— по результатам тренпровки утѳчняются кѳраФельные списки и оформляются посадочные листы;
— личному составу объявляется, кто допущен к прыжку;
—» перед совершением прыжка личныіі состав и парашюты до-
23
Ставляются na аэродром h распределяются no указанным местам покорабельно;
— ставится задача на совершение прыжка: цель прыжка и деііствня парашютнста после прнземления.
В целях лучшего усвоения н контроля процесс совершения прыжка разделяют на ряд этапов: осмотр п надеванне парашюта перед прыжком; контроль готовностп к прыжку на стартовых лн-ііпях; посадка в самолет п размещение парашютпстов в самолете; выполненпе команд в полете и занятне исходпого положення для прыжка; отделение от самолета; контроль своего положенпя и от-счет временн; выдергпванне вытяжного кольца; контроль работы купола и окружающеіі обстановки; управление куполом в воздухе (и депствня с оружпем); подготовка к прпземленню; прнземленпе и гашенпе купола; сборка парашюта и доклад коыандиру.
При осмотре парашюта обращается внимание на сохранность
пломбы и стяпівающего шнура на парашютноіі сумке. Затем пара-
шют вынпмается пз сумки, сумка складывается по размераы
ранца запасного парашюта п заправлпется под резинки запасного.
Парашют устанавливается в «козлы» п осыатрпвается самнм пара-
шютпстоы. Затем все парашюты тщательно осматриваются коман-
днрами подразделепніі и офнцером ВДС. О всех выявленных недо-
статках пли своих сомнениях парашютнст должен доложить своему
командиру и офпцеру ВДС при проверке имн парашютов. После
проверкп парашютов в «козлах» до команды «К парашютам!» за-
прещается подходить к парашютам п выполнять с нпми какие-лнбо
депствия. Парашюты надеваются по команде «Надеть парашюты!».
Для надевания парашюта тппа Д-5 нужно самостоятелыю поднять
парашют за лямк» до уровня плеч, продеть левую руку, затем
правую в окна подвесной снстемы, застегнуть грудную перемычку
и ножные обхваты. Прн помощп товарища закрепляется оружпе, a
затем парашютист самостоятельно присосдиняет запасноіі пара-
шют. После надевашія парашютов парашютпсты выходят на стар-
товые лннии для проверкп. Без контрольном проверкн
д о л ж и о с т н ы м п л н ц a м н п a p a ш ю т и с т a м с a д п т ь с я в
самолет запрещаетсп. Посадка в самолет производится
в составе корабельной группы по команде выпускающего. Прыга-
ющнй первым в корабельноп rpjnne при посадке является замы-
каюшим. В самолете места заннмаются в последовательности,
обратнон очередности прыжка, т. е. парашютнст, прыгающий по-
следним из группы, занимает свое место в самолете первым. Руко-
водит посадкой выпускающин. Без его разрешення парашютистам
от момента размещения до команды на прыжок покидать свои
места не разрешается. В полете парашютисты следят за сигна-
лами и командами выпускающего и четко их выполняют. В само-
летеподаются следующие команды на прыжок: «Приготовиться! —
предварительная, «Пошел!» — исполнительная и при необходимо-
сти «Отставить!» — для прекращения прыжков. Команды дубли-
По команде «Приготовиться!» парашютнсты выстраиваются
друг за другом в порпдке очередностп прыжка, осматрнваютполо-
женпе карабпна и частеіі парашюта y себя іі y товарища впереди,
прпнпмают положение для прыжка — ногп на шприне плеч н не-
сколько согнуты, левая нога внереди, правая рука на кольце, ле-
вая прпжпмает запасноіі парашют, тело сгруппнровано, взгляд об-
рашен вперед. По команде «Пошсл!» парашютисты, не задержн-
ваясь, энергично отделяются от самолета в соответствии с прави-
ламн отделения, установленными для данного тппа самолета. При
движенни нельзя обгонять впереди ндущііх парашютнстов п нужно
быть вннмателыіыми, чтобы не зацеппться за деталн в самолете.
Послс отделеніія от самолета сохранять положенне группировки
н вестн отсчет времеііи: «501...502...503...» Отсчитав положенное
время, резко выдернуть кольцо м тут же прпжать руку к груди
ближе к запасному парашюту. После провала и действия динами-
ческого удара нужно осмотреть купол и стропы, затем кольцо за-
правпть под резинку запасного парашюта.тюправить свое положе-
нпе в подвесной спстеме, еще раз убедиться, что нет опасного
сближения с другими парашютистами, сориептнроБаться в воз-
духе н направнть снмженне к выбранноіі точке прнземлення. Для
этого применить скольженпе и разворот купола. Прп мелком сколь-
женип берут 3—4 стропы и подтяпівают пх до 2 м. Отпускают
стропы постепеино, чтобы оип не моглн зацеппться за парашютн-
ста. Прп глубоком скольженпп подтяпівают одну-две стропы до
половпны их ілііііы. Глубокое скольжеппе нужно применягьтолько
для быстрон потери высоты. На высоге 250—100 м иадо начать
подготовку к приземлению. Для этого закреппть оружне, еслн необ-
ходимо, опустить ГК-30, выполнить подготовку к приводііеиіио при
сниженіін на водоем, разверііуться по сносу, подобрать ногп, сведя
пх вместе так, чтобы в коленпх был пеболыиой угол. Полравпть
еще раз свое положепие по сносу. Держать ступіш ног нараллельно
земле п впзировать через іюски ног точку пріізеыленпя. Разво-
рачиваясь с помощью лямок н подтягпвая свободные коііцы, до-
биваться такого положения, чтобы визнруемая точка прпземленнн
оставалась неподвнжноіі нли несколько перемещалась вперед, но
не назад и не вбок. Землю нужно встречать без напряжения и пол-
ными ступнями ног. При ііриземленпи в несильныіі ветер следует
сразу после касаппя земли стремиться пойтн, т. е. сделать шаг
вперед. В этом случаеобеспечивается нанлучшее поглощенпеудара
и удается сразу погаснть купол. При спльном ветре нужно спру-
жинпть ногами и выполнить перекат или кувырок по ходу естест-
венного двпжения тела в момент касания ногами земли. Для га-
шення купола после приземления нужно лнбо забежать вперед за
купол, лпбо отсоедпннть с помощью замка свободные концы, либо
натянуть 2—3 стропы до погасання купола. Погаснв купол, пара-
IUIOTHCT быстро освобождается от подвесной спстемы, приводпт
оружие в боевую готовность, собирает парашют в переносную
25
«6
X O
>-. m
•=< s
. X
Ou S
27
Сумку, орііептируется и прмступает к выполненіію поставленном ему «боевоіі» задачн. Прпбыв в \казаішое ему место (сборньііі п\нкт) докладываетсвоему комапднру, напри.мер: «Товарищ лейте-нант, рядовой Петров совершил пятый прыжок с парашютом. Ма-тернальная часть работала нормально. Приземление хорошее». Уточнпв полученн>ю задачу, парашютпст продолжает ее выпол-ненпе.
2. Правила применения запасного парашюта
ЗапасіюГі парашют ввоінтся в дрйствне в случаях (рис. 7, в), когда основнон парашют не обеспечпвает безопасного прнземле-нпя, a также в учебных целях. На практнке редкп случаи необхо-днмого применепия запасного парашюта, но тем важнее при этом четкпе навыкіі его введенпя в действне.
Прн полном отказе основного парашюта, когда купол не вышел
нз ранца п ие встуішл в работу пли вышел, но не •иаполннлся, для
прііведеііпя в деііствие запасного парашюта необходпмо быстро
сгрупппроваться іі тут же выдернуть вытяжное кольцо. После на-
полнения купола вытяжиое кольцо закреппть на подвеснон системе,
не пытаться раекрыть осиовиоіі парашют, помогать работе запас-
ного парашюта п следить за высоіоіі. Если прп полном отказе ку-
пол основного парашюта находнтся вне раица, a парашютпста к
тому же вращает, то нужно быстро оценіпь запас высоты и,
есліі высота позволяет, придерживая купол запасного парашюта в
ранце левой рукой, правой выдернуть кольцо и тут же отбросить
купол обепми рукамн от себя и в сторону, противоположную вра-
щенпю. Пр» частпчном отказе, когда купол основного парашюта
паполнен, но не полностью, вследствпе чего необеспечивается без-
опасная скорость сниженпя, a также пр» попаданпп одного пара-
шіотиста в купэл другого нужно оцеинть обстаиовку, при возмож-
ности помочь полному вступленпю в работу основного купола, a
затем, еслн попытки к успеху не прпвели, раскрыть запасноіі пара-
шют. Для этого нужно сгруппироваться, придержать левой рукой
купол, правоп рукой выдсрнуть вытяжное кольцо, взять купол
обенмн рукаын н отброснть его от себя в сторону и вверх, a еслн
есть вращение, то против вращенпя — руками помогать выходу
строп и наполнению купола. После иаполненпя купола не допу-
скать его складывания п следпть за высотой. В учебных целя\,
если это определено задачей прыжка, запасноп парашют следует
раскрывать по тем же правилам, что п прн частнчном отказе.
3. Совершение прыжка с парашютом из самолета Ан-2
Для совершення прыжков с парашютом нз самолета Ан-2 (рис. 8) парашютпсты распределяются на группы по 10 человек, один из ннх — выпускающий. В каждой группе парашютисты рас-пределяются по весу. Первыми должны отделяться парашютисты,
28
б в
Ol саыолета
Рис. 8. Совершенне прыжков мз самолета Ан-2: a — разчещение парашютистов в самолете; 6 — изготовка к отделению; е — отделеннв
29
имеющие при себе грузовон контейнер, a затем — в порядке убы-вания веса, т. е. сначала более тяжслые, a потом более легкпе.
Посадка в самолет пропзводится в порядке, обратном очсред-
ности совершения прыжка. т. е. первыми заходят в самолет более
легкие парашютисты. Пять из ннх занимают места по правому
борту, остальные — четыре. по левому, начиная от кабины летчиков.
Посадка производится в дверь по левому борту самолета; выпус-
кающнп помогагт парашютнстам при посадке п размещенип. В
момент взлета ннкто не должен стоять в самолете. После взлета и
набора высоты 200 м выпускающий подает команчу: «Зацепить
карабины!». По этой команде парашютисты обязаны самостоя-
тельно зацеппть карабины за удлннитель в самолете. Для этого
парашютисты подают карабины одни другому,»ачшіая от кабины
летчнков, зацепляют и заправляют карабниы, затем выпускающпіі
лично проверяет правильность ихзацеплення»заправки. Контроль
за карабпном выпускающего осуществляет назначенный нм пара-
шютист. Бортмеханнк перед выпуском парашютнстов проверяет
зацепленпе карабинов y парашютистов группы п выпуекающего.
По команде «Приготовиться!» парашютнсты левого борта встают, опускают своп сиденья. полходят блнже к дверп и пріипі-мают положение для прыжка. Парашютпсты правого борта гото-вятся к прыжку, пе вставая с спдеииіі. Выпускаіощпп становится протнв дверп рядом с бортмеханпком іг взглядом проверяет готов-ность каждого парашютнста к прыжку.
По команде «Пошел!» парашютнсты покндают самолет с задаіі-ныы нитервалом. Парашютпсты правого борта отделяются вслед за парашютіістами левого борта без промедления. в порядке своеіі очередност». Выпускающпп отделяется последішм.
Прн совершенни прыжков из самолета Ан-2 иадо следить, чтобы левая нога перед отделением середііііоіі ступпп располагалась в левом углу порожка дверп, a корпус был несколько согпут, чтобы не зацепнть за верхипп обрез дверн. Отталкиваться»ужно перпен-днкулярно осп самолета п сохранять устойчнвое положенпе вііиз ногамн.
4. Совершение прыжков с парашютом из самолета Ан-І2
Для совершения прыжков с парашютом из самолета Ан-12 (рпс. 9, а) парашютнсты распределяются на группы по 60 человек. Один из парашютнстов является выпускаюшнм и одіпГ^— поыощ-ником выпускающего. ^^_
Очередность посадки, размещения в самолете п совершения прыжка определяется весом парашютнста. Парашютнсты в само-лете размещаются в четыре ряіа: двя ряда по центру грузовой кабины и два ряда по бортам. Посадка производится в люк по трапам в два потока; правын поток по правому трапу, левый — по левому трапу. Разделитель потока y обреза люка определяет зону по ширине люка для отделеиия парашютистов кажіого потока. У разделптеля потоков расположено сидеііье для выпускающего.
30
Помощннк выпускающего располагается первым y люка в правом потоке. Прп размещеіниі парашютнстов выгіускающий находитсяу люка, a помощник —y гермокабины. После взлета самолета на высоте 200 м выпускающнй и помощник зацепляют карабин каж-дого парашютиста за трос над ним и проверяют заправку перьев стабилизатора под правыіі клапан. Затем выпускающиіі зацепляет своГі карабин за кольцо удлиннтеля над разделителем потока, a помощннк выпускающего — за трос надсвонм снденьем. Карабнны защелкаыи должиы быть обращены y всех парашютистов во-внутрь грузовоіі кабпны. Прыжки из самолета Ан-І2 ыогут со-вершаться в одпн нлн два потока. В случае отделения в однн по-ток первымн прыгают парашютисты левого потока, a затем пра-вого.
По команде «Приготовиться!» парашютисты соответствующего потока встают, опускают сиденья, располагаются в затылок друг другу м прнніімают устоіічивое положение.
По команде «Пошел!» парашютпсты последовательно отде- ляются от самолета, пе допуская болылпх пнтервалов между друг другом. Теып отделенпя должен быть 0,5—0,7 с. Поыошііик вып\скающего псрвым отдсляегся в правом потоке, a выпускаю- щпіі, проконтролпровав отделение всех парашютистов обоих по- токов, прыгает последннм. ^
Еслн прыжкп выполняются с нескольких заходов, то общиіі порядок покиданпя самолета остается прежним, но команды на прыжок подаются для каждой группы парашютнстов отдельно.
Для правнльного отделешія от самолета Ан-12 нужно оттолк-нуться левой нли правой ногой от края порога грузолюка, накло-няя корпус вперед, тотчас же свести ноги вместе п плотнее сгруп-ппроваться, сохраняя горпзонтальное положенне лицом вниз. Прп двнжении к люку смотреть нужно нрямо перед собоіі вперед по ходу отделенпя. Прн необходимостп оказывать помошь товарищу. и обязательно соблюдать очередность двнжения.
5. Особенносги прыжков из самолета Ан-12 вслед за боевой тсхііикой
Экнпажн боевых машин, артиллериііскпе и друі не расчеты должны уыеть совершать прыжки вслед за своеіі техникой, де-сантируемой из военно-транспортных самолетов. Прн десантнрова-нии из самолета Ан-12 техшіка может размещаться в трсх поло-жениях: среднем, первом (у грузолюка) и втором (у гермокабнны). Обычно десантируются сразу две единицы боевой техннки из пер-вого и второго положенпіі. Изсостава группы, прыгающей вследза техннкой, назначаются выпускающиіі (офицер или командир рас-чета, имеющий специальный допуск) н помощник выпускающего (хорошо подготовленный парашютист). После погрузки техники в самолет парашютисты готовятся к прыжку. Посадка в самолет производптся через боковую дверь. Парашютнсты заннмают свои места в гермокабнне и находятся там до выхода саыолета в район
31
выброски. За 5—7 мин до прыжка парашютпсты по команде
выпускающего выходят в грузовую кабину и размещаются
двумя группами в порядке очеррдностн прыжка. Выпуекающий,
провернв изготовку парашютистов к прыжку, зацепляет их кара-
бины и занимает свое место первым в правой группе. Помощник
выпускающего занпмает место первым в левои группе. Последннм
прыгает опытиыіі парашютпст. С началом движения платформы
парашютнсты, держась левоіі рукоіі за левое плечо впереди стоя-
щего парашютнста, выходят по команде выпускающего в направ-
лении грузолюка по центральноіі частп кабпны между внутренними
магистралями и останавлпваются y узкоіі частп кабпны, сохраняя
выпускающего левая группа, a за неіі правая бегом начпнают
движение к обрезу грузолюка. Парашютпсты отделяются в своей
очередности с интервалом 0,5—0,7 с. При движени» по кабине
нужно удерживаться от паденпя или зацепления за части само-
лета. При невыходе платформы всем парашютистам следует оста-
ваться на своих местах и не мешать действпям экипажа самолета.
6. Совершение прыжков с парашютом из самолета Ан-26
Из самолета Ан-26 (рнс. 9) прыжки совершаются аналогнчно прыжкаы пз самолета Ан-12. В самолете размещаются 30 парашю-
тистов. Для посадки парашютистоз служпт откпдывающаяся рампа. Первые 15 человек занммают сидепья по правому борту, осталь-
ные 15 человек—по левому борту. Прыжк» совершаютсп в один поток: сначала левая группа, a затем правая. По команде «Приго-товиться!» встают все парашютпсты, опускают сиденья, парашю-тнсты правоіі группы становятся ближе к борту, чтобы не мешать парашютпстам левой группы нрн отделении. Темп отделения 0,6—0,8 с. В самолете Ан-2б назначается однн выпускающпй.
7. Совершсиие прыжков с парашютом из самолета Ил-76
В самолете ІІЛ-76 (рнс. 9) размещаются 115парашютнстов-де-сантннков. Посадка в самолет производится по группам одновре-менно через левую» правую боковые двери и через грузовоіі люк. В дверн парашютпсты следуют в колонну по одиому, a в люк — в колонну по два. Распределенне парашютнстов по сиденьям вы-
полняется в порядке, обратном очередностн прыжка. Прп посадке сначала занимаются спденья по бортам, a затем центральные. В переднен частп самолета по бортам расположено по 10 сидений, a в задней частн — по 20 спдений. Центральные сиденья расположе-ны в два ряда. В передней части самолета — по 6 сндений, в зад-
ней — по 21 спденыо. Для старшего в самолете имеется отдельное сиденье y перегородки. Для каждой из четырех групп парашютн-стов назначаются выпускающпе. Они занимают первые сиденья y
мест отделения парашютистов от самолета. Для задних групп — это первые сиденья по бортам y грузового люка, a для переднпх
32
групп — это первые спденья по бортам y боковых дверей. На по-садку в самолет не должно уходить более 6—7 мин при посадке в четыре потока. В самолете парашютпсты могут пристегиваться к снденьям ремнями. На высоте 200 м от земли подается команда «За-цепить карабины!».
В самолете Ил-76 карабины зацепляются пепосредственно за
тросы. Для прыжка подаются световые и звуковые сигналы. Отде-
ление парашютнстов от самолета может производптся в 4 потока
одновременно или раздельно по потокам. Скорость самолета при
отделешіи парашюгпстов может быть 260—400км/ч. Высота прыж-
ка —от 400 до 1000 м. Интервалы при отделении парашютпстов че-
рез боковые дверн составляют 0,7 с, a через проходы на грузовон
рампе — 0,6 с. Положенпе парашютнстов прн отделеннн через про-
ходы на грузовой рампе такое же, как и при прыжке нз самолета
Ан-12. Отделение от самолета через двери производится в левую
дверь с левой ноги, в правую дверь — с правой ноги. Для правиль-
ного отделения от самолета Ил-76 отталкиваться нужно энергично
и тут же хорошо группнроваться. При сннженпи на наполненном
куполе следует особенно внимательно следить за возможным схож-
деннем парашютистов.
8. Особеішости совершения прыжков из самолета Лн-22
В самолете Лн-22 размещается для прыжка 151 человек. Си-денья для парашютистов располагаются в 4 ряда. Парашютисты, отделяющпеся в двер», занпмают места в переднеіі част» грузо-воіі кабины: по 20 человек — вдоль борта н по 19 человек — на центральных сиденьях.
Парашютисты, отделяющпеся с рампы, занимают места в зад-ней частн грузовом кабипы: по 18 человек — вдоль борта п по 19 человек — на центральных сиденьях. Прыжки с парашютом из самолета Ан-22 могут совершаться в один, два, трн н четыре по-тока. Во всех случаях сначала отделяются парашютпсты вдоль борта, a затеы—с централышх сндеішй. На каждую нз четырех групп парашютнстов назначается выпускающи» и помощник. При совершеішіі прыжка из самолета Ан-22 пеобходимо следнть за правильным зацеплением карабпна камеры стабилизнрующего парашюта и заправкон шлейфа под клапан ранца п не допу-скать образования слабнны стабнлнзатора м соединительного звена.
При совершенин прыжков вслед за техннкой расчеты распола-гаются только в переднеп части грузовой кабины вдоль левого и правого бортов, прн этом макснмальное чнсло парашютистов ne должно превышать 40 человек. Интервал отделенпя пз самолета Ан-22 между парашютистами 0,6—0,8 с. При прыжках вслед за техникой интервал между последнен отделившейся платформой и первым номером расчета, прыгающего вслед за техникоіі, дол-жен быть 2 с.
33
Hanpatftmie none ma
14
13
12
11
W
»
8
7
6
5
4
3
2
1; |/7
—«•
®
t
28
27
26
25
24
23
22
21
20
13
18
17
16
15
B
а)Ан~26ЧД к
Направление полета
Условные обазначенит
| В | — выпускающий e полете.'
— вып/снающий перед двсаитироеанивм
Г"~-| ---------- помощиии оып/снаюіцего
\ПВ\ e полете.
/C~s — помощнин выпусиающвго Ч!]У перед Эесаитированием
' ш — места крепленин тросов
| И | JТ| — номаиоир, технин no АДО
30
29
28
27
26
25
24 23
22
21 1 20
19
18
^s.
О
о
о
/ / /
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
пв
П
16
15
14
13 12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
27
26
25
24
23
22
2
1
2U.
1У
1
18
^
О о о
Vj
б)Ан-12Б
IS
Л I |>\2\3\4\s\6\ i\a\a\io\ii\n\i3\i4^s\ib\i7\iB\n\b
Рис. 9. Размсщепие парашютистѳв в воешіо-трапспортиых самолетах (рис. a б, в, г)
9. Правила совсршения прыжков с оружием н снаряженнем
Все предметы экнпировкп, необходимые иарашютіісту-лесантии-ку для выполненпя боевом задачп (рпс. 10), десантируются вместе с ннм. При совершеніш учебно-треннровочных прыжков с нара-шютом разрешается заменять боеприпасы» взрывчатые вещества в целях безопасностн ішптацпинныміі средствамн, соответствую-щими іім по объему н весу.
a б
Рис. 10. Подготовка оружия к прыжку:
a — в чехле; 6 — для стрельбы в воздухе
Инднвидуальное оружне десантируется в чехле в положенни, пр» котором оно нмеет минимальные размеры. С помощью ремня оружне крепнтся на парашютисте н на подвеснон системе. Приме-нение чехла, ремня и тщательная подгонка оружия необходимы для исключення зацепления имн в самолете прп двііжеііни и отде-ленпн, a также для обеснеченпя правпльной работы параиіюта. Оружне располагается на парашютисте на левом плече широкой частью вверх, ннжняя часть оружпя прн возможности размещается в кармане ранца рюкзака.
Прн совершении прыжков без рюкзака оружпе крепится спе-
реди на уровне груди. Нпжняя часть оружпя проходнт подранцем
запасного парашюта так, чтобы она не выступала в сторону за
габариты ранца. Ночные прпцелы для стрелкового оружия, уло-
36
женные в чехол, размещаютсп на парашютнстр под запасным па-рашютом на тесьмах его креплеиия. Предыеты боевоіі выкладки по специальностп размещаются в рюкзаке десантнпка РД-54.
Перед крепленнем оружия рюкзак переводится пз походного положения в положение для прыжка. Средства связи и другие предметы, не укладываемые в рюкзак, размещаются п грузовом контеннере, присоединяемом на прыжок к подвесноіі системе па-рашютпста перед посадкой в самолет или непосредственно в са-молете за 10—15 мпн до десантирования. На высоте 200—150 м контеіінер отделяетсп от парашютпста и сннжается на 9 м ннже, соедпненпый с подвесиой системой лямкон. После приземления контейнера проходит еще 2—3 с, пока прпземлптся парашютист, поэтому контепнер не влияет на скорость прпземления нарашю-тиста.
10. Особенности совершения прыжков с парашютом ночью
Прыжки с парашютом ночыо являются напболее сложнымн
прыжками. Сложность обусловлпвается тем, чго ночью труднее
орпенпіроваться в воздухе, наблюдать за снііжением соседнпх
парашютпстов, выбпрать место прнземления и определять моменг
касания земли. Поэтому к прыжкам с парашютом ночыо доиуска-
ются лишь те парашютпсты, которые хорошо овладели техникой
выполнения прыжков днем Наземная предпрыжковая тренпровка
для ночных прыжков также проводится ночью. Прн этом особое
вннмание уделяется вопросам орпентированпя в воздухе, преду-
преждення схожденпя и прнменения запасного парашюта
ночью.
II. Особенности совершения прыжков с парашютом на воду
Для выполнения прыжков на воду парашютпстам необходлмы навыки в пользованпи спасательными средствамп іі в быстром освобождении от подвесной снстемы в момент прнводнения. Ввнд} того что при совершенип обычных прыжков парашютист может оказаться над водоемом, прпемы выполнения прыжков с парашютом на воду должны отрабатываться на каждом заня-тии по наземной подготовке перед совершением прыжка.
До высоты 200—150 м при совершенпи прыжка на воду пара-
шютист выполняет те же действия, что и при совершенни прыж-
ков на сушу. По достпженнн высоты 200—150 м парашютпст дол-
жен осмотреться (нет ли угрозы счождення) н подготовпться к
ііриводнению.
Для этого нужно:
— удобнее сесть на главную лямку;
— отстегнуть и перевестн на левын (правый) бок запасной па-рашют;
Л I |> \2\3\4\s\6\ i\a\a\io\ii\n\i3\i4^s\ib\i7\iB\n\b
®*-ГТв\і\г\з\4\5\б\7\8\9\і0\іі\іг\іЗ\і<\іВ\ів\і7\і8\іІ\ | |ff|ffl| 9 \8 | 7 I 6 1 5 | 4 | 3 I 2 \T\1
Иаправлвиае nojema
