| Марка и тип | Bosch VER 445 |
| Установка статичная | ход поршня распределителя 0,66 мм в положении ВMТ цилиндра №4 |
| Установка динамичная (двигатель прогрет) | 11° ± 1° при 800 об/мин |
| Число оборотов на холостом ходу: | |
| – без кондиционирования | 750 ± 50 об/мин |
| – с кондиционированием | 800 ± 50 об/мин |
| Максимальное число оборотов без нагрузки | 5100 ± 80 об/мин |
| Число оборотов на холостом ходу с повышенным числом оборотов (двигатель холодный) | 950 ± 50 об/мин |
Комплект форсунок на двигателях XUD 9ТЕ
| Марка и тип | Bosch KCA 17S42 |
| Распылители форсунки на двигателях XUD 9ТЕ: | |
| – марка и тип | Bosch DNOSD 299 |
| Давление открытия форсунки | 17,5 МПа |
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор обеспечивает дополнительную подачу воздуха в двигатель. Он имеет радиатор воздуха, который подогревает воздух, подаваемый в двигатель.
| Марка и тип | Garrett T2 или KKK K 14 |
| Давление компрессии: | |
| – при 2000 об/мин | 70 ± 5 кПа |
| – при 4300 об/мин | 85 ± 5 кПа |
| Турбокомпрессор на двигателях XUD 9ТЕ | |
| Марка и тип | Garrett T2 или ККК К14 |
| Давление компрессии: | |
| – при 2000 об/мин | 70 ± 5 кПа |
| – при 3000 об/мин | 100 ± 5 кПа |
МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ
| Головка блока цилиндров (новые болты и подкладки): | |
| – стадия 1 | 30 Нм |
| – стадия 2 | 70 Нм |
| – стадия 3 | Довернуть на угол 120° |
| Пластина рамки уплотнения со стороны распределительного привода | 15 Нм |
| Крепление масляного поддона к блоку | 20 Нм |
| Крышки подшипников распределительного вала | 15 – 17,5 Нм |
| Крышки шатунов: | |
| – 1 этап | завинчивание моментом 40 Нм |
| – 2 этап | ослабление крепления гаек |
| – 3 этап | завинчивание моментом 20 Нм |
| – 4 этап | доворачивание на угол 70° |
| Крепление крышек коренных подшипников к блоку цилиндров | 70 Нм |
| Крышка головки блока цилиндров | 10 Нм |
| Крепление форсунки к головке блока цилиндров | 90 Нм |
| Шкив распределительного вала | 35 до 40 Нм |
| Шкив топливного насоса высокого давления | 50 Нм |
| Шкив коленчатого вала | 40 Нм +60° |
| Шкив насоса поддавления | 35 Нм |
| Натяжное устройство зубчатого ремня | 15 Нм |
| Теплообменник масла | 65 Нм |
| Маховик | 50 Нм |
| Насос охлаждающей жидкости | 15 Нм |
| Масляный насос | 20 Нм |
| Левый кронштейн двигателя: | |
| – боковые гайки | 17,5 Нм |
| – центральная гайка | 35 Нм |
| Правый кронштейн двигателя: | |
| – гайка около кузова | 27,5 Нм |
| Нижний кронштейн двигателя: | |
| – гайка около кузова | 55 Нм |
| – гайка около двигателя | 35 Нм |
ИЗМЕНЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ XUD 7TE, XUD 9 И XUD 9TE
Прокладка головки блока цилиндров
Некоторые двигатели имеют блок цилиндров, обозначенный символом "В", который характеризуется выступом поршней над краем цилиндров, равным или большим 0,84 мм. В них следует обязательно устанавливать прокладку головки толщиной 1,83 мм, которая обозначена четырьмя вырезами.
Пружины клапанов
С декабря 1988 года клапаны оборудуются только одной пружиной, которая заменила узел из двух пружин.
| Диаметр | 29 мм |
| Высота под нагрузкой 320 Н | 42,4 мм |
| Высота под нагрузкой 550 Н | 33,0 мм |
| Диаметр проволоки | 3,8 мм |
| Цвет обозначения | голубой, цвета "морской волны" |
Седла и выпускные клапаны
В целях унификации двигатели XUD 7Т и XUD 9 оборудованы такими же гнездами выпускных клапанов, как и в двигателе XUD 9ТЕ.
Применение этой модификации привело к тому, что углубление гнезда выпускного клапана относительно поверхности соединения головки блока цилиндров стало равным 2,5 мм вместо прежних 2 мм, а также соответственно увеличилась толщина тарелки клапана для сохранения прежней степени сжатия.
Головки нового типа идентифицируются при помощи отверстий диаметром 9 мм (вместо отверстий диаметром 7 мм) в выступах, расположенных над свечами накаливания.
С января 1992 года двигатель XUD 9 с модифицированной головкой блока цилиндров имеет обозначение XUD 9A/L.
Составные части обоих типов головок блока цилиндров не взаимозаменяемы.
Система газораспределения
Двигатели постепенно оснащались зубчатыми ремнями из материалов HSN (Hydrogene Sature Nitrile), которые характеризуются повышенной устойчивостью на воздействие масел и повышенной температуры.
Эти ремни имеют обозначение HSN.
В случае замены ремня следует обязательно устанавливать ремень HSN.
Марка и тип: Pirelli 136 RPP 254 или Gates HTD 58136x1.
Начиная с января 1990 года в автомобилях с системой рулевого управления без гидроусилителя диафрагменные вакуумные насосы постепенно заменены на лопастные ротационные насосы с приводом непосредственно от распределительного вала. В результате этой модификации распределительный вал был изменен – была увеличена его длина для обеспечения привода насоса низкого давления.
Начиная с серийного номера 70 491 894 вакуумный насос на конце распределительного вала также устанавливается в автомобилях с системой рулевого управления с гидроусилителем.
В автомобилях с кондиционированием оставлено прежнее решение.
Начиная с модели 1993 года термостат 89° заменен на термостат 83°.
Начиная с модели 1993 года прежние датчики температуры заменены на новые со следующими характеристиками:
| 1-я ступень: | |
| – без кондиционирования | 92,5° С |
| – с кондиционированием | 90° С |
| 2-я ступень: | |
| – без кондиционирования | 97,5° С |
| – с кондиционированием | 101° С |
Турбокомпрессор
Начиная с номеров двигателей 1CV33-49714, 1CV35-67544, 1CV47-77513, 1CV48-20272, 1CV87-2457 крепление возвратного маслопровода на турбокомпрессоре было изменено для улучшения герметичности соединения. Изменению также был подвергнут подводящий маслопровод.
Отдельные части обоих типов крепления не взаимозаменяемы.
