Топливный насос высокого давления на двигателях XUD 9ТЕ

Марка и тип	Bosch VER 445
Установка статичная	ход поршня распределителя 0,66 мм в положении ВMТ цилиндра №4
Установка динамичная (двигатель прогрет)	11° ± 1° при 800 об/мин
Число оборотов на холостом ходу:
– без кондиционирования	750 ± 50 об/мин
– с кондиционированием	800 ± 50 об/мин
Максимальное число оборотов без нагрузки	5100 ± 80 об/мин
Число оборотов на холостом ходу с повышенным числом оборотов (двигатель холодный)	950 ± 50 об/мин

Комплект форсунок на двигателях XUD 9ТЕ

Марка и тип	Bosch KCA 17S42
Распылители форсунки на двигателях XUD 9ТЕ:
– марка и тип	Bosch DNOSD 299
Давление открытия форсунки	17,5 МПа

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор обеспечивает дополнительную подачу воздуха в двигатель. Он имеет радиатор воздуха, который подогревает воздух, подаваемый в двигатель.

Марка и тип	Garrett T2 или KKK K 14
Давление компрессии:
– при 2000 об/мин	70 ± 5 кПа
– при 4300 об/мин	85 ± 5 кПа
Турбокомпрессор на двигателях XUD 9ТЕ
Марка и тип	Garrett T2 или ККК К14
Давление компрессии:
– при 2000 об/мин	70 ± 5 кПа
– при 3000 об/мин	100 ± 5 кПа

МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ

Головка блока цилиндров (новые болты и подкладки):
– стадия 1	30 Нм
– стадия 2	70 Нм
– стадия 3	Довернуть на угол 120°
Пластина рамки уплотнения со стороны распределительного привода	15 Нм
Крепление масляного поддона к блоку	20 Нм
Крышки подшипников распределительного вала	15 – 17,5 Нм
Крышки шатунов:
– 1 этап	завинчивание моментом 40 Нм
– 2 этап	ослабление крепления гаек
– 3 этап	завинчивание моментом 20 Нм
– 4 этап	доворачивание на угол 70°
Крепление крышек коренных подшипников к блоку цилиндров	70 Нм
Крышка головки блока цилиндров	10 Нм
Крепление форсунки к головке блока цилиндров	90 Нм
Шкив распределительного вала	35 до 40 Нм
Шкив топливного насоса высокого давления	50 Нм
Шкив коленчатого вала	40 Нм +60°
Шкив насоса поддавления	35 Нм
Натяжное устройство зубчатого ремня	15 Нм
Теплообменник масла	65 Нм
Маховик	50 Нм
Насос охлаждающей жидкости	15 Нм
Масляный насос	20 Нм
Левый кронштейн двигателя:
– боковые гайки	17,5 Нм
– центральная гайка	35 Нм
Правый кронштейн двигателя:
– гайка около кузова	27,5 Нм
Нижний кронштейн двигателя:
– гайка около кузова	55 Нм
– гайка около двигателя	35 Нм

ИЗМЕНЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ XUD 7TE, XUD 9 И XUD 9TE

Прокладка головки блока цилиндров

Некоторые двигатели имеют блок цилиндров, обозначенный символом "В", который характеризуется выступом поршней над краем цилиндров, равным или большим 0,84 мм. В них следует обязательно устанавливать прокладку головки толщиной 1,83 мм, которая обозначена четырьмя вырезами.

Пружины клапанов

С декабря 1988 года клапаны оборудуются только одной пружиной, которая заменила узел из двух пружин.

Диаметр	29 мм
Высота под нагрузкой 320 Н	42,4 мм
Высота под нагрузкой 550 Н	33,0 мм
Диаметр проволоки	3,8 мм
Цвет обозначения	голубой, цвета "морской волны"

Седла и выпускные клапаны

В целях унификации двигатели XUD 7Т и XUD 9 оборудованы такими же гнездами выпускных клапанов, как и в двигателе XUD 9ТЕ.

Применение этой модификации привело к тому, что углубление гнезда выпускного клапана относительно поверхности соединения головки блока цилиндров стало равным 2,5 мм вместо прежних 2 мм, а также соответственно увеличилась толщина тарелки клапана для сохранения прежней степени сжатия.

Головки нового типа идентифицируются при помощи отверстий диаметром 9 мм (вместо отверстий диаметром 7 мм) в выступах, расположенных над свечами накаливания.

С января 1992 года двигатель XUD 9 с модифицированной головкой блока цилиндров имеет обозначение XUD 9A/L.

Составные части обоих типов головок блока цилиндров не взаимозаменяемы.

Система газораспределения

Двигатели постепенно оснащались зубчатыми ремнями из материалов HSN (Hydrogene Sature Nitrile), которые характеризуются повышенной устойчивостью на воздействие масел и повышенной температуры.

Эти ремни имеют обозначение HSN.

В случае замены ремня следует обязательно устанавливать ремень HSN.

Марка и тип: Pirelli 136 RPP 254 или Gates HTD 58136x1.

Начиная с января 1990 года в автомобилях с системой рулевого управления без гидроусилителя диафрагменные вакуумные насосы постепенно заменены на лопастные ротационные насосы с приводом непосредственно от распределительного вала. В результате этой модификации распределительный вал был изменен – была увеличена его длина для обеспечения привода насоса низкого давления.

Начиная с серийного номера 70 491 894 вакуумный насос на конце распределительного вала также устанавливается в автомобилях с системой рулевого управления с гидроусилителем.

В автомобилях с кондиционированием оставлено прежнее решение.

Начиная с модели 1993 года термостат 89° заменен на термостат 83°.

Начиная с модели 1993 года прежние датчики температуры заменены на новые со следующими характеристиками:

1-я ступень:
– без кондиционирования	92,5° С
– с кондиционированием	90° С
2-я ступень:
– без кондиционирования	97,5° С
– с кондиционированием	101° С

Турбокомпрессор

Начиная с номеров двигателей 1CV33-49714, 1CV35-67544, 1CV47-77513, 1CV48-20272, 1CV87-2457 крепление возвратного маслопровода на турбокомпрессоре было изменено для улучшения герметичности соединения. Изменению также был подвергнут подводящий маслопровод.

Отдельные части обоих типов крепления не взаимозаменяемы.