Структура цифровой сети ОбТС существенно отличается от принятой на сети ОбТС радиально-узловой структуры. Дорожную ОбТС строят как единую цифровую сеть с распределенными узлами коммутации, позволяющими выровнять трафик вдоль сети и обеспечить сопряжение с верхним уровнем сети в нескольких точках, что значительно повышает надежность и живучесть сети. В подобной структуре ДУ и ОУ могут быть не отдельными УПАТС или УАК, а представлять собой разнесенные в пространстве логически увязанные станции, выполняющие функции ДУ или ОУ, т.е. в пределах дороги может присутствовать несколько ДУ, а в пределах отделения - несколько ОУ. Для обеспечения защиты трафика в цифровой сети между двумя любыми цифровыми станциями реализуется не менее двух путей соединения, и все станции сети являются узловыми и транзитными. Уровень внутриотделенческих узлов (ВОУ) в цифровой сети не выделяется, а становится виртуальным, т.е. ВОУ рассматриваются как относительно небольшие узловые АТС нижнего уровня сети. Станции малой емкости рекомендуется цепочкой включать в ближайший внутриотделенческий узел (рисунок 1). При включении станций малой емкости в ближайшие ВОУ, как правило, используется один поток Е1, однако внутри потока транк-группы могут прописываться с учетом конкретной емкости этих станций и тяготений нагрузки (правая часть рисунка 1).
Рис. 1. Структурная схема перспективной сети ОбТС
Поскольку ДУ формируется, как правило, в крупном отделении дороги, рекомендуется совмещать его с ОУ данного отделения и строить на базе мощных учрежденческо-производственных АТС (УПАТС). На магистральном и дорожном уровнях должны предусматриваться поперечные связи для соединения смежных дорожных и отделенческих узлов. Сопряжение с ГТС предусматривается на местном уровне. Сеть ОбТС отражает топологию железной дороги и имеет протяженную структуру. При этом отдельные станции малой емкости заменяются одной станцией с распределенной архитектурой, т.е. при построении сети в пределах отделения следует использовать несколько УПАТС вместо десятков ЖАТС малой емкости, т.е. станции малой и средней емкости включаются в качестве выносов в базовые станции. В свою очередь базовые станции, объединяющие выносы в единую цифровую АТС, включаются наряду с крупными оконечными станциями непосредственно в ОУ. Проектирование сети начинается с расстановки УПАТС на участках. В первую очередь определяется емкость УПАТС в соответствии с количеством абонентов на каждой железнодорожной станции и перспективой развития станций. Следующим этапом является выбор коммутационного оборудования. При выборе типа УПАТС следует ориентироваться на системы коммутационного оборудования, имеющие в своем составе несколько модификаций УПАТС в пределах масштабируемости от 20−30 номеров до 20 000−30 000 номеров сети. Особое внимание следует уделить технической возможности цифровых УПАТС в части объединения большого количества базовых станций (в пределах не менее отделения дороги) в единую систему с распределенным коммутационным полем и единым полем услуг. При определении типа модификации УПАТС при установке на конкретной станции следует сопоставлять требуемую и реализуемые емкости. Если емкость проектируемой станции близка к верхнему пределу модификации УПАТС и в дальнейшем проектируется развитие станции, то рекомендуется устанавливать более мощную УПАТС.
