На выполнение курсового проекта

Федеральное государственное бюджетное образовательное

Учреждение высшего профессионального образования

«Московский государственный университет

путей сообщения»

Кафедра логистики и управления транспортными системами

Л.С. Федоров

Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логистики

Методические указанияк курсовому проектированию

Москва – 2015

Федеральное государственное бюджетноеобразовательное

Учреждение высшего профессионального образования

«Московский государственный университет

путей сообщения»

Кафедра логистики и управления транспортными системами

Л.С. Федоров

Рекомендовано редакционно-издательским советом

университета в качестве методических указаний

для студентов профилей

«Международный менеджмент логистических систем»,

«Логистика и управление цепями поставок»

Москва - 2015

УДК 656

Ф33

Федоров Л.С. Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логистики: Методические указания к курсовому проектированию. – М.: МГУПС (МИИТ), 2015. –20 с.

В работе приведены исходные данные и требования к курсовому проекту по определению экономических эффектов взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логистики. Методические указания к курсовому проектированию подготовлены по дисциплине «Транспортная логистика».

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

УТВЕРЖДАЮ

Зав. каф. «ЛиУТС»

_____________В.В. Багинова

Кафедра «Логистика и управление транспортными системами»

ЗАДАНИЕ

на выполнение курсового проекта

по дисциплине «Транспортная логистика»

Студент______

(Фамилия, инициалы, группа)

Дата выдачи задания «____» _____________ 20____ г.

Срок выполнения курсового проекта «____» _____________ 20____ г

Руководитель курсового проекта ____________________ ___________________________

(Подпись) (И.О.Фамилия)

- рассчитать экономические эффекты и дополнительные затраты, возникающие в транспортно- производственной системе «железная дорога – металлургический комбинат», функционирующей по принципу «точно в срок» на основе исходных данных и вариантов технологических параметров обработки транспортных средств, приведенных в таблице.

Исходные данные:

1. Цена 1 т концентрата (Ск) – от 1000 до 14500 (шаговая разница- 500 руб.)

2. Годовой объем производства металла (Q) 1 млн. т до3,5 млн.т. (шаговая разница - 100 тыс. т.)

3. Средние затраты на хранение 1 т груза на складе предприятия (Сх) – 50 руб/сут.

4. Среднее значение стоимости переработки 1 т груза на складе (Сг) – 150 руб.

5. Стоимость 1 кв. м. при строительстве склада (Сскл) – 3000 руб.

6. Средняя нагрузка на 1 кв.м. площади (р) – 2 т

7. При реализации принципа доставки «точно в срок» время хранения груза на складе сокращается (∆tx) - 5 суток.

8. Операции по документированию перевозок в рамках транспортного сервиса осуществляет железная дорога при средней стоимости документального оформления, приходящая на одну повагонную отправку (Сд) – 200 руб.

9. Полный рейс (пробег) вагона (Iв) – 1000 км.

10. Удельный вес дополнительного порожнего пробега (∆a_п) = 0,3.

11. Расходная ставка (Сn) – 2 руб.70 коп.

12. Сокращение времени доставки железнодорожного сырья по сравнению с перевозкой груза повагонной отправкой: tg /tg = 1,1. Это время соответствует величине ускорения оборота вагона.

13. Среднее количество сокращенных операций в результате доставки груза по прямой схеме (n_о) – 1,5.

14. Коэффициент, учитывающий расход сырья на 1 т продукции (q) = 2.

15. Средняя статистическая нагрузка вагона при перевозке железнодорожного концентрата (q_ст) – 60 т.

16. Потери железорудных концентратов в результате ускорения доставки и применения профилактических мер могут быть снижены в среднем (∆q_п) на 1,2 т на вагон.

17. Отпускная цена вагона (Кв) – 2 млн. руб.

18. Количество вагонов в составе поезда до применения принципов логистики (N1) – 36.

19. Коэффициент амортизации для строений (А1) – 6%.

20. Коэффициент амортизации подвижного состава (А2) – 8%.

21. Коэффициент эффективности капитальных вложений (Е) – 15.

Таблица 1

Варианты технологических параметров обработки транспортных средств

№№ п/п	Количество вагонов в поезде, ед.	Скорость движения передач между станцией примыкания и районным парком, км/ч.	Цена 1 т концентрата, руб.	Годовой объём производства металла, млн.т.
				1,0
				1,1
				1,2
				1,3
				1,4
				1,5
				1,6
				1,7
				1,8
				1,9
				2,0
				2,1
				2,2
				2,3
				2,4
				2,5
				2,6
				2,7
				2,8
				2,9
				3,0
				3,1
				3,2
				3,3
				3,4
				3,5
				3,6
				3,7
				3,8
				3,9

Введение

Курсовой проект на тему: «Экономические эффекты взаимодействия железнодорожного транспорта и промышленного предприятия, функционирующих на принципах логистики» разработан в соответствии с программой учебной дисциплины «Транспортная логистика» с целью закрепления, углубления и обобщения знаний, полученных студентами за время обучения, а также выработки умения самостоятельно применять эти знания для решения задач повышения экономической эффективности транспортно-производственных систем, функционирующих на принципах логистики.

Разработка данного курсового проекта играет существенную роль в развитии у студентов навыков самостоятельной работы по профилю «Логистика и управление цепями поставок", приобщает будущих специалистов к достижениям управленческой науки, транспортно–логистических технологий и практики управления потоками материальных ценностей, транспортных средств и информации, воспитывает у них чувство ответственности, прививает навыки исследовательской деятельности. В результате разработки курсового проекта и его защиты студенты подготавливаются к решению более сложной задачи – выполнению дипломного проекта.

В курсовом проекте студенту надлежит четко и логично формулировать свои предложения по рассматриваемым вопросам. Уметь применять современный инструментарий и на основе анализа делать соответствующие выводы, применять компьютерную технику. Все это в совокупности на основе лекционного курса и практических занятий по учебной дисциплине "Транспортная логистика», использования экономической отчетности, специальной литературы, периодических изданий и других источников информации должно способствовать решению конкретных транспортно-логистических задач прикладного характера.

Необходимость решения таких задач, прежде всего, возникает в сфере технологического взаимодействия между предприятиями самой транспортной отрасли и на стыках их взаимодействия с предприятиями других отраслей и секторов экономики – участников процесса товародвижения (грузовладельцев, посредников). Поэтому в курсовом проекте основное внимание должно быть уделено координации, согласованию и оптимизации технологических процессов на магистральном и промышленном транспорте при доставке грузов от поставщика к потребителю.

Курсовое проектирование рассчитано на 36 часов и проводится в седьмом семестре для студентов очной формы обучения профиля «Логистика и управление цепями поставок».