Общие требования к курсовому проекту

В процессе разработки проекта студенты должны:

- рассчитать показатели цикла операций по обработке технологического маршрута руды, поступающей для выгрузки на металлургический комбинат;

- построить технологический график обработки груженых вагонов на подъездном пути металлургического комбината перед их подачей к вагоноопрокидывателю;

- рассчитать экономические эффекты и дополнительные затраты, возникающие в транспортно–производственной системе «железная дорога – металлургический комбинат», функционирующей по принципу «точно в срок».

Курсовой проект оформляется в виде пояснительной записки, включающей текстовой, графический и табличный материал:

- пояснительная записка оформляется на бумаге стандартного формата А-4 на одной стороне листа, четко и разборчиво, с оставлением полей, все страницы должны быть пронумерованы (нумерация сквозная), сокращения слов кроме общепринятых, не допускаются;

- текст должен быть набран шрифтом TimesNewRoman;

- если рукопись курсового проекта набрана на компьютере, то при распечатке лучше использовать лазерный или струйный принтер (шрифт № 12, 14; полуторный междустрочный интервал), для бумаги формата А-4 необходимо соблюдать следующие поля: левое – 2,0 см, правое -2,0 см, верхнее -2,0 см, нижнее -2,0 см;

- таблицы, рисунки (графический и другой иллюстративный материал) должны иметь тематические заголовки и соответствующие номера. На них в тексте пояснительной записки должны быть ссылки и при необходимости пояснения;

- формулы должны иметь сквозную нумерацию, номер формулы проставляется в круглых скобках справа от нее. Смысл и значение всех входящих в формулы элементов должны быть расшифрованы либо в предшествующем тексте, либо в экспликации (т. е. раскрыты условные обозначения), непосредственно следующей за формулой и начинающейся со слова «где», без двоеточия после него;

- в пояснительной записке обязательны библиографические ссылки на источники цитат и заимствований, представленных в списке использованной литературы;

-титульный лист курсового проекта оформляется в соответствии с приложением 1;

- в список литературы включаются все использованные при подготовке курсового проекта источники, а не только те, на которые имеются ссылки в тексте курсового проекта;

- приложения должны иметь сквозную нумерацию арабскими цифрами, заголовок каждого приложения должен иметь следующий вид: слово «Приложение», его порядковый номер и тематический заголовок, отражающий содержание данного приложения;

- общий объем пояснительной записки -25-30 страниц.

 

Содержание курсового проекта

Учитывая специфику данного курсового проекта, рекомендуется следующие его основные разделы: введение, информационно-аналитическая часть, методическая часть, проектно-расчетная часть, заключение, список использованной литературы, приложения.

Введение. В этом разделе раскрывается актуальность темы курсового проекта, излагается его цель, задачи, объект и предмет.

Информационно-аналитическая часть является результатом работы студента над литературными источниками, отражающими отечественный и зарубежный опыт развития логистики, включая её концепцию.

В данной части проекта студент должен показать умение критически подходить к рассмотрению вопросов, вытекающих из целей и задач курсового проекта, раскрыть сущность рассматриваемых вопросов.

Информационно-аналитическую часть рекомендуется озаглавить следующим образом: «Логистика как форма оптимизации рыночных связей». В ней целесообразно выделить три параграфа. Первый параграф должен быть посвящен развитию общей концепции логистики, ее принципам и задачам; второй - основным вехам развития транспортной логистики в России, управлению транспортными потоками на принципах логистики; третий – взаимодействию промышленного и магистрального транспорта, включающему такие вопросы, как роль и значение промышленного транспорта, формы организационного взаимодействия и условия взаимоотношений промышленного и магистрального транспорта, синхронный режим работы транспорта и промышленного предприятия.

Раскрывая сущность логистики, необходимо обратить внимание на ее отличие от традиционных способов управления потоковыми процессами. Отметить, что находя баланс интересов между различными структурными подразделениями фирм, а впоследствии и между всеми участниками процесса товародвижения, применение принципов логистики способствует сокращению затрат, связанных с доставкой грузов, улучшению качества обслуживания клиентуры, экономии времени и повышению конкурентоспособности фирм на рынке логистических услуг. В настоящее время ни одна из имеющих устойчивое положение на рынке фирм не обходится без применения логистического инструментария и учета логистического фактора при разработке, как общей рыночной стратегии, так и конкретных проектов.

Показать, что переход российской экономики к рынку актуализирует проблему оптимизации рыночных связей. В недавнем прошлом в нашей стране традиционно в центре плановой практики находилась фаза производства, не учитывалось должным образом значение и необходимость ее сопряженности с предшествующими и последующими стадиями сферы обращения на уровне предприятий, т. е. на микроуровне. В настоящее время сферы производства, обращения и потребления все еще в значительной мере продолжают функционировать изолированно. В результате предприятия и народное хозяйство в целом несут существенные потери в форме упущенных выгод. Между тем рационализация работы транспорта как внутри самой отрасли, так и в сопряженных с ней сферах скрывает в себе большие резервы экономии материальных и трудовых ресурсов, снижения стоимости продукции и услуг, включая транспортные.

Сущность логистической концепции правильнее всего рассматривать сквозь призму системного подхода и категорию экономических компромиссов. Именно системный подход дает возможность сконцентрировать внимание на всех участниках и фазах товародвижения как на едином организме, устремленном на получение экономического результата.

Что касается экономических компромиссов, то гармонизация взаимоотношений партнеров по доставке товаров стала возможной лишь с помощью данной категории, так как на ее основе достигается эффект, устраивающий всех участников потокового процесса, включая перевозчиков.

В информационно-аналитической части курсового проекта, относящейся к транспортной логистике, материал следует излагать в увязке с развитием теории управления транспортными потоками в царской России, СССР и постсоветской России, а также в сравнении отечественного и зарубежного опыта управления.

Методическая часть – в ней основное внимание уделяется методическим вопросам разработки и построения технологического графика обработки маршрута на подъездных путях промышленного предприятия, способам определения экономических эффектов, возникающих на железной дороге и металлургическом комбинате.

Проектно-расчетная часть курсового проекта посвящена построению технологического графика обработки маршрута на металлургическом комбинате, расчёту экономических эффектов и дополнительных расходов, возникающих в транспортно-производственной логистической системе «железная дорога- металлургический комбинат», функционирующей по принципу «точно в срок».

 

Пояснительная записка

Для согласования работы станций примыкания и железнодорожного транспорта промышленного предприятия (например, металлургического комбината) разрабатывается технологический график обработки маршрута. Схема взаимного расположения станции примыкания (СП) и устройств железнодорожного транспорта металлургического комбината, а также расстояния между элементами, входящими в технологическую цепочку показаны на рис. 1.

 

 

Рис. 1. Принципиальная схема размещения устройств железнодорожного магистрального и промышленного транспорта в узле:

1- вагоноопрокидыватель;

2- фронт погрузки грузов;

3- фронт выгрузки грузов;

4- фронт выгрузки руды;

5- РП - районный парк.

Цикл операций по обработке технологического маршрута руды, поступающей для выгрузки на металлургический комбинат, включает:

- подачу состава к вагоноопрокидывателю;

-надвиг состава на вагоноопрокидыватель;

- выгрузку;

-уборку вагонов от вагоноопрокидывателя на пути очистки;

- очистку вагонов;

-осмотр вагонов после очистки;

-накопление вагонов;

-перестановку вагонов с пути накопления в районный парк;

-передвижение состава от районного парка до станции примыкания.

Уборка порожних вагонов от вагоноопрокидываетля на пути очистки включает два полурейса:

-первый - вытягивание маневрового состава с пути вагоноопрокидываетля на вытяжной путь;

- второй – осаживание вагонов с вытяжного пути на путь очистки.

При разработке технологического графика следует обратить внимание на возможность совмещения операций. Обычно после выгрузки вагоны на путях вагоноопрокидывателя накапливаются группами, а затем переставляются на пути очистки. При такой организации работы все операции по обработке отдельных групп вагонов (перестановка на пути очистки, очистка вагонов, осмотр после очистки, накопление) могут выполняться одновременно с разгрузкой последующих вагонов. Это должно быть отражено на графике обработки маршрута, построенного на основании времени о выполнении операций, приведенных на рис. 2. Однако по окончании выгрузки последней группы вагонов все операции, связанные с ее обработкой, будут выполняться последовательно одна за другой, что повлияет на общую продолжительность нахождения вагонов на металлургическом комбинате. После завершения накопления вагонов на путях очистки состав выставляется в районный парк и далее передаётся на станцию примыкания для отправления порожнего маршрута на магистральную сеть.

№	Наименование операций цикла	Время, мин
40 80 120 160 200 240 280
	Следование маршрута от станции примыкания до районного парка
	Прицепка маневрового локомотива и подача состава на вагоноопрокидыватель
	Выгрузка вагонов с учетом их надвига на пути вагоноопрокидываетля
	Накопление порожних вагонов на пути вагоноопрокидываетля
	Соединение и перестановка вагонов с пути вагоноопрокидываетля на пути очистки
	Очистка вагонов
	Осмотр после очистки вагонов
	Накопление вагонов на путях очистки
	Соединение групп вагонов и перестановка в районный парк
	Прицепка маневрового локомотива и следование состава от районного парка до станции примыкания
	Общая продолжительность

 

Рис. 2. Технологический график обработки маршрута на металлургическом комбинате

 

Время продвижения состава от станции примыкания до районного парка (и обратно) вычисляется по формуле:

 

t_рп=I_п*60/V_n+t_м, (1)

где I_п – расстояние от станции примыкания до районного парка;

t_м– время на прицепку маневрового локомотива;

V_n- скорость движения передач между станцией примыкания и районным парком.

Время подачи (уборки) состава из районного парка к вагоноопрокидывателю определяется по формуле:

 

t_под=I_рп*60/V_рп+t_м+t_рз, (2)

 

где I_рп– расстояние от районного парка до вагоноопрокидывателя;

V_рп – скорость подачи состава из районного парка к вагоноопрокидывателю;

t_м – время на прицепку маневрового локомотива;

t_рз – время на разгон и замедление состава.

Количество вагонов в составе приведено в задании (таблица 1).

Скорость движения передач между станциями примыкания и районным парком установлена на уровне 20-50 км/ч (шаговая разница 1км/ч).

Скорость подачи вагонов к вагоноопрокидывателю- 15 км/ч.

Время выгрузки одного вагона на вагоноопрокидывателе – 0,07 ч.

Время подготовки состава к выгрузке - 15 минут.

Время на смену вагонов на опрокидывателе -3 минуты.

Время накопления вагонов равно времени их выгрузки.

Время на подачу группы вагонов от вагоноопрокидывателя на пути накопления – 4,2 мин.

Время на разгон и замедление состава – 3 минуты.

Время на очистку группы из 10 вагонов - 8 минут.

Время на осмотр очищенных вагонов – 2 минуты.

Время на прицепку маневрового локомотива – 3 минуты.

Время на соединение группы вагонов в состав для перестановки – 5 минут.

Расстояние для полурейсов указано на рис. 1.

Рассматриваемая в дипломном проекте транспортно- производственная система ориентирована на удовлетворение предпочтений металлургического комбината со стороны железной дороги. Работа системы по принципу «точно в срок» предполагает обеспечение комбината железорудным сырьем путем организации технологических маршрутов, т.е. подстраиванием железной дороги под технологический процесс предприятия. В результате поступления сырья непосредственно «с колес» в бункер металлургического комбината сокращается потребность в складских площадях, уменьшаются объемы связаного капитала (запасы), сводятся до минимума погрузочно-разгрузочные операции, железнодорожный подвижной состав функционирует по принципу «вертушек» и т.д. Все это приводит к получению соответствующих эффектов, возникающих как на металлургическом комбинате, так и на железной дороге.

Построение технологического графика обработки маршрута основывается на данных, приведенных в пояснительной записке. Величина транспортной партии груза определяется двумя способами:

- исходя из объёма поставок руды и количества вагонов в составе поезда;

- по формуле, выведенной студентами в ходе анализа модели синхронного режима работы транспорта и промышленного предприятия.

 

Расчёт эффектов, возникающих на предприятии

1. Экономия капитальных затрат на строительство складов снабжения и сбыта в результате сокращения уровня запасов:

R₁= q/p* C_скл* (A₁+E)*Q, (3)

 

где A_{1 –} среднее значение отчислений на амортизацию, ремонт склада и его техническое оснащение;

C_скл– стоимость строительства склада с учетом коммуникаций, отнесенная на 1 кв.м площади, руб/кв.м;

E – коэффициент эффективности капитальных вложений;

q – коэффициент, учитывающий расходы сырья на 1 т продукции;

p – средняя нагрузка на 1 кв.м площади;

Q –объем производства металла, млн. т. в год.

 

2. Экономия за счет сокращения затрат на учет и хранение запасов

 

R₁=C_x*Q*q*∆t_x, (4)

где C_x– удельная стоимость хранения груза на складе предприятия, отнесенная к 1 часу или 1 суткам;

∆t_x- сокращение времени хранения на складе.

3. Экономический эффект в результате снижения потерь концентрата при доставке и применении профилактических мер

 

R₃ = C_к*(Q*q)/q_ст*∆q_п, (5)

где C_к – средняя цена 1 т концентрата;

q_ст– средняя статическая нагрузка вагона при перевозке концентрата;

∆q_п - снижение потерь железнодорожного концентрата.

4. Возможный эффект за счет сокращения объема погрузочно-разгрузочных операций при передаче сырья в производство непосредственно с колес

 

R₄ = C_r* n₀*Q*q, (6)

где C_r – стоимость переработки 1 т груза на складе;

n₀ – уменьшение количества грузовых операций на предприятии в результате выполнения требований доставки сырья во время.

Расчёт эффектов и дополнительных затрат, возникающих на железной дороге

5. Экономия за счет уменьшения количества вагонов в составе поезда в результате сокращения времени доставки железорудного сырья

 

R₅ = (N₁-N₂)*K_В*A₂, (7)

 

N₂=N₁ /(tg₁/tg₂), при tg₁/tg₂ =1,1, (8)

 

где N₁, N₂ – количество вагонов в составе поезда до и после применения системы «Ритм»;

K_В – отпускная цена вагона, руб;

A₂ – коэффициент амортизации подвижного состава.

6. Дополнительные расходы за счет увеличения порожнего пробега

 

Z₁ = (Q*q)/q_cт*I_В*∆a_n*C_n, (9)

 

где I_В – полный рейс (пробег) вагона, км;

∆a_n – удельный вес дополнительного порожнего пробега;

C_n – расходная ставка порожнего пробега на 1 вагоно- км.

7.Дополнительные затраты на документирование перевозок

 

Z₂ = (Q*q/q_cт*N₂)-(Q*q/q_cт*N₁)*C_д, (10)

C_д - средняя стоимость документального оформления, приходящаяся на одну повагонную отправку.

Эффект на железной дороге = R₅-Z₁-Z₂

Эффект на предприятии = R₁+R₂+R₃+R₄