Для сокращения объема идентичных расчётов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определим средний (средневзвешенный) межремонтный пробег автомобиля за цикл
| L | = | A′∗LКР1 | +A′′∗LКР2 | км | (2.3.1.10) | |
| A′ | +A′′ | |||||
| КР |
A′ = A1 + A2 + A3 ед
A′′ = A4 ед
A′ и A′′– соответственно среднесписочное число автомобилей не выполнивших установленных норм пробега до первого КР «новые» и выполнивших эти нормы «старые», но находящиеся в эксплуатации, а также после КР Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по
кратности периодичности ТО-2. Определяем коэффициент кратности между значениями cкорректированного пробега до капитального ремонта и принятой периодичности ТО-2 по формуле
| n | = | LКР | (2.3.1.11) | |
| L′ | ||||
| KP | ||||
| TO−2 |
где n -величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта КР принимает следующее значение по формуле
| ′ | ′ | км | (2.3.1.12) | |
| LКР = nКР ∗ L −2 |
Для наглядности данные корректирования нормативных пробегов следует привести в таблицу.
Таблица 2.3.1.1
Корректирование нормативных пробегов
| Пробег | Величина пробега, км | |||||
| автомобилей | нормативного | скорректиованного | принятого | |||
| к расчету | ||||||
| среднесуточный | LСС | LСС | LСС | |||
| LСС | ------ | ------ | ------ | |||
| до | ТО-1 | LТО−1 | L −1 | ′ | ||
| L −1 | −1 | |||||
| ------ | ------ | ------ | ||||
| до | ТО-2 | норм | L −2 | ′ | ||
| L −2 | LТО−2 | LTO−2 | ||||
| ------ | ------ | ------ | ||||
| до КР | норм | ′ | ||||
| LКР | LКР | LКР | ||||
| LКР | ||||||
| ------ | ------ | ------ |
Составляем цикловой график технического обслуживания автомобилей.
| Начало | ТО-1 | |||
| экспл. | ЕО | ЕО | ||
| ТО-2 | ||||
| Начало | ТО-1 | |||
| экспл. | ||||
| Начало | ||||
| экспл. | ресурс | |||
| ТО-2 |
Рисунок 2.3.1.1 Цикловой график технического обслуживания автомобилей
Из циклового графика видно:
ЕО проводится каждый день после суточного LСС км пробега
ТО-1 проводится через nTO−1 обслуживаниий ЕО или L′TO−1 км пробега
ТО-2 проводится через каждые nTO−2 обслуживаний ТО-1 или L′TO−2 км пробега
КР или списание автомобиля происходит после nКР обслуживаний ТО-2 или L′КР км пробега с начала эксплуатации автомобиля.
С ухудшением условий эксплуатации автомобилей (климатические условия, рельеф местности) исходные нормативы уменьшаются, а, следовательно, увеличивается простой автомобилей в зонах ТО. что приводит к уменьшению прибыли. Данному АТП надо либо увеличить число высококвалифицированных специалистов, либо внедрять новое, высокопроизводительное технологичное оборудование.
КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМАТИВНЫХ ТРУДОЕМКОСТЕЙ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
Расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам.
