Расчет площадей зоны ТО, участка диагностирования (без потока) или ТР

В первом приближении площадь любой зоны ТО, участка диагностирования (без потока) или ТР определяется по формуле

F	I	= КI	∗ [(ℵ	I	+ АI	) ∗ f + f	оборуд	] м2	(3.8.1.1)
	плот		ожид	авт

f_авт -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2 (произведение длины на ширину);

f_оборуд - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями (см. таблицу 3.7.1), м²;

(ℵ_I + А^I_ожид)- расчетное число постов в соответствующей зоне;

К^I_плот- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения. По ОНТП-01-86 коэффициент К^I_плот имеет следующее значение в зависимости от назначения зон, участков и помещений по приложению 3.8.1:

 

 

Приложение 3.8.1

 

Коэффициенты плотности расстановки оборудования

 

	Коэффициент
Наименование подразделения	плотности
Зоны ТО и ТР автомобилей	4.5-5
Кузнечно-рессорный, сварочный цеха	4.5-5.5
Медницко-радиаторный, шиномонтажный,	4.0-4.5
карбюраторный участки
Моторный, агрегатный, вулканизационный цеха	3.5-4.5
Слесарно-механический, аккумуляторный,
карбюраторный, электротехнический участки,	3.0-4.0
участок ремонта приборов системы питания

 

При наличии настольного, переносного оборудования и приборов, а также антенного подвесного оборудования в суммарную площадь должны входить площади столов, верстаков и стеллажей, на которых устанавливается оборудование и приборы, а не площади самого оборудования. Если оборудование занимает меньшую площадь в плане, чем площадь

 

устанавливаемого на него автомобиля, то в суммарную площадь оно не включается. Примером могут служить подъемники с габаритными размерами подъемной платформы меньшими, чем габаритные размеры автомобиля.

 

Графическое определение ширины проезда автомобилей в зонах ТО и ТР

 

Метод графического определения ширины проезда в зонах ТО и ТР с тупиковым расположением постов (Рис. 5.2) предусматривает рассмотрение четырех положений автомобиля в процессе его съезда с канавы (или въезда на нее).

 

Положение I соответствует начальной стадии построения. Положение II определяется тем, что автомобиль передвигается вдоль оси канавы до момента, пока его передняя ось не совпадет с торцом а - а канавы. В этом новом положении через заднюю ось проводят прямую и на ней откладывают внутренний габаритный радиус R2, определяя тем самым положение центра поворота О2.

 

 

Рисунок 3.8.1.1 Графическое определение ширины проезда автомобилей в зонах ТО и ТР

 

Положение III определяют движением автомобиля задним ходом из положения II с предельно допустимым поворотом передних колес. Для определения положения III параллельно прямой I—I, проведенной через наиболее выступающие точки контуров автомобилей, на расстоянии Z проводят прямую 2—2. Ширина полосы Z является нормируемой зоной безопасности, в пределы которой автомобиль не должен заезжать при маневрировании в процессе установки на пост или выезде с него. Из точки О2 радиусом R3 проводят траекторию движения наружной точки автомобиля b до

 

 

пересечения с прямой 2—2, получая точку «с». Затем из точки «с» проводят дугу радиусом R1.

 

Далее из центра О2 радиусом 2R2+B (где В — габаритная ширина автомобиля) проводят дугу, до пересечения ее с дугой

 

радиуса R1 в точке О3. Соединяя точки О3 и О2, определяют новое положение задней оси и соответственно самого автомобиля после его движения из положения II в положение III. Очевидно, что для движения вдоль оси проезда автомобилю необходимо сделать поворот относительно центра О3 в сторону, противоположную предыдущему движению (положение IV). Отложив от вершины d габаритного прямоугольника автомобиля (положение III)

 

нормируемую ширину Z внешней защитной зоны, проводят прямые 3— 3 и 4—4 параллельно прямой 2—2.

 

Расстояние между прямыми 1—1 и 4—4 определяет искомую ширину проезда S в метрах.