Организация отправительских маршрутов

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки

,(2.1)

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки определяются по формуле

,(2.2)

где – время на подачу (2 ч);

– количество вагонов в одной подаче и в маршруте соответственно ( =15 ваг, );

– экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (1,5 ч).

В расчетах выражение в скобках округлить до целого.

Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки:

,(2.3)

где – время на выгрузку маршрута (3 ч).

Пример. ч,

ч.

Количество вагонов в порожнем составе определится по формуле

,(2.4)

где – длина приемоотправочных путей (см. задание);

– длина локомотива (33 м);

– длина вагона (см. задание).

Пример. м.

Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в четном и нечетном направлениях, для чего составляется табл. 2.1.

Таблица 2.1

План маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков

Назначение вагонопотоков	Общий вагонопоток	Род подвижного состава	Технические станции, проходимые вагонопотоком	Суммарная экономия от проследования без переработки,, ч	Затраты на маршрут,, ч	Количество вагонов, охваченных маршрутами,	Количество маршрутов	Расстояние, проходимое маршрутом,, км	Пробег маршрута, , км	Примечание (остаток)
Груженые маршруты

А-Г		У	В,Б	10,9	7,4
А-Е		У	Б,В,Г,Д	23,5	7,4
А-Ж		У	Б,В,Г,З	21,9	7,4
Б-Е		У	В,Г,Д	17,2	7,4
В-Е		У	Г,Д	12,6	7,4
Г-А		У	В,Б	10,9	7,4
Д-А		У	Г,В,Б	17,8	7,4
Д-Б		У	Г,В	11,5	7,4
Е-А		У	Д,Г,В,Б	23,5	7,4
Ж-А		У	З,Г,В,Б	21,9	7,4
Ж-Е		У	З,Г,Д	16,7	7,4
Итого по универсальным
Е-А		Ц	Д,Г,В,Б	23,5	7,4
Е-Б		Ц	Д,Г,В	17,2	7,4
Е-В		Ц	Д,Г	12,6	7,4
Е-Ж		Ц	Д,Г,З	16,7	7,4
Итого по цистернам
Итого
Порожние маршруты
Е-Ж		У	Д,Г,З	–	–
Итого по универсальным

Продолжение табл. 2.1

А-Е	Ц	Б,В,Г,Д	–	–
Б-Е	Ц	В,Г,Д	–	–
В-Е	Ц	Г,Д	–	–
Ж-Е	Ц	З,Г,Д
Итого по цистернам
Итого

Подробно разберем первую строку табл. 2.1 по каждой из колонок:

Колонка 1. Назначение вагонопотока – Под отправительским маршрутом понимаются состав поезда установленного веса или длины, сформированный грузоотправителем на железнодорожном подъездном пути организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов. Вагонопоток А-Г проходит без переработки 2 технические станции (Б, В).

Колонка 2. Общий вагонопоток – 250 вагонов (см. табл. 1.2).

Колонка 3. Род подвижного состава

У – универсальный;

Ц – цистерна.

Колонка 4. Технические станции, проходимые вагонопотоком – Б, В (см. рис. 1.1).

Колонка 5. Суммарная экономия часов от проследования попутных технических станций без переработки – экономия от проследования станции Б равна 6,3 ч, экономия от проследования станции В – 4,6 ч (см. табл. 1.1). Следовательно, суммарная экономия составляет ч.

Колонка 6. Общие дополнительные затраты на организацию маршрута – = 7,4 ч (см. формулу 2.3).

Общие дополнительные затраты на организацию маршрута меньше суммарной экономии часов от проследования попутных технических станций без переработки. Следовательно, на направление А-Г маршрут назначается. (см. формулу 2.1).

Колонка 7. Количество вагонов, охваченных маршрутами – находится как произведение количества маршрутов и количества вагонов в составе: вагонов.

Колонка 8. Количество маршрутов – 4 (, где 250 – общий вагонопоток по направлению, 59 – количество вагонов в составе).

Колонка 9. Расстояние, проходимое маршрутом – км (см. рис. 1.1).

Колонка 10. Пробег маршрута – находится как произведение колонки 7 и колонки 9: км.

Если на организацию отправительского маршрута затраты больше экономии, то маршрут НЕ НАЗНАЧАЕТСЯ.

После составления плана маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков рассчитываются показатели.

Процент отправительской маршрутизации

, (2.5)

где – соответственно число погруженных вагонов, охваченных маршрутами, и размеры общей погрузки (см. табл. 2.1).

Средняя дальность пробега маршрутов

, (2.6)

где – пробег маршрута (см. табл. 2.1).

Процент отправительской маршрутизации () и средняя дальность пробега маршрутов () рассчитываются отдельно для груженого и порожнего универсального подвижного состава, а также для груженых и порожних цистерн ().

Пример. Груженые:

, ,

км, км.

Вагонопотоки, не охваченные маршрутизацией, включаются на сортировочных и участковых станциях в участковые поезда.

Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учётом маршрутов приводится в табл. 2.2.

Вагонопотоки, охваченные отправительскими маршрутами, не учитываются. Вместо них в табл. 2.2 заносятся остатки вагонопотоков (см. табл. 2.1).

Пример. Вагонопоток с А на Г по исходным данным был равен 250 вагонов, из них 236 охвачены маршрутами, остаток 14. Соответственно в табл. 2.2 вагонопоток с А на Г – 14 вагонов.

В табл. 2.2 также учитывается баланс порожних вагонов (см. табл. 1.3).

Пример. Баланс порожних вагонов по направлению А-Б равен 75 вагонам. Следовательно, вагонопоток с А на Б в табл. 2.2 запишем как сумму 35 + 75 (35 вагонов берем из исходной корреспонденции).

В табл. 2.2 также отмечаются остатки по порожним маршрутам.

Пример. Для назначения Б-Е остаток по груженым вагонам равен 26 ваг, а по порожним – 41. В таблицу записываем 26 + 41.

Таблица 2.2

Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учетом маршрутов

на с

В-Г

Г-Д

Г-З

35+75

26+41

1+15

В-Г

15+5

Г-Д

10+5

50+58

ун

20+46

35+18

12+11

180+22

7+19

10+85

цис.

Г-З

10+5

5+3

5+8

11+85

итого

Определение оптимального плана формирования одногруппных

Поездов

Оптимальный план формирования поездов рассчитывается только в четном направлении для вагонов, не включенных в отправительские маршруты. На основании табл. 2.2 составляется табл. 2.3 для построения плана формирования.

Таблица 2.3

Вагонопоток для расчета плана формирования поездов в четном

направлении

На Из	Б	В, В-Г	Г, Г-З, Г-Д	З	Ж	Д	Е
А
Б	-
В	-	-
Г+В-Г+Г-Д+Д+Е	-	-	-			-	-
Г+Г-З+З+Ж	-	-	-	-	-
Д+Г-Д	-	-	-	-	-	-
З+Г-З	-	-	-	-		-	-

В табл. 2.3 назначения, отмеченные чертой, не заполнять, а для остальных указать вагонопоток из табл. 2.2.

При составлении таблицы следует учитывать погрузку и выгрузку вагонов на участках. Вагоны, следующие под выгрузку на участок, включаются в вагонопоток назначением на техническую станцию, которая формирует сборный поезд на впереди лежащий участок в данном направлении.

Например, в струю вагонопотока из А на Б включаются вагоны, следующие под выгрузку на станцию Б – (35 + 75) вагонов (см. табл. 2.2).

В струю вагонопотока из А на В включаются вагоны, следующие под выгрузку на станцию В – 80 ваг. и на участок В-Г – 15 ваг. Аналогично в струю из А на Г включаются вагоны под выгрузку на станцию Г – 14 ваг. (см. табл. 2.2) и на участки Г-З – 3 ваг., Г-Д – 17 ваг.

Погруженные вагоны на участке включаются в струю вагонопотока впереди лежащей по направлению следования вагонопотока технической станции. Например, вагоны, погруженные на участках В-Г и Г-Д, в адрес станций З и Ж, учитываются в струе вагонопотока из Г, кроме того, в него включается угловой вагонопоток из Д и Е. Аналогично учитывается и угловой вагонопоток из Г-З, З и Ж назначением на Д и Е. В данном случае принято, что угловой поток поступает в переработку на ст. Г, поскольку план формирования в нечетном направлении не рассчитывается.

Далее следует определить основные расчетные параметры плана формирования для технических станций по данным из табл. 1.1, используя полученные значения количества вагонов в составе поезда ().

Вагоно-часы накопления по станциям рассчитываются по формуле

, (2.7)

Параметр округляется до целого числа.

Данные задания из табл. 1.1 и полученные величины для каждой из станций сведем в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Расчетные параметры плана формирования поездов

Параметр Технические станции

А Б В Г Д З

6,3 4,6 6,9 5,7 4,1

С 10,2 10,4 9,9 8,8 8,9

601,8 613,6 584,1 519,2 525,1

Оптимальный план формирования поездов рассчитывается методом совмещенных аналитических сопоставлений. Сущность расчета плана заключается в последовательном отборе выгодных назначений поездов.

По данным табл. 2.3 и табл. 2.4 составляется ступенчатый график вагонопотоков с учетом схемы расположения технических станций на направлении и его разветвлении по станции Г. На основе ступенчатого графика определяется общий вагонопоток на каждом участке. Вид ступенчатого графика представлен на рис. 2.1.

Прежде чем составлять график назначений сквозных поездов, необходимо проверить, удовлетворяет ли вагонопоток между конечными станциями А и Е, А и Ж общему достаточному условию (ОДУ)

, (2.8)

где –величина струи вагонопотока (см. табл. 2.3);

– наименьшая расчетная экономия по станции (см. табл. 2.4).

Пример. Для АЕ: – не удовлетворяет ОДУ;

Для АЖ: – не удовлетворяет ОДУ.

Следовательно, рассматриваемые струи не сносятся в оптимальный план формирования и включаются в последующий расчет.

Рис. 2.1. Построение оптимального плана формирования

Рис. 2.1. Построение оптимального плана формирования (продолжение)

Далее составляется график назначений сквозных поездов, проходящих без переработки не менее одной расчетной станции.

Для каждого назначения на графике указывают:

справа – вагонопоток , который можно включить в поезда данного назначения;

на линии каждого назначения для каждой попутной станции – вагоно-часы экономии от проследования без переработки ;

слева – вагоно-часы экономии на всех попутных станциях за вычетом затрат на накопление на станции формирования поезда ().

Составленные графики назначений проверяются на необходимое условие (НУ), т. е.

, (2.9)

где – экономия вагоно-часов у данного назначения от проследования всех технических станций без переработки.

На рис. 2.1 видно, что одиннадцать назначений удовлетворяют НУ, из них наибольшую экономию дает ГЕ, и оно называется исходным. Проверяем, не следует ли исходное назначение заменить более дальним – ВЕ. Дальнее назначение выделяется в самостоятельное, когда общая экономия вагоно-часов от проследования станций больше, чем в исходном назначении. Для этого сравниваем 2 варианта распределения вагонопотоков:

1 – с выделением дальнего назначения ВЕ;

2 – без выделения ВЕ. (I и II варианты на рис. 2.1).

По обоим вариантам считаем суммарную экономию вагоно-часов:

I вариант:

ваг-час.

II вариант:

ваг-час.

Большую экономию дает схема 1. Струя ВЕ выделяется в оптимальный план формирования.

Производим 1 корректировку. Корректируем вагонопотоки, исключая те струи, которые вошли в назначение ВЕ. Это . Получаем следующие струи вагонопотоков:

АВ мощностью ,

БГ мощностью ,

ВД мощностью ,

ГЖ мощностью .

По каждой струе считаем суммарную экономию:

АВ:

БГ:

ВД:

ГЖ:

Все струи удовлетворяют необходимому условию и имеют различные пути следования, поэтому признаются оптимальными и сносятся в оптимальный план формирования.

После выделения дальних назначений определяются участковые назначения.

Определяя величину участкового вагонопотока последовательно на каждом участке, необходимо учитывать вагоны, прибывшие в переработку со сквозными поездами.

Так, в участковом поезде в назначении АБ прибыло 180 вагонов (см. рис. 2.1), из них:

110 () – на ст. Б,

11 вагонов () в дальнейшем пойдут на ст. Ж в струях БГ и ГЖ,

25 вагонов () – в направлении ст. З, которые будут следовать со сквозным поездом БГ, а далее участковым – на участке ГЗ,

34 вагона () на станцию Г проследуют в дальнейшем в струе БГ.

Аналогично рассчитываются размеры всех участковых поездов. По рассчитанному плану формирования поездов на каждом участке определяется общий вагонопоток. При правильном расчете он равен исходному.

ЛИТЕРАТУРА

• Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. – М.: Транспорт, 1990. – 423 с.

• Гоманков Ф. С. Технология и организация перевозок. – М.: Транспорт, 1994. – 207 с.

Учебное издание

Редактор С.В. Пилюгина

Подписано в печать. Формат 60х84/16

Бумага офсетная. Усл. печ. л.

Тираж 150 экз. Заказ №

Издательство УрГУПС

620034, Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66