Поняття про маневрову роботу на станції

Маневри – це переміщення рухомого складу з однієї колії на іншу в межах станції.

Маневри на станційних коліях здійснюються за розпорядженням тільки одного працівника, на лініях, що обладнані диспетчерською централізацією – диспетчера поїзного (за умови диспетчерського керування пристроями ЕЦ), або чергового по станції (за умови місцевого керування пристроями ЕЦ).

Маневрові пересування виконуються у відповідності з графіком руху поїздів за дозвільними показаннями світлофорів, а в разі їх несправності за запрошувальним сигналом. У разі несправності або відсутності по даному маршруту запрошувального сигналу – за усним розпорядженням диспетчера поїзного (за умови диспетчерського керування пристроями ЕЦ), або чергового по станції (за умови місцевого керування пристроями ЕЦ) під контролем диспетчера поїзного, або за ручним сигналом чергового по станції (у разі відсутності зв’язку з машиністом).

Про маневрові пересування на зайняту колію машиніст (локомотивна бригада) мають бути попереджені. Переміщення з виїздом електропоїзда за межі станції і за сигнал небезпеки (сигнал ОП) без закриття прилеглого у правильному напрямку перегону забороняються.

Маршрут – заздалегідь приготований шлях прямування поїзда (состава, локомотива) без стрілок або зі стрілками, встановленими та замкненими чи запертими в положенні, яке відповідає передбаченому прямуванню поїзда, маневрового состава або локомотива.

Ворожий маршрут – маршрут, до складу якого входять одні і ті ж самі стрілки або приймає і та ж ділянка колії:

· маршрути приймання на одну і ту ж колію з різних сторін;

· зустрічні маршрути прибуття поїзда і маневрового пересування на одну і ту ж колію;

· поїзні маршрути (приймання, відправлення) та маршрути маневрових пересувань як зустрічні так і попутні в будь-яких сполученнях;

· зустрічні маршрути маневрових пересувань;

· інші маршрути.

Охоронна стрілка – це стрілка, встановлена під час готування маршруту приймання поїзда або маршруту відправлення поїзда в положення, що не дає змоги рухомому складу виїхати на підготовлений маршрут.

Негабаритний стик – це ізолювальний стик, що розташований між хрестовиною та граничною рейкою (граничним стовпчиком).

Розріз стрілки – це примусове відведення гостряків стрілки від рамних рейок, колісною парою рухомого складу під час слідування в “за шерстному” напрямку (від хрестовини до гостряка) по неприготованому (не правильно приготованому) маршруту.

 

 

ПРАКТИКУМ ДЛЯ ПІДГОТОВКИ ДО КОМПЛЕКСНОГО ІСПИТУ

 

Запитання. Типи станцій, особливості та принципи їх розташування на лінії.

Відповідь.

Станція лінії – роздільний пункт з колійним розвитком, або без колійного розвитку, який включає в себе комплекс пристроїв та споруд, що дозволяють проводити операції по обслуговуванню пасажирів, по прийманню та відправленню поїздів, маневрову роботу і технічні операції з рухомим складом (оборот, відстій, технічний огляд, захід та вихід з електродепо).

Технічна станція електродепо – комплекс колійного розвитку і пристроїв, який дозволяє проводити операції по відправленню поїздів (составів) із електродепо, мотодепо на лінію, приймання поїздів (составів) з лінії в електродепо, мотодепо, маневри рухомого складу згідно планів експлуатаційної роботи електродепо та мотодепо, а також подачу рухомого складу метрополітену і вантажів до цехів ремону, з колій залізниці та інше.

Станції метрополітену класифікуються за декількома параметрами:

по розташуванню на генеральній схемі та експлуатаційним особливостям:

ü проміжні;

ü пересадочні;

ü зонні;

ü кінцеві;

ü технічні станції електродепо.

по взаємному розташуванню колій та платформи станції:

ü одноплатформенні – з острівною платформою;

ü двоплатформенні – з боковими платформами;

ü триплатформенні – з острівною та боковими платформами.

по розташуванню станції відносно поверхні землі:

ü підземні:

§ глибокого залягання;

§ мілкого залягання.

ü наземні;

ü надземні.

по конструктивній схемі поперечного перетину платформенної ділянки:

ü пілонні;

ü колонні;

ü однопролітні.

по типу:

ü закритого типу;

ü відкритого типу.

 

 

Запитання. Станційні колії, їхній розподіл за призначенням; нумерація колій, стрілок та сигналів. Поняття про маневрову роботу на станції.

Відповідь.

За призначенням колії поділяються на:

головна колія - колія перегону та колія станції, яка є безпосереднім продовженням колії прилеглого перегону;

станційні колії - колії в межах станції: головні, приймально-відправні (для обороту й відстою електрорухомого складу і локомотивів, подавання в електродепо або приймання з електродепо, огляду рухомого складу та виконання інших операцій, колії з'єднувальних віток, що розташовуються в межах станції), а також паркові та інші колії;

запобіжна станційна (тупикова) колія - станційна (тупикова) колія, яку призначено для запобігання виходу рухомого складу на маршрути проходження поїздів (маневрових составів);

паркові колії - колії з централізованими та нецентралізованими стрілками, що примикають до деповських колій електродепо й мотодепо, а також до колій виробничих майстерень, ремонтних баз і призначені для здійснення маневрів, видачі на лінію чи приймання з лінії составів і господарських поїздів;

деповські колії - колії в будівлі електродепо, депо спеціального рухомого складу (далі - мотодепо) та їх продовження до світлофорів, що огороджують вихід на паркові колії;

з'єднувальна вітка - колія, що з'єднує головну чи приймально-відправну колію станції лінії з парковими коліями технічної станції електродепо, або приймально-відправні колії двох суміжних станцій різних ліній. Колія з'єднувальної вітки розташовується в межах станцій ліній або поза їх межами;

обкатна колія- колія, що примикає до паркових колій технічної станції електродепо або станції лінії, на якій здійснюються обкатні випробовування електрорухомого складу;

під'їзна колія - колія, призначена для обслуговування метрополітену з мережі (станції) залізниці (подавання рухомого складу метрополітену, вантажів тощо);

інші колії - станційні колії, використання яких визначається операціями, що виконуються на них під час маневрів, або господарським призначенням. Інші колії розташовано, як правило, на території, що прилягає до електродепо та мотодепо;

колії спеціального призначення - запобіжні станційні (тупикові) колії та колії з'єднувальних віток поза межами станції.

Повна та корисна довжина станційних колій:

- повною довжиною наскрізної колії називається відстань між стиками рамних рейок стрілочних переводів, світлофорами (сигнальними знаками «Межа станції»), що обмежують цю колію, а тупикової колії – відстань від стику рамної рейки стрілочного переводу, що обмежує цю колію, до тупикового упору;

- корисна довжина колії – це частина повної довжини колії, у межах якої може встановлюватись рухомий склад, не порушуючи вимого безпеки руху на сусідніх коліях. Межами корисної довжини колії можуть бути граничні рейки (стовпчики), світлофори, ізольовані стики, торці пасажирських платформ.

На станціях ліній, паркових та інших коліях технічних станцій електродепо, деповських коліях електродепо кожна колія, колійна та стрілочна ділянка (рейкове коло), стрілочний перевід і стрілочний пост, а на перегонах кожна головна колія повинні мати номер.

Забороняється присвоювати однакові номери коліям, колійним і стрілочним ділянкам (рейковим колам), стрілочним переводам і постам у межах однієї станції, в тому числі парковим та іншим коліям технічних станцій електродепо. На технічних станціях електродепо, які мають окремі парки, не допускається присвоювати однакові номери коліям і стрілочним переводам у межах усіх парків.

Нумерація колій, колійних і стрілочних ділянок (рейкових кіл), стрілочних переводів і постів встановлюється під час проектування ліній метрополітену.

Маневри – це переміщення рухомого складу з однієї колії на іншу в межах станції.

Маневри на станційних коліях здійснюються за розпорядженням тільки одного працівника, на лініях, що обладнані диспетчерською централізацією – диспетчера поїзного (за умови диспетчерського керування пристроями ЕЦ), або чергового по станції (за умови місцевого керування пристроями ЕЦ).

Маневрові пересування виконуються у відповідності з графіком руху поїздів за дозвільними показаннями світлофорів, а в разі їх несправності за запрошувальним сигналом. У разі несправності або відсутності по даному маршруту запрошувального сигналу – за усним розпорядженням диспетчера поїзного (за умови диспетчерського керування пристроями ЕЦ), або чергового по станції (за умови місцевого керування пристроями ЕЦ) під контролем диспетчера поїзного, або за ручним сигналом чергового по станції (у разі відсутності зв’язку з машиністом).