Характеристика центра организации работы железнодорожных станций

И. А. Ковалев

Г. В. Зырянова

 

Организация и управление эксплуатационной работой

Железнодорожного направления

В двух частях

Организация вагонопотоков на железнодорожном направлении

 

Екатеринбург

Издательство УрГУПС

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

 

 

И. А. Ковалев

Г. В. Зырянова

 

Организация и управление эксплуатационной работой

Железнодорожного направления

В двух частях

Часть 1

Организация вагонопотоков на железнодорожном направлении

 

 

Методические указания
к выполнению комплексного курсового проекта
по дисциплине «Технология и управление движением
на полигонах и сети железных дорог»
для студентов специальности
190701 – «Организация перевозок и управление
на транспорте (железнодорожный транспорт)»

всех форм обучения

 

Екатеринбург

Издательство УрГУПС

УДК 656.224/.225(07)

К56

 

Ковалев, И. А.

К56 Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления в 2 ч. Ч. 1. Организация вагонопотоков на железнодорожном направлении:/И. А. Ковалев, Г. В. Зырянова. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2012. – 30 с.

 

 

Содержит вопросы организации вагонопотоков на направлении, примеры разработки диаграммы груженых, порожних вагонопотоков, план формирования поездов. Методические указания даны для выполнения комплексного курсового проекта по дисциплине «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог» для студентов всех форм обучения специальности 190701 – «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)», могут использоваться для дипломного проектирования.

 

 

УДК 656.224/.225(07)

Печатается по решению редакционно-издательского совета университета.

Авторы: И. А. Ковалев, доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой», канд. техн. наук, УрГУПС

 

 

Г. В. Зырянова, ст. преподаватель кафедры «Управление эксплуатационной работой», УрГУПС

 

 

Рецензент: Э. Б. Вальт, профессор кафедры «Станции, узлы и грузовая работа»,

канд. техн. наук, УрГУПС

 

© Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2012

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ........................................................................................................ 4

1. Характеристика центра организации работы железнодорожныхстанций.. 5

1.1. Определение груженых вагонопотоков .................................................... 9

1.2. Определение регулировки порожних вагонопотоков ............................. 10

1.3. Расчет состава поезда ............................................................................... 11

2.... Организация вагонопотоков ..................................................................... 15

2.1. Организация отправительских маршрутов ............................................ 15

2.2. Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов 22

ЛИТЕРАТУРА ................................................................................................. 29

 

ВВЕДЕНИЕ

 

План формирования должен быть прогрессивным и мобилизующим, обеспечивать непрерывную, ритмичную и сложенную работу как одной дороги, центра организации работы железнодорожных станций, транспортного предприятия, так и сети дороги в целом. План формирования поездов должен быть реальным, все его элементы рассчитываются на возможность их безусловной реализации. Необходимо помнить, что план формирования поездов вместе с графиком движения определяет реализацию бюджета на предстоящий год и является технологической основой финансового плана ОАО «РЖД». Роль плана формирования поездов неизменно возрастает в условиях реформирования железнодорожного транспорта. Создание новых структурных образований и дочерних обществ ОАО «РЖД», разделение функций государственного регулирования и хозяйственного управления отраслью и развитие рынка транспортных услуг кардинальным образом изменяют систему взаимодействия между заказчиком и исполнителем перевозок.

Таким образом, план формирования поездов становится не только инструментом выполнения бюджетных заданий ОАО «РЖД», но и должен обладать возможностью гибко реагировать на конъюнктуру, складывающуюся на рынке транспортных услуг, исполняя роль важнейшего фактора экономического благополучия ОАО «РЖД».

 

ХАРАКТЕРИСТИКА ЦЕНТРА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ

 

Показать роль центра организации работы железнодорожных станций (ДЦС) в перевозочном процессе и осветить основные вопросы эксплуатационной работы, которые решаются центром организации работы железнодорожных станций. Привести схему направления с указанием границ центров организации работы железнодорожных станций и расположением сортировочных и участковых станций (см. рис.1.1). Согласно заданию (по своему шифру) дать техническую характеристику центра организации работы железнодорожных станций.

 

 

Рис.1.1. Схема железнодорожного направления

 

На участках указать промежуточные станции, расположенные на однопутном и двухпутных участках (рис.1.2).

 

Рис.1.2. Схема центра организации работы железнодорожных станций

 

В пояснительной записке указать длину участков и общую протяженность центра организации работы железнодорожных станций; по исходным данным определить: наличие главных путей, род тяги, вес грузовых поездов и длину станционных путей, характеристику входящих в состав центра организации работы железнодорожных станций участковых (З, Д, В) и сортировочной станции Г, количество путей в парках приема и отправления.

В соответствии с заданием установить корреспонденцию вагонопотоков, привести в табл. 1.2.

 

Пример

В соответствии с заданием имеем следующие условия:

• Род тяги – электрическая.

• На участках работают локомотивы серии ВЛ-80.

• Все участки оборудованы автоблокировкой и электрической централизацией на станциях.

• Линии А-Г, Г-Е – двухпутные, а линия Г-Ж – однопутная. В соответствии с заданием имеем следующие условия:

• Характеристика грузовых вагонов:

– масса вагона (нетто) – 79 т;

– тара вагона – 22,6 т;

– средняя длина вагона – 14,1 м.

• Масса поезда и длина станционных путей:

– масса грузового поезда (брутто) – 6000 т;

– длина станционных путей – 1250 м.

• В табл. 1.1. для каждой из станций представлены значения параметра накопления и приведенной экономии.

 

Таблица 1.1

Значения параметра накопления С и приведенной экономии Тэк по станциям

Станции	С	Тэк,ч
А
Б	10,2	6,3
В	10,4	4,6
Г	9,9	6,9
Д	8,8	5,7
З	8,9	4,1

 

Таблица 1.2

Корреспонденция вагонопотоков

на с

А

Б

В

В-Г

Г

Г-Д

Д

Е

Г-З

З

Ж

Σ

ун.

цис.

А

Б

-

В

-

В-Г

-

-

-

Г

-

-

Г-Д

-

-

Д

-

Е

ун

цис.

Г-З

-

-

-

-

-

З

-

Ж

-

итого

ун.

цис.